国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

看看哈加的TT姿勢，非常漂亮的流線型

實在是“縮得不能再縮”了

再看他的隊友迪穆蘭，也是叼得飛起

接下來，我想講講說我對于TT姿勢的理解。平路的計時賽的敵人只有一個，那就是風(fēng)阻；姿勢越漂亮、輸出功率越大，跑出來的速度也就越快。

有些人認(rèn)為，趴低點不就快了嘛。其實并不是——低風(fēng)阻的姿勢，會給你帶來許多意想不到的弊端。首先，肘部靠攏、肩部盡量收緊的姿勢會讓你感覺不舒服。不信的話你坐著試試，對著電腦屏幕把你兩個手臂靠攏。你會感覺手臂肌肉緊繃，呼吸也不會那么順暢。這里的“不舒服”，會影響你的呼吸的進(jìn)氣量和利用率，給你的心肺系統(tǒng)帶來更多的負(fù)擔(dān)。

其次，TT姿勢和大組車的姿勢大相徑庭，需要的肌肉群也大不相同。我以前做TT車fitting的時候，一心想著把手臂并到最緊，我要最低風(fēng)阻趴最低的姿勢。這時，fitter拿來一個瑜伽墊，叫我做平板支撐�！边@沒什么嘛，平板支撐而已�！啊安�，”我還沒把話說完，fitter打斷了我，“把你兩個手臂并攏到最緊，再來做平板支撐。再分別把眼睛朝下看和朝前看，邊看邊呼吸，看看你能堅持多久、感覺如何�！比绻�你有嘗試過，你就知道這個姿勢的艱難。

趴低后，大腿的彎曲和角度都會極大影響舒適性，對核心肌群的要求也不同。風(fēng)阻低，換來的是身體不適，降低功率輸出；相反，風(fēng)阻稍大些，你體感會舒適很多，功率輸出也會增大。某種程度上，“舒適”和“輸出”之間呈負(fù)相關(guān)；所以，并不是姿勢越“PRO”，就能騎得更快。

我用TT車加上很激進(jìn)的姿勢的話，和用大組車同樣的心率，同樣的身體感覺，輸出會降低40-50W。這就是不舒適的姿勢對功率輸出的負(fù)面影響。大家可以在騎行臺上，盡量趴低手臂并攏測試下，感受下那個感覺，記得開電扇，別悶死自己。

不同的PRO之間，姿勢也相差很遠(yuǎn)。有些人或許不好看，也談不上氣動（比如某世界冠軍）；但是他能在這個姿勢下輸出更高的功率，總的來說快了，便是好的。真正的PRO會在風(fēng)洞里進(jìn)行測試，在兩者之間取得一個平衡，讓你能在可以接受的姿勢下輸出較大的功率，總體上到達(dá)最佳的效果。

最后補(bǔ)充一句，每個人有各自的習(xí)慣，照搬是沒用的；姿勢也是永遠(yuǎn)不是固定的，身體如果哪里受傷了，也需要調(diào)整設(shè)定。托尼·馬丁今年也改了姿勢，但是好像并沒卵用？