2015年由于深圳政府土地規(guī)劃調整，信隆實業(yè)位于深圳龍華的工廠需要整體搬遷，深圳的生產業(yè)務都集中到信隆位于深圳松崗鎮(zhèn)的集團總部中去。在整合完成后，為了一探信隆實業(yè)這家全球自行車零配件生產龍頭的風范，筆者到其總部進行參觀，并采訪了信隆實業(yè)執(zhí)行長廖學湖先生。
在信隆的工作人員帶領下，筆者參觀了信隆占地廣闊的廠區(qū)，認識了前叉和操控三件套（車把、把立、座管）的生產流程。為了追求規(guī)模效應的最大化，信隆實業(yè)深圳廠區(qū)具備將鋁合金原材料制造成一根完整前叉的能力，除了螺釘和膠圈等小零件外，所有部件工廠都可以靠自己生產。據(jù)悉，信隆總部員工約為4000人（不包括華東和華北地區(qū)多個大型廠區(qū)），由于大面積使用自動化器械協(xié)助生產，所以在工人數(shù)量上已較高峰期有所減少。
走進信隆的總部后，發(fā)現(xiàn)滿眼綠色，除了植物外，信隆所有廠房、辦公樓和員工工衣都以綠色為主色調。信隆的業(yè)務經理笑稱，信隆專注于自行車配件和康復器材的生產，企業(yè)文化提倡綠色環(huán)保，當然也要從自己做起。
在信隆的廠區(qū)中，有多處公共自行車停車點。由于信隆的廠區(qū)面積較大，人員來往，靠走時間太長，所以這些可以隨便借用的公共自行車就滿足了工廠和辦公室員工走動的需求。
在工作人員帶領下，筆者參觀了一根前叉的整個生產流程，所以第一步就是鋁合金原料的溶解。工人會通過高溫熔爐將鋁合金原料融化，并用機械將其澆灌成型。一大缸銀閃閃的液態(tài)鋁散發(fā)出強烈的危險氣息，雖然隔著幾米，但還是能感覺到超高的溫度。
被機械手勺起的液態(tài)鋁倒進了鑄造機器中，高溫碰撞出明亮的火花
經過壓鑄之后鋁合金原料就會基本成型，前叉的叉腳、內管、叉肩等部分都需要獨立鑄造成型再組裝。剛鑄造好的部件還是帶有很多毛刺，需要進行第一次打磨，將大的多余部分裁切掉。
前叉的打磨分為兩個工序，分別用不同的器材將部件外側的毛刺都打磨掉，并將粗糙的表面打磨至光亮
經過打磨后的前叉叉腳已基本成型，光滑的表面透出金屬的光澤，也讓油漆更有效地附著在金屬表面，提高噴漆的質量。
噴漆擁有多項工序，為了讓噴漆效果更均勻和平整，前叉在進入涂裝流水線的第一步就是除塵。工人通過高壓氣嘴噴走前叉部件上的的灰塵等雜物。
信隆車間的噴涂作業(yè)已經在很大程度上實現(xiàn)了自動化，主要的噴漆上色由機械噴頭來完成，工人主要負責在前叉上色后噴曬加亮劑，讓油漆表面更加的光亮和順滑，也方便后續(xù)的貼水標工序。
在貼水標這個環(huán)節(jié)，筆者“跳槽”到三件套的生產線上，工人們正在為車把貼上水標。為了確保水標的位置準確，工人需要先用筆在相應位置做標記，然后用水和少量的化學溶液將水標粘在車把上，再用工具刮走上面的水分。
在貼好水標后，車把需要放置在這個“焗爐”中進行熱處理。經過高溫處理后的水標就會貼服地粘在車把表面，普通的剮蹭無法將它撕下來�，F(xiàn)在的自行車產品中，貼水標是最為普遍的添加LOGO和圖案的辦法。
在各個部件都完成鑄造、打磨、噴漆和貼水標之后，前叉的生產就進入到組裝環(huán)節(jié)。如前面所述，信隆實業(yè)現(xiàn)在已大面積實現(xiàn)自動化生產，如將內管安裝到叉肩上這種對施力有嚴格要求的操作就由機械來代勞。
安裝好叉肩和內管的前叉上部在等待下一步的安裝
然后就是將前叉與舵管（前叉與頭管連接部分）安裝在一起了，需要采用機械臂將舵管沖壓進入叉肩，整個操作精準而又快捷。
貼好水標的VAXA前叉（信隆自有品牌）底桶首先需要安裝一個塑料圈，這個操作需要過盈壓入，所以也借助機械“發(fā)力”，由于壓入產生的塑料和金屬碎屑就由工人倒出來。
安裝了塑料圈和密封圈的前叉底桶，等待最終的合體
在安裝線上，工人正在進行入門級彈簧前叉的安裝。在完成前叉底桶和內管、叉肩的組裝后，工人從叉肩按順序放置墊片、彈簧等零件。在操作臺中間黑色的是潤滑脂，在安裝各個零件前，工人都需要為零件涂上一些。
安裝好彈簧后，工人就用電動工具鎖緊叉肩的螺釘，不但快捷，而且更好地控制鎖緊力度，避免用力過猛擰爆螺紋
經過復雜的組裝步驟后，一根根完整的前叉就放置在這樣的貨架上，等待打包運輸。作為代工龍頭，在信隆的車間里看到很多的品牌的前叉，包括低端的彈簧前叉和高端的氣壓前叉，前叉業(yè)務在近年已經成為信隆實業(yè)主要的收入來源。
根據(jù)信隆的工作人員介紹，他們正在持續(xù)購置這種數(shù)控的生產設備，投產后可以實現(xiàn)更為高效、精準的生產操作。
除了生產車間外，信隆總部里還多個產品研發(fā)中心。據(jù)信隆執(zhí)行長廖學湖先生介紹，信隆所有出產產品都是由自己研發(fā)的，大部分甲方（品牌商）都直接購買信隆原有的產品，并貼上自己的LOGO或者使用信隆的ZOOM商標；也有部分甲方會提出自己的需求，然后由信隆的設計師具體研發(fā)和實現(xiàn)生產。廖總稱，以前歐美大品牌會直接給圖紙，讓代工廠嚴格照圖制造，現(xiàn)在這種辦法已經基本消失，代工廠沒有設計能力難以做大做強。
此次筆者參觀的是信隆前叉新品DRIFT的研發(fā)辦公室，這在信隆工廠里也算是一項機密工程。圖中這款DRIFT品牌前叉定位在林道（TRAIL）玩法，避震行程為140mm，管徑為32mm，使用了正氣室+負壓彈簧的避震結構，并提供多段可調的阻尼系統(tǒng)。這款DRIFT前叉是信隆向中高端前叉市場發(fā)起挑戰(zhàn)的重要產品，由來自臺灣的設計團隊獨立研發(fā)，預計在2016年末推出市場。
據(jù)DRIFT的研發(fā)人員介紹，前叉主要材料為鋁合金和鎂合金，盡力追求輕量化，很多部件都是從臺灣訂制的，然后運到信隆深圳工廠進行組裝。在研發(fā)過程中，他們著重提升前叉伸縮的順滑程度，在各種密封圈上下心思，希望造出同級別中最順滑的前叉。
在開發(fā)DRIFT前叉時，信隆設計是參考了市面各大品牌的相關產品，而在制作工藝上也繼承了信隆的嚴謹和高質量
信隆實業(yè)執(zhí)行長廖學湖先生（右）與業(yè)務經理李慶驍（左）
在采訪中，廖學湖先生認為中國自行車市場遭遇持續(xù)寒冬的根源在于產量的過剩，大量公司涌進自行車市場想分一杯羹，造成總體的供大于求。根據(jù)上市公司年報顯示，信隆上一年由于工廠搬遷造成收入和利潤大幅度下降，但廖總認為信隆作為一家擁有數(shù)十年歷史的老牌自行車廠商，不但與多家臺灣整車巨頭關系良好，而且在全球擁有超過4500個客戶，70%的營收來自國外市場，不孤注一擲的策略讓信隆在面對不景氣的大環(huán)境時也能坦然應對。
不過面對需求停滯和國產品牌掀起的價格戰(zhàn)，廖總承認信隆也需要尋求新的業(yè)務增長點，如現(xiàn)在重點耕耘的油氣前叉和氣壓前叉，往高端產品進發(fā)無論在代工，還是自有品牌經營上都能增強競爭力。為了拓闊收入渠道，信隆實業(yè)在2000年也開始研發(fā)生產運動器材，在2006年更推出輪椅產品，這都歸功于自行車零配件生產中打下的工業(yè)基礎。在2015年，信隆聯(lián)合深圳政府建造了一個兒童騎行樂園，后續(xù)也會在其他城市多搞幾個類似的騎行公園，將其打造成系列的騎行主題樂園，培育小孩子對騎行運動的興趣，也能開拓一個跨界業(yè)務。
根據(jù)廖總介紹，在1993~1995年間，ZOOM品牌的把立和車把在臺灣和外國市場引起過一陣搶購潮，一度供不應求，不過當時信隆的代工業(yè)務快速發(fā)展，工廠無暇顧及ZOOM品牌的培育，錯過了一個發(fā)展自主品牌的好時機�，F(xiàn)在信隆重新關注自有品牌的發(fā)展，不過作為零配件代工廠，信隆制造的產品貼誰的標，話語權更多掌握在整車品牌手上，他們對此也有一點無奈。信隆目前最重要的任務是繼續(xù)搞好研發(fā)，在繼續(xù)發(fā)展代工業(yè)務的同時，努力在修補市場上發(fā)力，讓更多的車友和整車品牌認識到信隆品牌的價值。
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