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著名的騎行社交網(wǎng)站STRAVA上已經(jīng)有人建立了第一站9.7km的路段了，名為“Giro d'Italia 2016 TT Apeldoorn”。

忽略時間和均速（STRAVA自動截取的部分與比賽的計(jì)時有差別），以及某個抽風(fēng)的數(shù)據(jù)……

并不是所有人都樂于分享他們的功率數(shù)據(jù)，比如天空車隊(duì)的小將博斯維爾。排行榜前列都是70kg以上的車手，因?yàn)槠铰返腡T需要更大的功率輸出，小體重的車手并沒有什么優(yōu)勢。

我們先來看看捷安特-歐倍青的查德·哈加：均速53.7km/h，最高速度63.4km/h；平均功率443W，最大功率933瓦；平均心率172，最大心率178。非�？植赖臄�(shù)據(jù)。

看他的CP曲線。CP10是445W，除以哈加71.2kg的體重，功率體重比達(dá)到6.25W/kg。作為一個預(yù)備役GC選手，這是相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)。PRO的無氧能力比較好，我估計(jì)10分鐘他們可以打出FTP的110%。換而言之，哈加的FTP大概是405W，功率體重比是5.69W/kg。

看看哈加的TT姿勢，非常漂亮的流線型

實(shí)在是“縮得不能再縮”了

再看他的隊(duì)友迪穆蘭，也是叼得飛起

接下來，我想講講說我對于TT姿勢的理解。平路的計(jì)時賽的敵人只有一個，那就是風(fēng)阻；姿勢越漂亮、輸出功率越大，跑出來的速度也就越快。

有些人認(rèn)為，趴低點(diǎn)不就快了嘛。其實(shí)并不是——低風(fēng)阻的姿勢，會給你帶來許多意想不到的弊端。首先，肘部靠攏、肩部盡量收緊的姿勢會讓你感覺不舒服。不信的話你坐著試試，對著電腦屏幕把你兩個手臂靠攏。你會感覺手臂肌肉緊繃，呼吸也不會那么順暢。這里的“不舒服”，會影響你的呼吸的進(jìn)氣量和利用率，給你的心肺系統(tǒng)帶來更多的負(fù)擔(dān)。

其次，TT姿勢和大組車的姿勢大相徑庭，需要的肌肉群也大不相同。我以前做TT車fitting的時候，一心想著把手臂并到最緊，我要最低風(fēng)阻趴最低的姿勢。這時，fitter拿來一個瑜伽墊，叫我做平板支撐�！边@沒什么嘛，平板支撐而已�！啊安唬�”我還沒把話說完，fitter打斷了我，“把你兩個手臂并攏到最緊，再來做平板支撐。再分別把眼睛朝下看和朝前看，邊看邊呼吸，看看你能堅(jiān)持多久、感覺如何。”如果你有嘗試過，你就知道這個姿勢的艱難。

趴低后，大腿的彎曲和角度都會極大影響舒適性，對核心肌群的要求也不同。風(fēng)阻低，換來的是身體不適，降低功率輸出；相反，風(fēng)阻稍大些，你體感會舒適很多，功率輸出也會增大。某種程度上，“舒適”和“輸出”之間呈負(fù)相關(guān)；所以，并不是姿勢越“PRO”，就能騎得更快。

我用TT車加上很激進(jìn)的姿勢的話，和用大組車同樣的心率，同樣的身體感覺，輸出會降低40-50W。這就是不舒適的姿勢對功率輸出的負(fù)面影響。大家可以在騎行臺上，盡量趴低手臂并攏測試下，感受下那個感覺，記得開電扇，別悶死自己。

不同的PRO之間，姿勢也相差很遠(yuǎn)。有些人或許不好看，也談不上氣動（比如某世界冠軍）；但是他能在這個姿勢下輸出更高的功率，總的來說快了，便是好的。真正的PRO會在風(fēng)洞里進(jìn)行測試，在兩者之間取得一個平衡，讓你能在可以接受的姿勢下輸出較大的功率，總體上到達(dá)最佳的效果。

最后補(bǔ)充一句，每個人有各自的習(xí)慣，照搬是沒用的；姿勢也是永遠(yuǎn)不是固定的，身體如果哪里受傷了，也需要調(diào)整設(shè)定。托尼·馬丁今年也改了姿勢，但是好像并沒卵用？

快步車隊(duì)的卡洛斯·貝羅納還上傳了TT賽前的熱身數(shù)據(jù)

30分鐘的熱身，之前慢慢提高功率，按百分比慢慢接近于FTP，做了3組3分鐘左右的間歇，分別是340瓦、380瓦和420瓦左右。但是前兩組踏頻很低，只有60-65之間；后面則保持在100左右，最后沖了12秒高功率的輸出，放松，熱身完畢。

我個人做熱身的時候并不會去做低踏頻，熱身方法因人而異，并沒有一個標(biāo)準(zhǔn)。但必須注意一點(diǎn)，熱身不是溜車放松，要慢慢把輸出推到接近于FTP、甚至短暫的高于FTP。別擔(dān)心，這不會影響你之后的表現(xiàn)，只會讓你的熱身更充分。

競技體育，唯快不破。如果某PRO姿勢看上去不是很氣動，你就覺得他是臘雞，那你才是真正的菜鳥。跑TT，本來就是一件極其難受的事情；一切不舒服的東西都用在了計(jì)時賽上，只為追求更快的速度。我們經(jīng)�？吹杰囀謧冺斨�一個計(jì)時賽頭盔往下看，你也許會嘲笑這個傻X，頭盔朝上那么大風(fēng)阻。請?jiān)�諒他們。還記得前面我讓大家嘗試下在瑜伽毯上“朝下和朝前看，哪個舒適”的實(shí)驗(yàn)嗎？他們低頭不都是為了看表；在TT姿勢下，頭往下，呼吸會更舒服。在折磨身心的TT賽中，在急需氧氣的情況下，能否舒服的呼吸到新鮮空氣影響著選手的表現(xiàn)。

在大環(huán)賽上，最輕松的就是平路賽段，高山賽段在爬坡的時候比較困難，而計(jì)時賽則是全程高能。每個我們在熒幕上看到的職業(yè)車手，在跑TT的時候都在痛苦的掙扎著。他們都?xì)v經(jīng)千錘百煉，值得尊敬。

作者簡介

吳云飛在中自聯(lián)千島湖站上積極領(lǐng)騎

吳云飛，現(xiàn)森地客-鑫元鴻車隊(duì)成員，前崔克中國車隊(duì)成員。過去幾年間，吳云飛一直在快速進(jìn)步，并在2015年取得了騎車生涯最了不起的成績：HEROS環(huán)上海聯(lián)賽總冠軍，臺灣KOM挑戰(zhàn)前二十。吳云飛并沒有專業(yè)隊(duì)背景；在科學(xué)訓(xùn)練思想的指導(dǎo)下，他通過一點(diǎn)一滴的不懈努力，收獲了進(jìn)步，值得所有追求更高更快更強(qiáng)的業(yè)余自行車愛好者學(xué)習(xí)和借鑒。

編輯的話

文章在盡可能保留原汁原味的基礎(chǔ)上經(jīng)過修改，部分地方與原文有所不同，并增加了必要的補(bǔ)充說明。

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責(zé)任編輯：knightof1