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說到當(dāng)今最成功的自行車賽事，記者心目中的No.1并不是環(huán)法，而是有“山地環(huán)法”之稱CAPE EPIC南非山地馬拉松。為何它在記者心目中是No.1呢？首先，它跟環(huán)法一樣，知名度都很高，每年都會吸引到很多頂尖的車手參賽吸引眼球，這也為他們帶來了大量的贊助商。那么它比環(huán)法優(yōu)勝的地方在哪里呢？環(huán)法講的是眼球經(jīng)濟，這是一場讓大家看得很嗨的比賽；不過，CAPE EPIC不僅讓你山地車迷看得嗨，而且玩得也嗨。它是眼球經(jīng)濟和體驗經(jīng)濟結(jié)合得最完美的比賽，這也使得它的收入比起環(huán)法來說更多樣化，不僅有贊助商的收入，還有高額的參賽費用。而它最厲害的地方是從來不愁報名的情況，報名都是在開放之后一搶而空，還有大量的后補參賽者（后來因為報名太多，采取了抽簽的辦法）。

對于這樣的辦賽方式，各國的賽事公司都非常向往，包括我們中國在內(nèi)。我國在近年來都有賽事公司想模仿CAPE EPIC的辦賽模式，第一個是去年甘南的SINO EPIC藏地傳奇挑戰(zhàn)賽；另外一個是在上個月底結(jié)束的XCR長城越野多日賽。但是，這樣的模式看似簡單，但實際操作中卻惹來車手的不少吐槽。那究竟是為什么呢？現(xiàn)在我們就以XCR為例子，看看當(dāng)中都出現(xiàn)什么問題。

迷失塞外誰之過？

在競技層面引起最大爭議的兩件事，全部集中在第五賽段發(fā)生。首先，第一集團二十名選手集體走錯路。然后，比賽實際路程比賽前公布的少了四分之一。這兩點直接導(dǎo)致了這些選手損失了數(shù)分鐘的時間。

走錯路的選手們把矛頭直指裁判。他們認為，在分岔路口放置的路標(biāo)不清晰，是導(dǎo)致他們走錯路的原因。根據(jù)選手們的描述，那個關(guān)鍵的路標(biāo)位置十分隱蔽，并被樹枝遮擋；比賽正值中午，樹蔭和強烈的陽光形成巨大反差，而路標(biāo)正是處于樹蔭之下；加上這個路口在一個下坡之后，車手們速度較快，更加無法看清路標(biāo)。事實上，連媒體摩托也中招了，這輛摩托很不幸的“帶錯了路”。被“忽悠”的不止第一集團，后來也有一些選手在這里搞錯了方向。

除了路標(biāo)，本應(yīng)為比賽開道的引導(dǎo)車在這次的比賽中基本派不上用場。路況糟糕，駕駛員缺乏經(jīng)驗，機動車跑不贏自行車是顯然的。

受害最深的是森地客-鑫元鴻車隊。他們在前一個賽段就吃了走錯路的虧，隨后得到了裁判組“加強路標(biāo)建設(shè)”的承諾。但接下來，他們馬上重蹈覆轍，叫人哭笑不得。最終他們選擇退賽表示抗議。

在大部分車手指責(zé)路標(biāo)的問題時，比賽出現(xiàn)了另一種聲音�！拔嚎�這些選手騎得很快，但他們辨別方向的能力太差了�！编囏S（馬駒）在采訪中如是說，他是沒有走錯路的“少數(shù)人”之一。

既然有人能成功根據(jù)路標(biāo)找到正確方向，那就說明，走錯路的選手確實要從自己身上找找原因。常見的自行車比賽中，選手們需要在指定的路線上行進。而在點到點穿越類型的比賽中，實際上不存在指定路線，雖然裁判往往會提供“建議路線”。這時，辨別方向和選擇路線成為選手必不可少的能力。這也是穿越的魅力之一。尋找方向是比賽的一部分，不會有人因為走錯路而抱怨什么。

但話說回來，XCR并不完全是這樣的比賽，至少這一屆還不是。出于安全考慮，“建議路線”就是“指定路線”。這樣一來，把路線規(guī)劃好，并清晰的向選手們展示，是裁判的責(zé)任。

第二個問題是，走錯路的影響，被“縮水”的路程放大了。根據(jù)選手反映，他們在看到最后十公里標(biāo)志的時候，以為時間還有很多，結(jié)果騎了一會兒（大約三公里）就到終點了，追擊計劃“胎死腹中”。兩次“忽悠”加在一起，讓選手更加不滿。

從整個比賽來看，七個賽段超過一半都遭到了心狠手辣的“大砍刀”，賽程比原計劃大幅縮減。如果比賽路程上百公里，需要五六個小時才能完成，區(qū)區(qū)幾分鐘又能帶來多少影響？

壞車，修還是換？

在最后一個賽段，某位精英組的選手進入了前十。賽后有人反映，該選手在比賽途中換車。據(jù)說這位選手在出發(fā)不久后爆胎，他隨后借用了一名“路邊觀眾”的車輛繼續(xù)比賽。

競賽規(guī)程第33條清楚的寫著：“運動員在通過終點時必須使用（和出發(fā)時）同一車架號碼的自行車�！�。假如我們不能不懷好意的認為這位選手是“明知故犯”，那么，他至少是對規(guī)則不熟悉。作為一個社會人，參加一項活動的前提，就是先接受這項活動事先設(shè)立的一些協(xié)議——不同意就不參加，參加了就要守規(guī)矩。哪怕你是一個經(jīng)驗豐富的車手，也應(yīng)該在每一場比賽開始之前，了解這場比賽的規(guī)則，并去遵守它。

除了換車一事，不同隊伍之間分享氣筒、內(nèi)胎等“互相幫助”的案例層出不窮。也許大家對這些事情習(xí)以為常，甚至傳為佳話，但其實這些都是犯規(guī)的行為，需要接受相應(yīng)的處罰，至少在XCR是這樣的。這樣的規(guī)則也許有點不近人情，但并非不可理喻，在國際上也是流行的做法。

因為XCR的特殊性，裁判的執(zhí)行能力有限，最終并沒有多少選手因為這些行為受到處分。但是這些事情反映出，選手們的規(guī)則意識總體還需要加強。因為“不熟悉規(guī)則”，今天我們可能“占了便宜”，明天卻可能丟掉冠軍。

三分鐘，該不該罰？

第四賽段，BATTLE馭風(fēng)車隊第三個通過終點。正當(dāng)他們興高采烈的準(zhǔn)備出席頒獎禮時，卻被告知，本賽段成績被罰時三分鐘，不再是賽段前三；罰時三分鐘的理由是第三賽段沒有完成騎行。這讓他們百思不得其解，但爭議的地方卻“有點意思”。

眾所周知，第三賽段因為道路塌方被迫更改路線，計時路段全部取消，只剩下非計時路段。按照規(guī)則，非計時賽段屬于“規(guī)定路段”，每位選手必須完成。按規(guī)則，沒有完成非計時路段的BATTLE馭風(fēng)車隊，應(yīng)該受到“降級”的處理——從精英組降到挑戰(zhàn)組。兩人可以繼續(xù)比賽，但失去參與單站和總成績排名的資格。

而他們得到的處罰，和應(yīng)得的還是有點差距。三分鐘的罰時足以讓他們總成績失去競爭力，卻并不影響他們在后面的賽段沖擊單站前三的機會（反倒增加了）。另外，把第三賽段的處分加在第四賽段上，始終和“名正言順”有些差距。這樣的處理，難免有點“折衷”的意味。畢竟嚴格執(zhí)法的話，恐怕BATTLE馭風(fēng)車隊很難接受降級的結(jié)果；一旦他們不服判決，可能會對剩下的比賽帶來負面的影響。這是大家不希望看到的。

多日賽的場上和場下

BATTLE馭風(fēng)車隊沒有完成第三賽段（更準(zhǔn)確的說是沒有出發(fā)），在有的人看來是“投機取巧”；第四賽段結(jié)束后離開營地到賓館投宿，更讓他們成為眾矢之的。按大部分人的理解，比賽選手需要留在營地的帳篷里過夜，因為野外露營也是比賽的一部分。酒店賓館的條件肯定比露營好；如果多數(shù)人露營，少數(shù)人住店，是否會產(chǎn)生不公平？

這個問題，UCI在去年給出了回答。新修訂的條例2.2.010規(guī)定，在公路比賽中，選手必須入住組委會指定的酒店。雖然XCR不受UCI規(guī)則限制，但這也提供了一個思路：住宿條件的公平，需要靠規(guī)則去保證。雖然本次XCR的競賽規(guī)程中有多條針對露營的規(guī)定，但并沒有要求參賽選手必須露營。

所以，離開營地的行為無可厚非。但裁判已經(jīng)將其看在眼內(nèi)，承諾將在下一屆完善比賽規(guī)則。

野心超過能力？

XCR的設(shè)想非常好，花費了大量人力物力，做了充分的前期準(zhǔn)備。但是，計劃總是跟不上變化，尤其對于一個初生的賽事，遇到的許多狀況，根本沒有可以借鑒的對象，只能靠自己摸索。

最后，我想我的心情和每一位參加了這屆XCR的人員是一樣的。感謝XCR，將充滿魅力的山地車馬拉松，和它的獨特魅力，第一次帶給了國內(nèi)的車迷朋友們。

責(zé)任編輯：knightof1 / nel