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壞車，修還是換？

在最后一個賽段，某位精英組的選手進入了前十。賽后有人反映，該選手在比賽途中換車。據(jù)說這位選手在出發(fā)不久后爆胎，他隨后借用了一名“路邊觀眾”的車輛繼續(xù)比賽。

競賽規(guī)程第33條清楚的寫著：“運動員在通過終點時必須使用（和出發(fā)時）同一車架號碼的自行車。”。假如我們不能不懷好意的認為這位選手是“明知故犯”，那么，他至少是對規(guī)則不熟悉。作為一個社會人，參加一項活動的前提，就是先接受這項活動事先設(shè)立的一些協(xié)議——不同意就不參加，參加了就要守規(guī)矩。哪怕你是一個經(jīng)驗豐富的車手，也應該在每一場比賽開始之前，了解這場比賽的規(guī)則，并去遵守它。

除了換車一事，不同隊伍之間分享氣筒、內(nèi)胎等“互相幫助”的案例層出不窮。也許大家對這些事情習以為常，甚至傳為佳話，但其實這些都是犯規(guī)的行為，需要接受相應的處罰，至少在XCR是這樣的。這樣的規(guī)則也許有點不近人情，但并非不可理喻，在國際上也是流行的做法。

因為XCR的特殊性，裁判的執(zhí)行能力有限，最終并沒有多少選手因為這些行為受到處分。但是這些事情反映出，選手們的規(guī)則意識總體還需要加強。因為“不熟悉規(guī)則”，今天我們可能“占了便宜”，明天卻可能丟掉冠軍。

三分鐘，該不該罰？

第四賽段，BATTLE馭風車隊第三個通過終點。正當他們興高采烈的準備出席頒獎禮時，卻被告知，本賽段成績被罰時三分鐘，不再是賽段前三；罰時三分鐘的理由是第三賽段沒有完成騎行。這讓他們百思不得其解，但爭議的地方卻“有點意思”。

眾所周知，第三賽段因為道路塌方被迫更改路線，計時路段全部取消，只剩下非計時路段。按照規(guī)則，非計時賽段屬于“規(guī)定路段”，每位選手必須完成。按規(guī)則，沒有完成非計時路段的BATTLE馭風車隊，應該受到“降級”的處理——從精英組降到挑戰(zhàn)組。兩人可以繼續(xù)比賽，但失去參與單站和總成績排名的資格。

而他們得到的處罰，和應得的還是有點差距。三分鐘的罰時足以讓他們總成績失去競爭力，卻并不影響他們在后面的賽段沖擊單站前三的機會（反倒增加了）。另外，把第三賽段的處分加在第四賽段上，始終和“名正言順”有些差距。這樣的處理，難免有點“折衷”的意味。畢竟嚴格執(zhí)法的話，恐怕BATTLE馭風車隊很難接受降級的結(jié)果；一旦他們不服判決，可能會對剩下的比賽帶來負面的影響。這是大家不希望看到的。

多日賽的場上和場下

BATTLE馭風車隊沒有完成第三賽段（更準確的說是沒有出發(fā)），在有的人看來是“投機取巧”；第四賽段結(jié)束后離開營地到賓館投宿，更讓他們成為眾矢之的。按大部分人的理解，比賽選手需要留在營地的帳篷里過夜，因為野外露營也是比賽的一部分。酒店賓館的條件肯定比露營好；如果多數(shù)人露營，少數(shù)人住店，是否會產(chǎn)生不公平？

這個問題，UCI在去年給出了回答。新修訂的條例2.2.010規(guī)定，在公路比賽中，選手必須入住組委會指定的酒店。雖然XCR不受UCI規(guī)則限制，但這也提供了一個思路：住宿條件的公平，需要靠規(guī)則去保證。雖然本次XCR的競賽規(guī)程中有多條針對露營的規(guī)定，但并沒有要求參賽選手必須露營。

所以，離開營地的行為無可厚非。但裁判已經(jīng)將其看在眼內(nèi)，承諾將在下一屆完善比賽規(guī)則。

野心超過能力？

XCR的設(shè)想非常好，花費了大量人力物力，做了充分的前期準備。但是，計劃總是跟不上變化，尤其對于一個初生的賽事，遇到的許多狀況，根本沒有可以借鑒的對象，只能靠自己摸索。

最后，我想我的心情和每一位參加了這屆XCR的人員是一樣的。感謝XCR，將充滿魅力的山地車馬拉松，和它的獨特魅力，第一次帶給了國內(nèi)的車迷朋友們。

責任編輯：knightof1 / nel