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▲車手的誕生少不了披星戴月地訓(xùn)練©馬克·博蒙特

里程堆積大法好

以前的車手們可沒現(xiàn)在那么好的教練和設(shè)備。當(dāng)他們開始懷疑自己的時候，他們就多騎。其中大多數(shù)還是高強度里程。

計時賽車手米克·布拉德肖告訴我們：“我通常上10個小時的夜班，所以從每年的一月份開始，我都要在下午四點鐘起床，6點出門然后騎上60-70英里。第二天早上再騎車回家，睡到下午四點，然后重復(fù)前一天的進程，從周一到周四都是如此�！彼�在賽季期間都是這樣的作息，然后在周末的時候參加比賽。

“這就是我整個職業(yè)生涯的樣子，”他說，“后來我上的是白班，工作之后依然保持每天3個小時內(nèi)騎完70英里的節(jié)奏。我愛上了全力以赴的感覺。”

達利爾·韋伯斯特是多次英國場地、計時賽的國家冠軍。他的辦法比起布拉德肖稍稍科學(xué)一些，“從圣誕節(jié)開始，我連續(xù)半個月每天騎60公里。從勻速訓(xùn)練到不同節(jié)奏的騎行。一直都是42X16的齒比�！�

“然后我會參加一些團練，一般是4-6個小時。在周三和周日的時候，我會去健身房舉鐵。還會在其它時候進行仰臥起坐和俯臥撐。如果天氣條件不允許，我就在室內(nèi)跑步半小時和騎行20分鐘。”

“我的首場比賽會在2月份開始，然后我會休息一周。在那之后，我會逐漸增加訓(xùn)練量。兩周內(nèi)騎上2200-2600公里左右。然后我回到每天騎行60公里左右。在周中的時候來長距離，然后在周末參加比賽。有時候會讓摩托車配速，或是3分鐘的間歇訓(xùn)練。”

他是那個年代靠巨大的訓(xùn)練量獲勝的車手，于此同時，他也有自己樸素的訓(xùn)練哲學(xué)。

▲在韋伯斯特的年代之后，教練，科學(xué)家，醫(yī)生等專家在自行車領(lǐng)域扮演越來越重要的角色。

▲功率計在訓(xùn)練中已經(jīng)不可或缺©dcrainmaker

從心率到功率

在70年代，已經(jīng)有車手開始嘗試間歇訓(xùn)練。而直到1979年，意大利的康尼爾博士才定義了乳酸閾值，并且將乳酸閾值和運動表現(xiàn)、心率聯(lián)系在一起。那時候發(fā)明了“便攜”的心率計，讓教練可以提著來測試車手的心率，從而定義車手的訓(xùn)練強度。

奧爾多·撒西在前人的基礎(chǔ)之上研究，不久之后成為了名聲在外的教練。于他而言，心率僅僅是訓(xùn)練中的一步，用來增加訓(xùn)練的針對性和準確性而已。

“心率在不同的情況之下會浮動，一個人在不同的環(huán)境之下會心率不一樣。心率計確實有用，不過精準的訓(xùn)練嘛，還得靠功率計。”（延伸閱讀：用心良苦：功率VS心率 哪種最好？）