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壟斷地位是怎樣形成的？

1990年，美國人詹姆斯·吉爾斯買下夏威夷鐵人三項(xiàng)公司（買下了Ironman的IP），就是這家夏威夷公司在1978年把鐵人三項(xiàng)運(yùn)動引入了美國本土（上世紀(jì)20年代時(shí)有一些由游泳、自行車、跑步組合在一起的比賽在法國舉辦）。有了這個(gè)品牌，吉爾斯開始通過尋找贊助商，增加媒體播出等方式，提高鐵人三項(xiàng)比賽的知名度，并提高運(yùn)動員的獎金數(shù)額。十年后，鐵三運(yùn)動迎來了一個(gè)契機(jī)。2000年，鐵人三項(xiàng)在多方面的努力下成為了奧運(yùn)會正式項(xiàng)目。同時(shí)WTC也迎來了一個(gè)改變自己命運(yùn)的人——本·費(fèi)提克。

可以說沒有費(fèi)提克就沒有WTC的今天。上任伊始，費(fèi)提克就針對比賽轉(zhuǎn)播數(shù)量少的問題，創(chuàng)辦了公司自己的線上媒體。同時(shí)他開始著手把WTC轉(zhuǎn)變成一個(gè)賽事組織公司。2007年，WTC開始在美國肯塔基的路易斯維爾市舉辦自己運(yùn)營的第一場比賽，此后又在愛達(dá)荷和羅德島舉辦了兩場Ironman 70.3的比賽。

為了讓公司的擴(kuò)張更加快速，2008年，WTC接受了體育娛樂界著名投資公司——普羅維登斯公司的一大筆投資。WTC迅速地將自己的比賽開到了普萊西德湖、威斯康星、佛羅里達(dá)和亞利桑那等地，幾乎遍布了美國。2009年，WTC拿下了一家加拿大公司，隨即將比賽辦到了加拿大。

在公司工作11年后，費(fèi)提克交出了自己的“帥印”。2011年，安德魯·梅西克成為WTC的新掌門。梅西克采取了蕭規(guī)曹隨的方法，繼續(xù)小心翼翼地進(jìn)行公司的擴(kuò)張。但相比前任，由于有了更多可支配的資源，梅西克開始把觸角伸到了北美之外。2012年，WTC收購了澳大利亞鐵人三項(xiàng)比賽悉尼世界系列賽，從此走向了一條國際化的道路。一年之后，WTC收購了丹麥鐵人三項(xiàng)的運(yùn)營公司——YWC體育，壟斷了丹麥鐵人三項(xiàng)的兩項(xiàng)大賽的同時(shí)把觸角伸向了歐洲。此后大大小小的多項(xiàng)賽事都被WTC收入了囊中。

當(dāng)公司發(fā)展到這一步，WTC已經(jīng)用出色的能力將自己的品牌做成了國際大牌。這時(shí)的WTC公司就像一個(gè)大的連鎖加盟店，大家開始紛紛申請成為WTC旗下的一員了。絕大部分比賽都成為了WTC旗下的商品，甚至大部分運(yùn)動員都不得不仰WTC的鼻息。由于能夠壟斷大部分有獎金的比賽，WTC完全可以對運(yùn)動員收費(fèi)，并保持在一個(gè)較高水平。

如今WTC能在全球市場中抑制競爭，對價(jià)格有較大程度的控制，不僅價(jià)格相對穩(wěn)定，也能通過高價(jià)獲得超額利潤。它讓新晉者要加入這一行業(yè)比較困難，也讓其他品牌賽事成為了相對小眾的賽事，每年為報(bào)名人數(shù)發(fā)愁（即使它們有著更低的報(bào)名費(fèi)）。

▲Ironman如今的全球賽事版圖

參與性自行車賽事公司難以復(fù)制WTC的成功

自行車運(yùn)動偏向觀賞性體育的屬性，環(huán)法主辦方ASO公司要想不斷盈利，需要在媒體和營銷上下功夫，讓車迷和廣告主掏錢。鐵人三項(xiàng)運(yùn)動則偏向參與性體育，像馬拉松一樣，需要吸引更多群眾參與進(jìn)來，選手本身的報(bào)名費(fèi)是一筆重要收入。鐵三愛好者重視在參與這項(xiàng)運(yùn)動的過程中不斷挑戰(zhàn)自我，參加難度更高的賽事或突破更好的個(gè)人計(jì)時(shí)成績。鐵三職業(yè)選手的明星光環(huán)有限，受關(guān)注度也比自行車職業(yè)選手低得多，因?yàn)閻酆谜邆兺�往更關(guān)注自身。

基于這種傾向，鐵三參賽者占愛好者的比重非常大，很少會有熱愛這項(xiàng)運(yùn)動卻不去報(bào)名比賽的人。而在自行車圈，盡管愛好者的總量比鐵三圈的多出很多，但很多愛好者也許玩車很多年都不會去報(bào)名參賽。盡管國內(nèi)外都有Granfondo這樣強(qiáng)調(diào)個(gè)人挑戰(zhàn)和選手參賽體驗(yàn)的自行車賽出現(xiàn)，也有PBP這種考驗(yàn)選手個(gè)人意志的群眾比賽，但在整個(gè)圈內(nèi)都屬小眾玩法，難成規(guī)模。自行車賽的報(bào)名費(fèi)也始終保持在較低水平。

假如把WTC的高盈利、高增長、高份額、強(qiáng)壟斷視為一種成功，那現(xiàn)如今的參與性自行車賽事公司都難以取得類似的表現(xiàn)，不可能收取如此高昂的報(bào)名費(fèi)。除了自行車群體中愿意參賽的基數(shù)不足的原因，也有運(yùn)動形象的問題。自行車運(yùn)動在歐洲很長一段時(shí)間內(nèi)都被視為工人階級運(yùn)動，而鐵三運(yùn)動始終被宣傳為中產(chǎn)階級運(yùn)動。Ironman系列賽的精英光環(huán)讓這項(xiàng)運(yùn)動成為許多城市精英實(shí)現(xiàn)自我的途徑之一，這群人對價(jià)格的敏感度更低，有很強(qiáng)的消費(fèi)能力，甚至愿意放棄本土更便宜的小賽事，帶著家屬去國外參加不同地區(qū)的Ironman，支付高價(jià)的機(jī)票和酒店賬單。

當(dāng)然，WTC能走到今天，不僅得益于過往大規(guī)模地吞并競爭者，也得益于賽事運(yùn)營團(tuán)隊(duì)高效、成熟的管理組織能力。STC大鐵聯(lián)賽的賽事總監(jiān)Bruce曾告訴小編，WTC每月在全球舉辦那么多比賽，但它在每場比賽的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)人數(shù)其實(shí)很少，說明他們的經(jīng)驗(yàn)是很豐富的。而國內(nèi)參加Ironman的選手往往描述組委會為“安排得非常緊湊”、“專業(yè)”、“嚴(yán)格”、“提供最好的賽事體驗(yàn)”。

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