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騎車致富 職業(yè)車手們能賺多少錢
又到賽季末，車手間的轉(zhuǎn)會交易來到一個高潮期，烏蘭、丹·馬丁、蘭達(dá)等車手已經(jīng)找到新東家，而掛科斯基、卡文迪什等車手的懸念還在。熟知足球或者NBA的車迷可能會覺得奇怪，為什么其他領(lǐng)域運動員們轉(zhuǎn)會時就會浮出水面的薪酬，自行車界里卻深藏不露呢？
今天小編就來解密一下職業(yè)車手們的收入究竟有多少。
職業(yè)車手們的平均收入水平
由于UCI或者ASO等賽事主辦方?jīng)]有統(tǒng)計PRO-Team（UCI頂級車隊）車手的薪酬，筆者只有參考外國媒體曝出的數(shù)據(jù)，2011年車手們的平均薪酬接近22萬歐元，現(xiàn)在可能還會有一定的上漲。
不過平均數(shù)值的參考意義不大，因為公路自行車手和其他行業(yè)一樣，也是貧富差距嚴(yán)重的，大部分車手都屬于“被平均”的范疇（廣大上班族們感同身受）。不過UCI也是有一定良心的組織，為了保障車手的利益，設(shè)定了最低工資標(biāo)準(zhǔn)—效力于頂級職業(yè)車隊的車手每年的最低工資是36,300歐元，新晉車手可低至29,370歐元；洲際職業(yè)車隊付給車手的最低工資是每年30,250歐元，新晉車手是25,300歐元。
如果兌換成人民幣，以國內(nèi)的消費水平，UCI的最低收入也是一個挺不錯的，可惜職業(yè)車手們主要來自歐羅巴大陸。根據(jù)中新網(wǎng)的數(shù)據(jù)，一個法國人2015年的平均收入理論上為5.58萬歐元，而UCI的最低標(biāo)準(zhǔn)僅為法國人平均收入的2/3連中產(chǎn)階級都算不上，這與我們對職業(yè)運動員“高收入”的概念相差甚遠(yuǎn)（NBA的老將底薪也有過百萬），而且部分車隊還不會嚴(yán)格遵守UCI的這項規(guī)定，實習(xí)生等邊緣車手就會是被剝削的對象。
對于那些辛勤地為主將送補給，并在比賽早段領(lǐng)騎的副將，或者負(fù)責(zé)突圍搶爬坡或沖刺積分的車手來說，他們的薪酬根據(jù)表現(xiàn)會在4萬到10萬歐元之間徘徊，并不會比最低工資高出很多，而這部分車手可是主車群中大多數(shù)。
“表哥”弗魯姆不但實力頂級，收入也是杠杠的
高收入的明星車手
明星車手的收入與普通車手們可謂是天壤之別了，有一個形象的說法就是，以前康塔多的薪酬比參加環(huán)法的其他8名副將的薪酬總和還要多。只是今年環(huán)法，京科夫陣中有薩甘，這句話才不成立。
誰是頂級車手中薪酬最高的人呢？雖然沒有一個詳細(xì)的排行榜，但是薩甘、弗魯姆、康塔多的薪水是車手里名列前茅的，都在400萬歐元上下徘徊，雖然和無法與籃球和足球球星們兩三千萬的薪水相提并論，但也是富有階層了。薩甘今年和京科夫車隊簽下的三年長約，超過400萬歐元（290萬英鎊）的身價被視為世界上最貴的車手，奧列格•京科夫稱自己車隊一年的運營資金僅為2300萬歐元，卻用超1/3的錢去簽兩位明星車手，可謂大手筆。
出道即巔峰，而且能一直保持的康塔多貴也實在
康塔多固然是現(xiàn)役最偉大的GC車手，而薩甘雖然“二”得多，但他“斯洛伐克大泥鰍”的超強單兵作戰(zhàn)能力可以讓車隊省下一大筆沖刺火車的預(yù)算，只需“就地取材”地用老將本納蒂做帶沖手就能換來幾個冠軍。雖然車手里面也有“血統(tǒng)論”，來自發(fā)達(dá)國家的車手因為能帶動龐大的消費市場（一個美國籍環(huán)法冠軍是送給品牌商最好的禮物），在薪酬談判時會更有底氣，但是車手們還是要用成績說話。
薩甘就貴在全能和單兵作戰(zhàn)能力強上
車手們的其他收入
車手的收入不僅僅是車隊每月打過來的薪水，還有優(yōu)秀表現(xiàn)獎（各行各業(yè)都有績效獎金）、比賽獎金、形象版權(quán)（ASO不給電視轉(zhuǎn)播分成，單靠車隊自主經(jīng)營，這部分收入堪憂）、商品收入、廣告代言費等，不過這些收入更多是成績高、高出境率的明星車手的專利。
車隊內(nèi)部獎金和廣告代言費，筆者無法查到數(shù)據(jù)，只能拿比賽獎金出來說說了。在2013年，弗魯姆贏得了環(huán)法總冠軍、三個賽段冠軍，并連續(xù)多天穿著黃衫和圓點衫，最終排名爬坡積分第二位，所以他在當(dāng)年環(huán)法總共獲得3.22萬歐元的獎金。對于幾百萬年薪的弗魯姆來說，這種獎金并不算什么，所以主將們一般會把獎金分給辛勤工作的副將，賺人品和人心。
雖然身敗名裂，但阿姆斯特朗也創(chuàng)造了公路車手的財富傳奇
誰更有錢？
環(huán)法7冠王阿姆斯特朗這兩年因為承認(rèn)服用禁藥，面臨著體育組織的罰款，之前一直追捧他的各大贊助商也向他追討毀約金，所以陷入到經(jīng)濟(jì)問題中，不得不出售豪宅和私人飛機。不過媒體揭露他之前擁有高達(dá)1.25億美元的凈資產(chǎn)，其中包含著美國郵政、探索頻道、無線電工作室等車隊給的薪水，還有崔克、耐克等贊助商的代言費。
阿姆斯特朗可能是騎車致富的典型代表，癌癥康復(fù)者、環(huán)法長勝將軍、慈善家，這些標(biāo)簽是他身上最大的優(yōu)勢，雖然強如他逃不出興奮劑的陰霾，但是無可否認(rèn)阿姆斯特朗給車手做出了經(jīng)濟(jì)能力的巔峰示范。
不過要論自行車界里誰更有錢，當(dāng)然還是數(shù)車隊背后的老板和贊助商們，筆者后面會繼續(xù)盤點那些自行車背后的富豪們，欲知后事如何，請聽下回分解。
本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
責(zé)任編輯：hzh
大家都說
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在等你們準(zhǔn)備好的XEON 2015-09-14 21:55
想想當(dāng)年孫悅坐板凳揮毛巾都有70多萬刀年薪……職業(yè)車手太不容易了
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我_南海人 美騎編輯 2015-09-14 22:00
NBA球員的收入也只是歐洲足球五大聯(lián)賽能比了，即使同在美國的橄欖球大聯(lián)盟球員都羨慕嫉妒恨
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___吳倩她哥 2015-09-15 09:19
你這樣對面肯定是不對的。nba每年帶來的收入也是非常高的。同收支對比的話。應(yīng)該也是正常的
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qiu0325 2015-09-14 20:41
要是阿姆斯特朗沒爆出興奮劑事件...說不定能入選20世紀(jì)最偉大車手..
查看回復(fù)（1）+1
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我_南海人 美騎編輯 2015-09-14 22:01
如果沒有之一的話，他還是差一些，因為還有幾乎無可超越的“食人魔”莫克斯在
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半城風(fēng)雨半城沙 2015-09-15 10:37
職業(yè)就是拼命賺錢，業(yè)余就是拼命花錢其實自行車作為一項運動也僅是在歐洲國家得到很大發(fā)展，國內(nèi)只能算是逐步興起的一項新興運動。畢竟相對于三大球來說他的場地以及設(shè)備要求并不低，直接導(dǎo)致他的影響力。希望將來的某一天自行車運動也能跟三大球一樣為人所熟知，而不是僅僅停留在有沒有去過西藏有沒有騎過長途作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。自行車同樣是一項偉大的運動，他的偉大不止在于將人類的雙腿化為強大的動力，更在于他不斷的讓人類突破極限超越可能。
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坐墊與丁丁 2015-11-18 13:55
我騎車一年能“收入”1980塊，噢耶~
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兔麻麻 2015-09-16 11:27
還是做個自己的愛好靠譜
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公吧資深鍵盤黨 2015-09-16 09:13
國內(nèi)的自行車手才是窮逼
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nasa023 2015-09-15 16:57
我去，騎車也能賺這多啊，漲知識了！
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蛋炒飯炒蛋 2015-09-15 15:57
只要是感覺自行車推廣還不夠，特別是國內(nèi)，剛剛起步，有錢的也不會去在這方面少裝備，再說在國內(nèi)醫(yī)不起，昂貴的醫(yī)療費用，更加進(jìn)一步難推廣了、
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ant707 2015-09-15 12:00
相對其他足球籃球賽事收入而已，確實少了很多.
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Comic 2015-09-15 11:52
棒
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
筆名hzh，資深自行車業(yè)界評論員，擁有多年玩車經(jīng)驗，熱衷于折疊車和公路車組裝和騎行。曾在美騎任職多年，跑遍了全國的多個展會，并走訪了各大廠商，深入了解自行車行業(yè)風(fēng)雨，并結(jié)合深厚的財經(jīng)知識，文章視野寬廣，目標(biāo)是寫別人想不到的，講別人不敢講的。
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