相信大家都已經(jīng)看到了過了這款來自GIANT的最新27.5輪徑車型，它是GIANT最新的27.5英寸輪徑下的頂級硬架。你可能會簡單地認為這款車架只是簡單地改了一下后下叉長度和頭管角度來適應27.5英寸的輪徑的話，那你就錯了！作為一個重磅推出的系列，GIANT自然不會這樣草率了事。首先，這款車架的重量的重量非常地有誠意，其26er的XTC Advanced SL車架重達1150g，但這次推出的27.5英寸版本的XTC Advanced重量僅為1030g！比26版本的XTC Advanced SL還輕了有120g之多。雖然這樣的重量并不是世界最輕，相比SCOTT最新的Scale 700（27.5輪徑）的960g也是略重一些，可這些重量多地也并不是全無理由，
車架底部，GIANT為這個車架配備了防護裝甲，用以防止前輪卷起的小石子打到車架造成損傷。這一般會用在軟尾車上，不過底部已經(jīng)出現(xiàn)的撞擊痕跡告訴我們這樣的設計絕非多余。
這款車的五通依然使用了BB92的系統(tǒng)，這對于五通剛性的好處來說是顯而易見的。當然，這里并不是要重點介紹這個BB92的系統(tǒng)，這里想說的是五通后方的后下叉，有著特別的非對稱設計，這也是為了增強驅(qū)動側(cè)的剛性。
后軸使用了目前流行的142*12mm筒軸，它可以讓你獲得更強的后軸剛性，也能讓你的每次拆裝后輪不再需要重新調(diào)教碟片�；蛟S你會擔心你中意的輪組的并非是142*12mm的后軸標準，這個你也無需擔心，GIANT提供了轉(zhuǎn)換成傳統(tǒng)135*5mm開檔的轉(zhuǎn)換件。
這款車的座桿上，GIANT終于放棄了其一直堅持的30.9口徑設計，當然在Anthem和Trance這樣的軟尾上，30.9依然是GIANT不二的選擇。全新的XTC Advanced使用了27.2的座桿口徑，顯然這是為了增加座桿部位的舒適度。
對了，我有說好像座桿夾不見了嗎？其實在這里捷安特使用了一個隱藏的固定設計，直接在座桿上端進行鎖緊，這使得這款車在這一部位的線條極為簡潔漂亮。
在內(nèi)走線方面考慮到現(xiàn)今車壇各種規(guī)格云集，電變機變層出不窮，捷安特專門設計了這樣一個內(nèi)走線入口，可以通過更換不同的接口實現(xiàn)0線，1線，2線的內(nèi)走線，全面支持各個變速套件和升降座桿的控制需要。比如這款配備XX1套件的整車上由于沒有前撥，這個內(nèi)走線接口就被封閉了起來。
最后在幾何方面，這款車的頭管角度和坐管角度也是和GIANT 29er系列的車型相當?shù)夭煌?/span>26er的XTC頭管角度為70.5度，29er的XTC頭管角度為71度，那27.5的頭管角度自然是在70.5度到71度之間了吧？并非如此，XTC選擇了69.5度的頭管角度！這讓這款車面對超陡下坡時更有信心。可能你會擔心這樣的角度會帶來轉(zhuǎn)向靈敏性的問題，是的，在某些29er上面，這樣的頭管角度設計確實會帶來轉(zhuǎn)向性能上的明顯下降，可這款27.5車型上，轉(zhuǎn)向的感覺仍然是相當不錯的。反而起在下坡時，由于更大的輪徑，更小的頭管角度，讓我覺得異常有信心，也更加穩(wěn)定。
把組座桿來自捷安特自家的產(chǎn)品線，超寬的把橫讓轉(zhuǎn)向很有力！
這款車的前叉使用了ROCKSHOX最新的黑色內(nèi)管的SID前叉，這款前叉線性十足，并且很潤。如果按照推薦氣壓的下限來打的話，這款前叉是非常舒服的，應對少大沖擊的林道會非常不錯，可是這樣的設定在面對一些陡坡和連續(xù)落差的時候就會顯得有些力不從心了，前叉會下沉地太快，導致重心前移，容易發(fā)生前空翻的問題。所以我也比較推薦往這款前叉推薦氣壓的高值去打，因為這樣這款前叉才不至于沉的太快，而你需要付出的代價就是面對小震動手上更大的震感�；蛟S聽起來這款前叉并不美好，但是我想說我非常喜歡這款前叉，它的特性完全符合我對一款XC前叉的所有想法。事實上，FOX這樣的前叉雖然面對小震動那是相當?shù)氖孢m，可是如果遇到落差，FOX極弱的前段支撐就必須由中段來進行彌補，提供一個顯著增加的支持力以防止前叉行程吃地太快而打底。這就導致了FOX前叉在跳躍后的落地并不十分穩(wěn)定。而這款最新的SID就很不錯，一個充滿線性的避震行程讓每一次的落地都穩(wěn)穩(wěn)當當。GIANT確實在這款前叉的選擇上做的很好，不僅外觀上全黑和車身融為了一體，在性能上也是充分地體現(xiàn)了XTC系列一如既往的戰(zhàn)斗力！
這款車的輪組使用了GIANT自家的全碳輪組，輪圈擁有23mm的寬度，總重量為1400g，算不上極致輕量，不過也夠輕了。爬坡的時候這款輪組響應非�？焖�，你很難發(fā)覺你是在騎一輛輪徑更大的山地車。
最新的Schwalbe Thunder Burst外胎的性能并不讓我滿意，作為一款爬坡胎那是相當不錯，可是在越野環(huán)境下其抓地力還是弱了點，我還是建議換成經(jīng)典的全能胎Schwalbe Racing Ralph！
總的來說，這款27.5英寸的XTC Advanced讓我十分喜歡，在林道中也是幾乎隨心所欲，相比29er，27.5出色的轉(zhuǎn)向性和控制性讓我感到很舒服，而相比26更大的輪徑又讓抓地力和越野能力提升不小。27.5的時代，我想很快就會到來了！
責任編輯：Kenneth
