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電影《流浪地球》里面有這樣一段獨(dú)白“起初，沒(méi)有人在意這一場(chǎng)災(zāi)難，這不過(guò)是一場(chǎng)山火、一次旱災(zāi)、一個(gè)物種的滅絕、一座城市的消失，直到這場(chǎng)災(zāi)難和每個(gè)人息息相關(guān)。”講的是往往一些微小的事故經(jīng)過(guò)蝴蝶效應(yīng)的發(fā)酵，最終釀成難以收?qǐng)龅拇蟮湣?/p>

不謀而合，在自行車賽場(chǎng)上有相似的情況存在：

起初，沒(méi)有人在意這些細(xì)節(jié)，這不過(guò)是賽事一線執(zhí)行者沒(méi)有處理妥善的一個(gè)小錯(cuò)誤，這不過(guò)是車迷因過(guò)于狂熱而出現(xiàn)的一個(gè)小意外；這不過(guò)是鐵馬外的車迷把手機(jī)伸進(jìn)賽道內(nèi)拍照，不過(guò)是攝影師在組委會(huì)的默許下帶著攝影三腳架進(jìn)入賽道，直到這些被忽視的細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的積累不斷對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)造成負(fù)面影響最終迎來(lái)爆發(fā)，令熱愛(ài)自行車運(yùn)動(dòng)的各方多年來(lái)的努力和心血付之一炬。

公路自行車運(yùn)動(dòng)在2010后在中國(guó)大眾中迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，發(fā)達(dá)地區(qū)如北上廣眾多車友先后將手上裝著光頭胎、硬叉、大牙盤和公路飛輪的山地車換成了公路車。運(yùn)動(dòng)的商業(yè)化也隨之得到發(fā)展，針對(duì)非專業(yè)隊(duì)車手、意欲增強(qiáng)公路自行車運(yùn)動(dòng)的群眾基礎(chǔ)與參與度的各類騎游活動(dòng)和競(jìng)技賽事也都呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

但是不得不承認(rèn)的是，無(wú)論是公路越野自行車運(yùn)動(dòng)還是公路自行車運(yùn)動(dòng)，都是起源并屬于歐洲的運(yùn)動(dòng)。早在1903年，首屆環(huán)法就已經(jīng)開(kāi)始舉辦。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展沉淀，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在歐洲傳統(tǒng)自行車運(yùn)動(dòng)大國(guó)如法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)和意大利等已然形成了深厚的歷史文化，群眾基礎(chǔ)與競(jìng)技水平。但公路自行車運(yùn)動(dòng)對(duì)于中國(guó)大眾而言仍然是一項(xiàng)全新的運(yùn)動(dòng)。

▲從這位愛(ài)好者頭盔反戴的情況可以反映出中國(guó)自行車還需要很長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展

在2014年以來(lái)，大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下行、自行車市場(chǎng)逐漸趨于飽和、自行車運(yùn)動(dòng)推廣遭遇瓶頸，如何通過(guò)構(gòu)建符合中國(guó)國(guó)情的自行車運(yùn)動(dòng)文化和群眾基礎(chǔ)，推廣自行車運(yùn)動(dòng)的知名度并挖掘其面對(duì)普通大眾的商業(yè)價(jià)值促成自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的良性循環(huán)，中國(guó)自行車還需要很長(zhǎng)的時(shí)間——雖然可能中國(guó)自行車已經(jīng)沒(méi)有多少時(shí)間。

雪崩中沒(méi)有任何一粒雪是無(wú)辜的。在如此大環(huán)境下，筆者認(rèn)為自行車行業(yè)各方，無(wú)論是品牌商還是賽事方、業(yè)余／商業(yè)車手都必須承擔(dān)起推廣自行車運(yùn)動(dòng)知名度、構(gòu)建自行車運(yùn)動(dòng)良好形象的責(zé)任，而不是在惡劣的條件下只顧自保，唯利是圖。當(dāng)上游的大壩發(fā)生潰壩時(shí)，下游沒(méi)人能獨(dú)善其身。

其中媒體和自行車商業(yè)活動(dòng)、賽事是排頭兵。筆者曾作為業(yè)余沖刺手參加從環(huán)高郵湖一類不封路的騎游活動(dòng)到中國(guó)自行車聯(lián)賽一類參照職業(yè)賽事運(yùn)營(yíng)的業(yè)余競(jìng)技賽事，也曾以媒體工作人員、賽事攝影的身份現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道2018環(huán)蘭卡威、2018環(huán)太湖、2017&2018環(huán)海南島一類UCI亞洲區(qū)洲際巡回賽事以及環(huán)法中國(guó)賽這一大量世巡賽車手參與的表演賽，也曾作為競(jìng)賽辦公室工作人員參與執(zhí)行2018女子環(huán)廣西單日賽（世巡賽收官戰(zhàn)）。筆者過(guò)去接觸過(guò)的各色各樣的人和各種經(jīng)歷讓我能聽(tīng)到更多群體的訴求并以各種角度看待業(yè)余、職業(yè)賽事以及活動(dòng)。

這篇文章，我想和大家聊聊我在作為車迷、業(yè)余車手或工作人員這些年來(lái)看到的自行車賽場(chǎng)上各種奇葩的事。

1、賽道管控

職業(yè)自行車賽事（包含表演賽）必然是需要封路的，這需要政府和交通部門的全力支持。中國(guó)作為世界上最為安全的國(guó)家之一，政府顯然不會(huì)容忍大型活動(dòng)或賽事出現(xiàn)安全事故。

▲弗魯姆被警察誤當(dāng)車迷拽倒在地事件

首先要明確一點(diǎn)，自行車賽事的節(jié)奏在節(jié)奏緊張時(shí)是極不穩(wěn)定的，任何人的進(jìn)攻都有可能引來(lái)大集團(tuán)節(jié)奏的變化。主車群有時(shí)還會(huì)用盡整條道路，車手甚至?xí)�利用路邊極為狹窄的排水渠貼著路邊的鐵馬進(jìn)行加速，而且從來(lái)不會(huì)提前打招呼。

▲2018年環(huán)法第一賽段，弗魯姆嘗試入彎前從最右側(cè)超越，但內(nèi)側(cè)的扎貝爾并沒(méi)有讓開(kāi)位置，弗魯姆失誤摔出賽道

車群中部分車手的視野也可能受限，車手們的心率并不總是很低，肌肉也處于疲勞狀態(tài)，注意力、判斷力、反應(yīng)力都相較平時(shí)有明顯下降。參與一場(chǎng)封路賽事時(shí)，所有車手都會(huì)默認(rèn)賽道上沒(méi)有任何閑（障）雜（礙）人（物）。所以賽道管控必須保證賽道上沒(méi)有任何對(duì)于主車群和工作車輛群而言能夠“突然出現(xiàn)”的會(huì)喘氣或不會(huì)喘氣的障礙物。

▲2018米蘭-圣雷莫，一個(gè)行人安全島護(hù)柱突然出現(xiàn)在賽道中且缺乏警示，導(dǎo)致沖刺名將卡文迪什摔車退賽，不過(guò)所幸沒(méi)有嚴(yán)重受傷

所以如果自己根本不騎自行車，也許根本不會(huì)意識(shí)到賽道管控上需要注意的細(xì)節(jié)。

筆者第一次也是唯一一次參與執(zhí)行賽事就是女子環(huán)廣西世巡賽。除了作為替補(bǔ)工作人員隨時(shí)補(bǔ)漏干了一些雜活外，在賽事當(dāng)天，筆者在提前出發(fā)的賽道巡查車上負(fù)責(zé)了全程女子賽道的安全檢查（這里要感謝一下萬(wàn)達(dá)體育王方舟對(duì)我的信任和培養(yǎng)）。另外我也在環(huán)島賽期間乘坐攝影摩托進(jìn)行拍攝時(shí)學(xué)到了很多（夸獎(jiǎng)一下環(huán)島賽的賽道安保，在大部分細(xì)節(jié)上都能拿捏到位）。

▲檢查鐵馬，這不是件輕松的活

不得不說(shuō)環(huán)廣西承載著其一貫嚴(yán)格的賽道管控風(fēng)格，賽道兩側(cè)任何自行車能正常通過(guò)的地方都放上了鐵馬，在某些重要區(qū)域甚至擺放了兩層；對(duì)于彎道的處理也相對(duì)比較細(xì)膩。任何無(wú)關(guān)人員都不會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)入賽道，安保力量同樣也都在賽道外，不會(huì)影響賽事。這雖然對(duì)車迷的觀賽經(jīng)驗(yàn)有所影像，但確保了賽道中不會(huì)出現(xiàn)任何障礙物。

在當(dāng)天的巡查中，任何在賽道上會(huì)影響到賽事的無(wú)關(guān)物品都在我的協(xié)調(diào)下被清出賽道；擺放不合理、存在安全隱患的鐵馬也都被重新擺放到位（你以為鐵馬只是隨便往路邊一擺就行了嗎?）。

而在環(huán)島賽中，我也對(duì)行進(jìn)中或停下的攝影摩托管控、攝影摩托如何安全超越車群、留在工作車輛群中、終點(diǎn)線后的媒體攝影區(qū)如何設(shè)置、隊(duì)車在進(jìn)行補(bǔ)給的前后如何最大限度保證自身和車手以及其他工作車輛的安全，還有攝影摩托和隊(duì)車在身邊有車手的情況下如何應(yīng)對(duì)直道彎道都有較為清晰的認(rèn)識(shí)。

▲終點(diǎn)后的攝影三角區(qū)的設(shè)置也需要綜合考量多方面因素

涉及自行車活動(dòng)或賽事的任何形式的安全事故都有可能在不了解自行車運(yùn)動(dòng)的某些無(wú)良社會(huì)媒體記者和吃瓜群眾的發(fā)酵下，令全力支持賽事的地方政府失去信心——即使賽事對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)擁有可觀的積極推廣作用。

但非正常原因（不可抗力除外）引起的摔車或潛在安全因素很多來(lái)自賽事執(zhí)行團(tuán)隊(duì)的不專業(yè)。

好了，下面是反例。

首先是造成邢臺(tái)車友宗志慧不幸離世的石家莊環(huán)城賽（在此向宗志慧表示沉重哀悼）。從后來(lái)流出的視頻中我們可以看到不應(yīng)該出現(xiàn)在賽道上的，停在賽道路邊的摩托車和站在賽道中間的攝影師以及站在路邊排水渠上的視頻錄制者。

▲筆者認(rèn)為該攝影師需要為宗志慧的死亡事故承擔(dān)責(zé)任

和上面所提及的一樣，車手會(huì)默認(rèn)封路的賽事的賽道沒(méi)有任何不應(yīng)該出現(xiàn)的障礙，且集團(tuán)中車手視野受限同時(shí)身體處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)反應(yīng)力下降。擁有良好視野的前方車手及時(shí)完成避讓，雖然已經(jīng)提醒后方車手，但仍有車手避讓不及與帶著攝像機(jī)、會(huì)喘氣的路障（或者說(shuō)殺人犯）相撞。而最后方車手在向路邊緊急避讓時(shí)，停在路邊的摩托車對(duì)他們而言可謂“突然出現(xiàn)”，也導(dǎo)致了數(shù)位車手的摔車。而運(yùn)氣不錯(cuò)的視頻錄制者僥幸逃過(guò)一劫，如果他再往事故發(fā)生方向走一段路，也許還會(huì)有車手撞到他的身上。

▲停在賽道上的摩托車導(dǎo)致了二次摔車事故

也許有人會(huì)說(shuō)，“撞到摩托車上的幾位后方車手就算不撞到摩托車也會(huì)撞到路牙”，回答是你如何確信“如果摩托車不在他就不能逃過(guò)摔車？”而停在路邊的摩托車也是完全可以避免的可控因素，路牙則是不可控因素。任何工作車輛永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)不能停在車手正常騎行會(huì)騎到的地方，尤其是摩托車，不可因?yàn)槟ν熊嚨拇笮《�心存僥幸心理。

▲該視角顯示視頻拍攝者同樣站在賽道上并沿排水渠走動(dòng)，只是幸運(yùn)地沒(méi)有造成二次摔車

受事故影響當(dāng)場(chǎng)昏迷的宗志慧最終搶救無(wú)效不幸離世。筆者把這個(gè)例子列出來(lái)希望能敲醒某些無(wú)視可避免的賽道安全隱患的賽事執(zhí)行方，一位車友因?yàn)檫@種完全可避免的原因不幸離世已經(jīng)足夠沉重，筆者自己作為業(yè)余車手，曾經(jīng)的賽事和曾經(jīng)的賽事執(zhí)行工作人員，非常不希望成為、更不想看到第二個(gè)宗志慧。

這里說(shuō)一句題外話，職業(yè)賽事中的工作車輛的駕駛也需要注重自身和車手安全。尤其在穿越主車群和經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，需要時(shí)刻留意車輛身邊可能出現(xiàn)的車手。

在相對(duì)狹窄的賽道中主車群出現(xiàn)變線，此時(shí)嘗試穿越車群的工作車輛絕不可冒險(xiǎn)嘗試?yán)^續(xù)穿越；而在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，也需要注意身邊的車手——自行車手不會(huì)為工作車輛讓行，車輛的走線絕不可影響車手走線。在某賽事直播中，某隊(duì)車在下坡過(guò)彎時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)身邊正準(zhǔn)備高速入彎的車手，緊急減速讓車手先行通過(guò)的一幕令人印象深刻。

由于篇幅較長(zhǎng)，我將本文分為上、下兩篇，今天就先說(shuō)到這里。下一篇文章我將和大家分享更多關(guān)于賽場(chǎng)安全隱患和賽事文化的話題，敬請(qǐng)關(guān)注。

責(zé)任編輯：Andy