国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

今年是“七彩云南”格蘭芬多自行車節(jié)舉辦第二年，不過從誕生開始，它就是可以挑戰(zhàn)環(huán)賽里木湖國內最成功業(yè)余公路多日賽地位的大型賽事。

不同于偏居中國邊境的賽里木湖，云南是國內最炙手可熱的旅行勝地。5戰(zhàn)轉戰(zhàn)600km，并得到5個地方政府全封路比賽的支持，加上有著10年內蒙古“鐵木真”草原山地車賽辦賽經驗的諾迪維負責策劃執(zhí)行，“七彩云南”格蘭芬多自行車節(jié)從一開始就是想著樹立一場國內業(yè)余多日賽的新標桿。雖然云南格蘭芬多里出現了大理站的嚴重摔車事故，但來自29個國家和地區(qū)，300多名車手參加全部5站比賽，本身就是一份相當杰出的成績單，瑕不掩瑜。作為一項年輕的高規(guī)格多日賽，筆者就來談談它運營的功過：

來自政府的支持

在國內，需要封路進行比賽，不但要調動大量警力維護秩序，而且涉及交通堵塞造成的經濟損失，單憑商業(yè)性質的賽事組織者是難以應付的，所以獲得政府的支持是大前提。格蘭芬多這項賽事來自云南政府的支持在業(yè)余比賽里是空前的，云南省體育局、云南省旅游發(fā)展委員會和各站地方政府都擔任賽事的主辦方，提供政策的強力支持。

五站比賽，所有車手都是在全封閉的道路里面進行比賽，而主要的賽道都是地方的交通要道，甚至包括玉江高速一段。車手們在寬闊、平整的高速路上騎行都大呼過癮。

為了提升賽事的地方特色，比賽會經過撫仙湖、洱海、麗江古城、玉龍雪山，期間都進行了封閉處理，并在起終點舉行民族風情表演。在比賽前夕，當地市區(qū)、高速公路上都有高掛歡迎橫幅，業(yè)余車手們都能感受到政府貴賓般的待遇。

和馬拉松一樣，自行車運動較長的賽道可以盡量展示一個地方的風景名勝。雖然云南是國內最受歡迎的旅行目的地之一，但冬天是云南的旅游淡季，麗江古城也沒有了八月份的興盛，白天基本游人稀少，云南政府急需宣傳冬季旅游產品。從五站比賽來看，雖然大理、麗江早上溫度只有個位數，但是云南深秋降水很少，只要有陽光，溫度非常宜人，值得推薦各地車友前往云南旅游和騎行，這也是云南政府的一個考慮。

優(yōu)美的風景

與一心求勝的職業(yè)或專業(yè)車手不同，業(yè)余車手前往其他地方參加比賽，是帶有旅游性質的，所以賽道周邊風景是否優(yōu)美影響很大。如果苦苦哀求老板才能拿到10天假期，搭幾個小時的飛機，卻只能在高樓之間繞圈，這對于付錢來騎車的業(yè)余車手能有多少吸引力呢？

本屆云南格蘭芬多的景色非常豐富，車手在比賽里面可以看到云海、湖水、紫溪山、蒼山、玉龍雪山等美景，很多車手，特別是外國車手都會感嘆景色的優(yōu)美。筆者采訪了同樣來自廣州的車手們，他們里面大部分都參加過第一屆格蘭芬多，再次參賽也是因為壯觀的美景和完善的賽事服務。

適當的賽道難度設計

除了沿途優(yōu)美的風景，云南格蘭芬多在賽段難度上也下了一定的心思。除了楚雄站因為只有較短的23.5km外，其他四站都分設長、短距離組，讓水平不同的車手選擇自己力所能及的比賽，并盡量保證短距離組不會缺席美景。40~80km的短距離比賽對于有一定騎行基礎的車手來說，完成并沒有多大的問題。

長距離組方面，除了楚雄外，都在100km以上，其中玉溪站的174km最長，比普通的繞圈賽強度大不少，較為符合“Granfondo”長距離、重自我挑戰(zhàn)的特色，但也仍在業(yè)余高手們訓練的距離之內，沒到達極限挑戰(zhàn)級別。五站比賽也包含了丘陵、平路、爬坡幾大特點，加上多日賽這種業(yè)余車手很難接觸的比賽模式，并能和世界各地的高手同臺競技。所有原因綜合起來，這樣的比賽對于有一定實力的車手還是很有吸引力的。

因為比賽時需要封路，所以每一站比賽都有關門時間，長距離時間為7~8小時，對車手體能的門檻還是挺高的。速度慢和發(fā)生機械故障的車手可以上收容車離開，賽會并不提供中立器材，這是部分車手抱怨的地方。建議賽會能提供有償性的器材借用或者維修服務。

豐富的后勤服務

作為一場大型的多日賽，云南格蘭芬多的花費是較高的。五天比賽個人報名費、轉場大巴車費、酒店住宿費加起來在3000元以上，加上來往的火車票或飛機票，沒有幾千元玩不下來，適合有一定經濟基礎，把比賽當旅行（追逐獎金的高手別論）的車手。

既然參賽有一定的經濟門檻，賽會也提供了較為周祥的后勤服務，包括轉場大巴、酒店住宿、比賽中的補給和賽后獎牌、紀念品。車手在九天的比賽中只需要打包戰(zhàn)車，放到卡車上和管好自己的早晚餐外，其他都有賽會的安排。另外比賽還有UCI認證的裁判和比利時名嘴進行現場解說，無論車手還是觀眾其實也受到了“半職業(yè)”比賽的待遇，車手只需享受騎行的樂趣就行了，這也是一種花錢買服務的體現。

上面說了云南格蘭芬多成功的地方，下面就要說一些不足了：

大理站終點撞車烏龍的啟示

在格蘭芬多大理站比賽，終點處出現了車手從兩邊向拱門沖刺的情況，造成了十幾人受傷的事故，這在各個級別的自行車比賽中都是罕見的。造成這種事故的原因是多方面的，從現場看來，賽事封路不當和車手的沖動都難逃責任。

從賽事管理方面，筆者認為政府對于封路的支持上需要加強。由于大風吹倒了封路設施，大理站在最后一個拐彎后就沒有清晰的封路標識，領先集團走了更寬闊的過彎路線，所以走上了錯誤的路，原因更多是大理站的交警工作并不夠嚴謹。同一賽段，在洱海邊小鎮(zhèn)里，路面變差卻沒有明顯標識和人工提醒，導致三名車手受傷也是政府在封路時考慮不周全所致。

政府為了比賽的安全實施封路是自行車運動的福音，證明了這項運動得到了政府的重視。不過在比賽里，封路人員可能對于自行車運動了解不到位，不清楚車手們能夠騎多快，所以會出現疏忽，如讓電動車、拖拉機進入到賽道，或者在自行車集團經過的短暫間隙放行車輛等。在五站比賽里，筆者特別欣賞玉溪政府對于比賽的支持，不但封閉高速公路，還在沿途所有大轉彎、下坡和路口都安排警察把守，所以比賽期間，路上非常干凈，而且警察在轉彎和下坡都會提醒車手減速，值得其他舉辦地政府學習。

分清專業(yè)和業(yè)余的界線

云南格蘭芬多是一項業(yè)余車手的比賽。在報名規(guī)則里面列明，UCI注冊的職業(yè)車手和國內的專業(yè)車手可以參加比賽，但是無法參與分站和總成績的競爭，但比賽中每天登上領獎臺的車手里有專業(yè)和職業(yè)背景的車手并不在少數，最特別的當數外蒙古軍團。

在上屆冠軍魏魁缺席的情況，今年云南格蘭芬多男子、女子、團體的冠軍都被外蒙古車手所包攬。他們也不是第一次出現在國內賽場里，實力之強也遠超國內業(yè)余車手，雖然沒有在UCI進行職業(yè)注冊，但車手們一直質疑他們身后的國家隊色彩。將靠騎車吃飯的人和花錢騎車的人放在一起競賽，顯然是不公平的。雖然沿途美景不斷，但單站和總成績上豐厚的獎金還是讓很多高水平車手一心求勝，但與不同級別車手競爭，無疑會打擊其積極性。在今年的比賽中，國家名將白月參加了前三站的比賽，第四站卻因為身份問題退出比賽，并被取消比賽成績，這樣的事情，如果連續(xù)發(fā)生，對于賽事的形象無疑是有害的。

如果賽事主辦方或者贊助商需要高水平車手撐場面，其實可以參考黃山賽，邀請車手與業(yè)余車手同場競技，但是不計算成績，這樣不但活躍了競技局面，也保證了公平性。

還需提升的后勤服務

云南格蘭芬多的后勤服務在國內業(yè)余比賽里面絕對是前列的，不過要將這項大型多日賽搞下去，卻還有提升的空間。

在比賽當中，筆者搭乘的媒體車不時會碰到主動請求水和食物的車手，他們反映比賽中補給點之間距離有點太遠，而且臺面上的補給很快就被領先車手領完，他們經過時也不想停下來等新的補給，所以在中后段會出現缺水和食物的情況。筆者建議賽會多增加一些補給點和志愿者人數，保證車手們都能順利拿到足夠的補給，畢竟在比賽中接受外界幫助會有違規(guī)的嫌疑。

另一個車手吐槽比較多的地方就是自行車的運輸。雖然賽會準備了八輛卡車運輸車手們的戰(zhàn)車，但是第一站車手們早早就到達宜良縣，但是卡車卻要在晚上11點才到達宜良縣，車手這時才能安裝和調試明天要用的車。大巴和運送自行車的卡車之間的脫節(jié)雖然在后面幾站有所緩解，但帶給車手們不少的麻煩。

今年云南格蘭芬多開放報名后，名額很快就被一搶而光，非常受歡迎，很多車手是上一年已經參加過的回頭客。這讓我想起偏騎游性質的磨房200km，雖然云南格蘭芬多所花費的錢更多，但是它們都是注重車手騎行參與感，在賽道和后勤服務上下大工夫，漸漸形成了良好的口碑。從此看來，國內自行車愛好者群體已經有了一定的規(guī)模，只要賽事活動足夠吸引，自然會有相應的車友來買單。

根據北京諾迪維總經理何琨的采訪，他們希望下一年將云南格蘭芬多的規(guī)模進一步擴大，讓更多車手參與進來，并考慮增設更多城市或更換比賽城市，將格蘭芬多辦成像“鐵木真”草原山地車賽那樣持續(xù)多年的大型賽事。但筆者希望賽事組委會在雄心壯志之下，能夠更好提升這兩屆比賽所出現的問題，畢竟這是一場業(yè)余比賽，需要有好的服務質量綁住車友的心。

更多云南格蘭芬多自行車節(jié)內容：

2015七彩云南格蘭芬多麗江站 決戰(zhàn)玉龍雪山

2015年七彩云南格蘭芬多大理站 烏龍沖刺引事故

2015七彩云南格蘭芬多楚雄站 霧戰(zhàn)紫溪山

2015七彩云南格蘭芬多玉溪站 醉美撫仙湖

2015七彩云南格蘭芬多昆明站 蒙古鐵騎大勝

騎行七彩云南 格蘭芬多國際自行車節(jié)集結

責任編輯：hzh