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2021年9月全運會大組賽上，“業(yè)余車手”（非中自協(xié)注冊職業(yè)選手）胡志超獲得第15名；同月的全運會山地車賽，“業(yè)余車手”米久江擊敗實力強勁的呂先景、何學(xué)龍等職業(yè)車手，勇奪冠軍。消息一出，輿論一方面對“業(yè)余車手”贊譽有加，一方面貶低“職業(yè)選手”，認(rèn)為國家財政培養(yǎng)的運動員水平不過如此云云。車友們在網(wǎng)上跟風(fēng)評論，發(fā)出“取消省隊”、“省隊不行”等聲音。

然而，這樣的看法只能說既不了解國內(nèi)情況，又不對言行負(fù)責(zé)，逞一時口快而已�；蛟S關(guān)鍵不在于水平，而在于賽事體系的進一步完善，在于打通職業(yè)賽與業(yè)余賽的雙向人才通道。

業(yè)余賽事，已經(jīng)摸頂

2021年國內(nèi)業(yè)余賽事呈現(xiàn)久違的多站賽，如四川的環(huán)雅安賽、江西的環(huán)鄱陽湖賽，吸引國內(nèi)眾多業(yè)余愛好者及頭部玩家（以獎金謀生的高手）前來挑戰(zhàn)。作為業(yè)余賽場的“老兵”，胡志超卻選擇離開。2021年9月10日，胡志超宣布退出高士特森地客車隊，以個人身份出戰(zhàn)全運會。

外界普遍不理解胡志超為何選擇離開，畢竟當(dāng)時高士特車隊并未出現(xiàn)走下坡路跡象，憑借高顏值、愛自拍、有戰(zhàn)績走網(wǎng)紅模式，高士特車隊一直是業(yè)余車圈熟知的頂流。

但實際上，這些年業(yè)余車隊分分合合，像昔日的烈風(fēng)車隊、邁金車隊、康師傅車隊、捷安特-森地客車隊等，都曾聚集眾多高手，取得不少好成績，最終卻都因為運營開支高、贊助商難以持續(xù)投入之類的原因而解散。所以對正值當(dāng)打之年的選手來說，很容易“曇花一現(xiàn)”，如同摸到被設(shè)定好了的“天花板”。

職業(yè)賽事改革迎新兵

胡志超也是幸運兒，趕上了體育總局改革職業(yè)賽事，允許社團報名參加全國自行車聯(lián)賽。于是在2021年3月29日省隊云集的全國自行車聯(lián)賽上，出現(xiàn)了胡志超、孔文生、候棟乙、蘇浩鈺四位職業(yè)賽場新兵。

要問職業(yè)賽事和業(yè)余賽事最大的差距在哪兒？在于競技節(jié)奏。

用孔文生的話說就是，大集團車速基本穩(wěn)定在50km以上，不能有一絲松懈。這樣強度的賽事，胡志超起初不適應(yīng)，連續(xù)兩場DNF（未完賽），一場缺席被罰款，直到第四場——商洛站，胡志超不僅完賽拿到了足夠的全運會參賽積分，而且成功晉級全運會，有機會參加職業(yè)選手最看重的賽事——四年一屆的全運會大組賽。

2021年9月26日，陜西商洛。全運會大組賽在大雨中如期舉行這場比賽由于賽道塌方，改為平路繞圈賽。賽事一開始，蘇浩鈺和蔡曉峰（香港）率先突圍當(dāng)“兔子”，胡志超并未響應(yīng)，選擇大集團相對降速的間隙，和山東老將王美銀一起突圍形成追擊小集團。他們曾經(jīng)一度追上“兔子”，但后面更有想法和實力的張長晟、陳利斌再次突圍，隨后張長晟奪冠，陳利斌拿到亞軍；首次參加全運會的胡志超不惜體力帶領(lǐng)小隊在后追擊，最終取得第15名的好成績，贏得其他職業(yè)車手贊美，同時也是四位參加職業(yè)賽的“業(yè)余選手”中成績最好的。