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小林姐姐的愛車叫Astolfo，她喜歡單人單車旅行，偶有結(jié)伴，七年間騎行兩萬三千公里，穿越19個國家�！秵悟T歐洲13國之穿越小不列顛》將在美騎網(wǎng)連載更新，歡迎關(guān)注、轉(zhuǎn)發(fā)和評論。

失之東隅，收之桑榆

今天的目標(biāo)是湖區(qū)（Lake District），不算太遠(yuǎn)，也就幾十公里，不過爬坡估計有點嗆。依舊十點出發(fā)，在主路上騎著感覺還是挺危險的，不少貨車在這經(jīng)過。路上行人不多，我就騎到人行道上，沒想到還得到了路人的認(rèn)可，說這是wise choice（明智的選擇）。

騎著騎著，覺得后貨架晃動得有些厲害，下車一看，原來是貨架螺絲斷了。第一次騎這么長的路程，沒啥長途經(jīng)驗，所以備用螺絲也沒帶。我停下來，盯著車看了好會，看能不能在車架上把螺絲拆東補西，勉強在車把上拆下個看似結(jié)實的螺絲給換上。然而，斷掉的螺絲卡在孔里取不出來，好在原來的螺絲孔旁邊還有個備用孔，我就把貨架拆了，整個挪到那個備用孔的位置上。但另一個問題來了，車把的螺絲有點太長了，蹭飛輪。我定睛想了一會，把螺絲洗了一下牌，把它們弄在合適的位置上。

回想起來，如果不是Astolfo有兩對用于安裝后貨架的螺絲孔，這個問題就卡在那了，再怎么把螺絲洗牌也沒用。我由衷覺得，是Astolfo帶著我環(huán)游世界，是他救了我這個笨主人；而我，除了增添劃痕以外，好像沒給他帶來過什么。

進入湖區(qū)前的路有點無聊，湖區(qū)我已經(jīng)來過五六次了，從遠(yuǎn)處的山就認(rèn)出來了。從谷歌地圖上看，去湖區(qū)的騎行路線只有一個選擇，必須穿過一條六車道的大路，到達對面后進入小路，然后上山。天啦嚕，我還不如爬個大坡嘞！這條大路真心嚇人，車流也很急，幾乎沒什么過馬路的間隙。我在自行車道上來來回回徘徊好久，終于等到一個空隙，讓我在丁字路口過去了。

雖然我有打手勢什么的，但我覺得司機和我都覺得剛才一幕很驚險。進了小路，就看到有些騎友剛從山上下來，估計都是本地的，輕裝上陣，讓我很是羨慕。

湖區(qū)有些路段沒有自行車道，但景區(qū)的車流量大，所以在路牌下方會看到一個小小的提示牌，提醒司機：超越騎友的安全距離是1.5米——而且事實上他們也是這么禮讓的（雖然不一定會明顯地減速）。這大概就是真正意義的發(fā)達國家吧。

短坡呢？這些英文單詞每個都認(rèn)識，但放到現(xiàn)實場景中就讓人一頭霧水：英國人的邏輯和我們中國的邏輯是一樣的嗎？這個long和short到底是什么意思？指得是距離還是耗時？長坡到底有多長？在中國，長坡一般10公里或以上，這到底有多長？
猶猶豫豫了半天，在Instagram上發(fā)了個即時故事，讓大家?guī)臀疫x。結(jié)果，看熱鬧不嫌事大的狐朋狗友們幫我選了long，好像谷歌也是這么選的。既然這樣，就認(rèn)命吧。

結(jié)果，命運希望我推車。來英國騎車之前，我還是比較倔的，基本上沒怎么推過車，不到極端情況我都不推。在青海扎哈公路那會推過，因為來自廣東的我當(dāng)時還適應(yīng)不了高原；在臺灣武嶺快登頂那會推過，因為騎不動了，騎一小會就要休息好久，還不如推車，再不走天就黑了，山上霧大下去很危險。來了英國之后，天天對我來說都是“極端情況”，坡度20%起，每時每刻都在刷新“推車榜”的紀(jì)錄

每個全程推車的坡，我都記得清清楚楚。

這個坡大概也就三公里左右，但已足以躋身于我走過的變態(tài)坡的前五，路窄彎多，汽車不好上去，但偶爾還是看到一兩輛用生命擠過去的小車。拐彎處看到有兩個輕車下坡的騎友，他們看起來車技很好地樣子，卻還要全神貫注地捏住剎車，無法分神和我打招呼。