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14年又來到尾聲，對于自行車業(yè)來說，這一年是充滿競爭與變革的。開個車店，當(dāng)個批發(fā)商坐享其成的日子一去不復(fù)返，一個個的品牌與車店冒出來，一批批的品牌與車店紛次倒下，不斷上演著長江后浪推前浪的故事。而在這個充滿挑戰(zhàn)的2014年，最受人矚目的攪局者，恐怕沒有人曾會想道是任性的IT男們。

從小米有意無意放出的風(fēng)聲開始，到張向東先生毅然辭去久邦數(shù)碼總裁之位并表示不想白白愛過自行車，再到百度千呼萬喚始出來的Dubike，大眾的熱情被掀地一浪勝一浪。大家都在期待智能單車究竟會給自行車業(yè)帶來什么變革，有人期待小米復(fù)制其手機(jī)領(lǐng)域的“革命性”低價，也有人期待Dubike超凡的科技創(chuàng)新，更有人探討將騎行與社交結(jié)合的可能性�？墒�，這一切真的就那么觸手可及？

千呼萬喚始出來的百度智能單車，之前美騎小編還對其進(jìn)行了小調(diào)查，難得車友如此齊心，紛紛表示丑就一個字。

“革命性”低價

這個賣點(diǎn)恐怕是IT男們最大的期待了，早已習(xí)慣了摩爾定律的他們對成本兩字真的沒有太多敬畏�，F(xiàn)在價格高于2k元的自行車上，主要使用的材料有兩種，一是碳纖維，二是鋁合金。拿簡單的車架制造來說，為了獲得更輕的車架，讓管壁盡可能變薄是必要的步驟，使用實(shí)心金屬棒進(jìn)行抽管，是目前絕大部分車架制造工廠在使用的方法，這一方法下，工人需要每天開工前進(jìn)行同心校準(zhǔn)，并不斷監(jiān)控抽管過程，這樣的流程下，車架的生產(chǎn)根本無法靠超大的訂單大幅壓縮成本。其次，在焊接環(huán)節(jié)，目前高品質(zhì)鋁架均采用人工焊接，其主要原因就是鋁管在截管這一步驟無法控制足夠高的精度，因而使得自動焊接無法確保車架焊點(diǎn)的質(zhì)量。人工焊接就必然嚴(yán)重限制了車架的生產(chǎn)效率，這一環(huán)節(jié)，成本無法顯著壓縮。

再來說說碳纖車架，首先，碳纖維的原料成本就不低，業(yè)內(nèi)所有品牌想要制造碳纖維車架都必須購買碳纖維（國內(nèi)某品牌可以自行制造，但是其原絲生產(chǎn)，車架制造和整車裝配分屬于集團(tuán)的三個子公司，因此其成本結(jié)構(gòu)與其他品牌無太大差異）。碳纖維目前市面上有的基本上也就是東麗，臺塑，三菱，Hexcel，和我們國內(nèi)的鷹游集團(tuán)，基本屬于壟斷行業(yè)，價格處于穩(wěn)定的高位。坐下來談?wù)剝r？人家還不愁賣呢。而在碳纖維車架的制造領(lǐng)域，預(yù)浸布法以其低廉的初期投資和更佳的成品性能與重量控制占據(jù)著自行車主要碳纖配件（車把，坐管，車架，輪組，曲柄）的絕大部分份額。預(yù)浸布法需要工人在磨具上依靠人工貼上一層層涂了環(huán)氧樹脂的碳布，并最后加熱加壓固化，產(chǎn)能和成本完全受限于所用工人。業(yè)內(nèi)僅有BMC在頂級產(chǎn)品線才會用到全自動編織成型的車架，但是其設(shè)備的初始投資極大，對于開模工程師的要求也非常高，而且最終成品在重量的PK上會略遜于同等級采用預(yù)浸布法制造而成的車架。因此，在碳纖車架的采購上，IT廠商們依然無法大幅壓縮成本。

在其他零件的采購環(huán)節(jié)，智能單車的這些新玩家們同樣受制于各種配件廠商，著名的廠商如Shimano，SRAM，F(xiàn)OX，DT等品牌，早已滲透到行業(yè)的各個角落，與其他整車廠商有著千絲萬縷的聯(lián)系，要讓這些品牌犧牲自己的利益，犧牲數(shù)十年合作伙伴的利益，與整個行業(yè)為敵來支持智能單車？同樣不可能。

或許又有幻想家會說，那如果智能單車品牌投資自己的配件生產(chǎn)線？要知道，現(xiàn)今的自行車業(yè)，雖同質(zhì)化問題較為嚴(yán)重，可在每個零件上，可都是數(shù)百年的沉淀，有些可謂錙銖必較。要讓IT界的精英們在1-2年內(nèi)去吸收數(shù)百年的精髓，并將其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出來，恐怕也沒那么簡單，此外，機(jī)械制品的設(shè)備初期投資與人才支出，也足以讓IT巨頭們望而卻步。

除了壓成本，另外一個降低售價的形式恐怕就是壓縮渠道了，可自行車不比手機(jī)，有多少宅男愿意研究自行車如何裝配？況且沒了經(jīng)銷商，自行車作為一種機(jī)械產(chǎn)品所需的日常保養(yǎng)維護(hù)該如何實(shí)現(xiàn)，IT巨頭們引以為傲的用戶體驗(yàn)又該如何達(dá)成？

超凡科技

踏頻，海拔，心率，功率，GPS，或許在IT男的世界里，這些都是充滿魅力的未來科技，可事實(shí)上，這些功能早就在自行車領(lǐng)域內(nèi)普及了數(shù)年到數(shù)十年不等。目前推出的Dubike上，我們可以看到有個自動平衡的功能，但對此功能我確實(shí)有個疑問，即使是一個完全不會騎車的人，在學(xué)會騎車之后，這個功能還有什么用呢？去掉這個沉重的模塊豈不能讓你的智能單車更加輕巧省電？以我有限的腦容量，我還能想到了全天候的胎壓監(jiān)測，自動調(diào)節(jié)的避震器阻尼及彈力這樣的功能，可這些自行車領(lǐng)域中也并非無人嘗試，繁雜昂貴的電子系統(tǒng)也會降低整車的可靠性，而且對于普通人，這樣的功能有多少實(shí)際意義也是個大大的問號。

同時，著名的導(dǎo)航設(shè)備制造商Garmin在自行車領(lǐng)域也早已有很深的布局，產(chǎn)品從低到高均有覆蓋，并且配件豐富。而且最新的Garmin 510，810，1000也都可以實(shí)現(xiàn)GPS，海拔，心率，踏頻，和功率信號的接收與顯示，甚至還能使用藍(lán)牙連接手機(jī)并通過Garmin Connect實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與分享。這樣就帶來一個命題，就是你愿意買一輛集成一切功能但無法隨意升級和更換的智能單車？還是買一套Garmin的設(shè)備+一輛配置更自由度更大的傳統(tǒng)自行車？無論如何，這樣的選擇都可以分流相當(dāng)一部分用戶。

目前看來相對得人心的BICI智能單車

更多社交

自行車社交是否會火目前還不得而知，但目前國內(nèi)外都已經(jīng)有現(xiàn)成的騎行記錄與分享軟件可用了，如國外的Strava，和國內(nèi)的黑鳥與行者。他們或許在社交功能的創(chuàng)新力上無法與IT巨頭抗衡，但是其已有的用戶基礎(chǔ)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)無疑是其核心競爭力所在。更重要的是，若只是走別人走過的路，讓IT巨頭們的B格何去何從？

前路何方？

以我有限的眼光看來，做智能單車，挑戰(zhàn)重重，整車之路，難成大器。待這波熱潮散去，IT男們剩下的，或許只有情懷了。

可那又何妨，你們就是這么任性。

編者：智能單車這股熱潮越來越?jīng)坝�，不少人�?dān)心智能單車會給玩壞了，在行業(yè)內(nèi)多跨度的徐老濕也對智能單車的前路表示憂心，車友們你又是如何看的呢？歡迎文末拍磚！

責(zé)任編輯：凌子