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還有人會(huì)說亞軍也許過早開始吃風(fēng)，也就是沖早了，不要懷疑世界頂尖職業(yè)沖刺手的判斷，他們很清楚如何把握開沖時(shí)機(jī)。必然是有某些因素讓他們做出了更早發(fā)動(dòng)沖刺的判斷：也許是在混亂中其他沖刺對(duì)手們由于距離終點(diǎn)過遠(yuǎn)或無人繼續(xù)帶沖出現(xiàn)了遲疑而停腳減速，他們希望利用這一速度差，出其不意地發(fā)動(dòng)加速建立優(yōu)勢(shì)；也許是自己的帶沖手在帶到最前位置后過早消耗殆盡，被迫開始吃風(fēng)但他們不希望丟失自己的位置優(yōu)勢(shì)（甚至有的車手會(huì)選擇讓自己的帶沖故意壓速度）。

▲一線沖刺手們很清楚自己的射程，也有豐富的經(jīng)驗(yàn)，往往有合理的解釋導(dǎo)致他們選擇提前開沖，比如瞬間的速度或位置優(yōu)勢(shì)

最后的輸贏也許會(huì)來自對(duì)自身以及對(duì)手體能上的誤判或差距，而非開沖時(shí)機(jī)的選擇。

另外值得一提的是，如果在來到大多數(shù)沖刺手射程外時(shí)沖刺集團(tuán)就陷入混亂出現(xiàn)降速，可以考慮通過終點(diǎn)前進(jìn)攻的方式避免與其他沖刺手正面對(duì)抗。近年來有眾多成功案例，例如2016環(huán)意第十賽段克魯格的終點(diǎn)前進(jìn)攻、2016巴黎-圖爾加維利亞終點(diǎn)前的超遠(yuǎn)加速。但完成這樣的終點(diǎn)前奇襲的車手一般都擁有場(chǎng)地車背景，意味著他們擁有pursuiter的屬性（即15秒峰值平均功率和1分鐘峰值平均功率都非常驚人）。

▲2016巴黎-圖爾，主車群在終點(diǎn)前的帶沖速度不夠快，為加維利亞的終點(diǎn)前進(jìn)攻創(chuàng)造了機(jī)會(huì)

四、   選線

在大集團(tuán)沖刺中，選線也同樣重要。在速度50+甚至60+，大腿乳酸快速堆積，心率極具攀升的條件下，沖刺手需要通過自己的判斷選擇最利于沖刺的線路。

1、 對(duì)其他車手動(dòng)態(tài)的判斷

09年環(huán)法香街沖刺卡文迪什的完美帶沖火車很難復(fù)制。通常情況下，在你發(fā)動(dòng)沖刺后你身前還會(huì)有剛完成帶沖任務(wù)停腳退下的帶沖手和時(shí)刻準(zhǔn)備變線將后方車手關(guān)門的對(duì)手。你需要對(duì)這些車手的動(dòng)態(tài)進(jìn)行快速判斷。如果他們對(duì)你造成阻擋，短暫的停腳足以令你失去反超的機(jī)會(huì)。

最典型的例子來自2016環(huán)意第12賽段格萊佩爾對(duì)尤安的關(guān)門。格萊佩爾在賽道偏右側(cè)發(fā)起沖刺，尤安錯(cuò)誤地選擇了從其和鐵馬間的間隙進(jìn)行沖刺。經(jīng)驗(yàn)豐富的格萊佩爾通過向右輕微變線成功迫使尤安數(shù)次停腳并最終失去爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)。

▲格萊佩爾多次向賽道右側(cè)輕微變線迫使尤安數(shù)次停腳，隨后后者嘗試從賽道左側(cè)超越但為時(shí)已晚

2、 對(duì)風(fēng)向的判斷

在完美帶沖火車中，遭遇順風(fēng)時(shí)沖刺手會(huì)更早與帶沖手脫離，因?yàn)樵陧橈L(fēng)中開沖速度和尾速都會(huì)更快，沖刺持續(xù)時(shí)間相等的情況下射程會(huì)更長(zhǎng)；同理在遭遇逆風(fēng)時(shí)，沖刺手會(huì)較晚發(fā)起沖刺；而在側(cè)風(fēng)條件下，上風(fēng)口的車手能夠?yàn)樘幱谙嘛L(fēng)口的車手擋住側(cè)風(fēng)，下風(fēng)口的車手擁有更大的優(yōu)勢(shì)。

這需要車手提前熟悉終點(diǎn)前的賽道情況，并在來到最后爭(zhēng)奪時(shí)敏感地判斷終點(diǎn)前風(fēng)向情況以選擇沖刺路線。

2016環(huán)加利福尼亞第一賽段彼得·薩甘的沖刺奪冠便是一次逆?zhèn)蕊L(fēng)沖刺的教科書式案例。薩甘通過強(qiáng)大的卡位能力和豐富的經(jīng)驗(yàn)，終點(diǎn)前百米內(nèi)才從側(cè)風(fēng)的下風(fēng)口先后超越更早發(fā)動(dòng)沖刺而在逆風(fēng)中苦苦掙扎的賽段亞軍維帕特以及季軍赫魯內(nèi)維亨。

而在2016年環(huán)法第一賽段中，風(fēng)向也對(duì)戰(zhàn)局造成了重要影響。從當(dāng)時(shí)直播畫面中賽道邊的旗幟可以判斷此時(shí)存在從賽道左側(cè)吹來的側(cè)風(fēng)。賽段冠軍卡文迪什發(fā)起沖刺時(shí)，他的對(duì)手基特爾選擇從率先開沖的薩甘左側(cè)超越，而卡文迪什選擇了右側(cè)�；�特爾和薩甘一起幫卡文迪什擋住了橫風(fēng)。

橫風(fēng)一定程度上幫助卡文迪什穿上職業(yè)生涯第一件黃衫

3、 對(duì)路況的判斷

無論多長(zhǎng)的顛簸路面都能夠令車手損失一些速度。而巴黎-魯貝的卵石路路面也驗(yàn)證了車手在卵石路上騎出相同的速度需要付出比在平整路面上騎行時(shí)更高的功率。

而高速?zèng)_刺時(shí)，更是盡量不要“有坑從坑過，沒坑壓石頭”。

2013年的馬克·卡文迪什和2016年的彼得·薩甘都曾在環(huán)法第21賽段的香榭麗舍大街沖刺的最后50米嘗試從賽道右側(cè)反超，他們也都?jí)旱搅寺访婺硞�(gè)的坑洼，戰(zhàn)車因此一度脫離地面，而這也對(duì)他們的發(fā)力和速度造成了負(fù)面影響。

香街終點(diǎn)前的一處坑洼影響了薩甘的速度

五、開沖齒比選擇

坡度、風(fēng)向、帶沖尾速都會(huì)對(duì)開沖時(shí)的速度造成影響，而在相同條件下每位車手舒適的踏頻和齒比也不盡相同，也許差了一次變速就能夠決定你是否能找到自己的沖刺節(jié)奏。所以你需要經(jīng)驗(yàn)的積累，在一次次沖刺中學(xué)習(xí)不同情況下如何選擇開沖齒比。

筆者個(gè)人沖刺特征是起腳扭矩較大，尾速和無氧耐受都比較平庸。所以個(gè)人傾向于使用更輕的齒比發(fā)動(dòng)沖刺，以較好的瞬間爆發(fā)力快速提升踏頻，盡可能擴(kuò)大起腳時(shí)的速度優(yōu)勢(shì)。

開沖時(shí)選擇合適的齒比和搖車中變速對(duì)于沖刺而言都很重要

另外對(duì)沖刺手非常重要的一點(diǎn)就是學(xué)會(huì)在沖刺搖車過程中把握變速時(shí)機(jī)。除非遭遇超強(qiáng)頂風(fēng)，整個(gè)沖刺過程往往會(huì)變速兩次。如果你在起身搖車后還需要坐下來才能實(shí)現(xiàn)變速的話，就意味著在坐下變速時(shí)你不能全力輸出（汽車的雙離合變速箱可以很好地論證這一點(diǎn)）。

優(yōu)秀的沖刺手都能夠在搖車中順暢變速，這需要很好地把握變速時(shí)機(jī)。就筆者個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而言，一般會(huì)在車搖至最右側(cè)時(shí)按下變速按鈕，此時(shí)雙腿的踩踏處于過渡階段，變速帶來的瞬間動(dòng)力傳輸喪失也不會(huì)對(duì)發(fā)力造成影響。但如果時(shí)機(jī)把握不當(dāng)，比如在踩踏發(fā)力階段中變速，突然的動(dòng)力傳輸喪失很有可能會(huì)令戰(zhàn)車失衡，如果控車不佳甚至?xí)�造成摔車�?/p>

六、Stay Fresh（保持興奮）

沖刺手與TTer或爬坡手非常不同的一點(diǎn)在于，后兩者需要盡可能保持平靜，他們不那么需要極強(qiáng)的瞬間爆發(fā)力量，能在比賽中以更低的心率長(zhǎng)時(shí)間輸出更高的功率對(duì)于他們來說非常重要。

但沖刺手不同，單純的沖刺考驗(yàn)的不僅僅是無氧能力，還有神經(jīng)肌肉極限。如之前的文章所說，“筆者個(gè)人認(rèn)為好的沖刺手大多是天生的。他們天生能夠通過訓(xùn)練生長(zhǎng)出更多的快肌纖維，在神經(jīng)肌肉極限下能夠調(diào)動(dòng)更多肌肉參與發(fā)力”。

▲沖刺手相對(duì)于爬坡手或計(jì)時(shí)車手而言往往也會(huì)更為活躍和外向

所以沖刺手必須能夠在賽事中Stay Fresh（保持興奮），在發(fā)起沖刺時(shí)大腦足夠興奮，能夠發(fā)出更多的電信號(hào)刺激更多肌肉參與發(fā)力——如果你最近一段時(shí)間都萎靡不振或有些疲勞，你顯然不會(huì)愿意做任何需要爆發(fā)力的事。

而這需要車手能夠快速適應(yīng)環(huán)境（多日賽需要轉(zhuǎn)場(chǎng)，單日賽不總在你家門口舉行）、合適指定訓(xùn)練計(jì)劃、合理作息等。

看到這也許你已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了沖刺手所需要具備的大量素質(zhì)，或是已經(jīng)暈頭轉(zhuǎn)向了。但這！仍！然！不！夠！除了你自身的水平和能力，車隊(duì)支持和其他人文因素同樣能影響甚至決定一位沖刺手能否贏得比賽。

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《成為第二顆曼島飛彈（4）如何像沖刺手一樣騎車（上）》

《成為第二顆曼島飛彈（3）7200轉(zhuǎn)，干他！》

《成為第二顆曼島飛彈（2）“活”到開沖》

《成為第二顆曼島飛彈（1）當(dāng)一名職業(yè)車手》

第一作者：周鋮；微博名：Joe_TheCrazySprinter

第二作者：趙馬克；微博名：MARCXHAO

責(zé)任編輯：KzMe