国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

2015年環(huán)意還是如上一年一樣以一場團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽開始，今年的距離更加長至17.6km，計(jì)時(shí)強(qiáng)隊(duì)如京科夫就能為康塔多贏得不小的時(shí)間距離，再加上今年極端的 59.4km個(gè)人計(jì)時(shí)賽，計(jì)時(shí)賽的戲份將是杠杠的，而TT賽車也可以在大組車們面前威風(fēng)一回了。

為了拿出平地中最快的速度，各大整車和零配件廠商也使出了渾身解數(shù)，其中最大看點(diǎn)就是SRAM神秘的無線變速TT車套件。由于退出快步和京科夫-盛寶銀行車隊(duì)的贊助商行列，SRAM“孤注一擲”的AG2R車隊(duì)就受到了記者的重點(diǎn)關(guān)注。

首先還是來看看早已已經(jīng)曝光眾多細(xì)節(jié)的SRAM公路大組車套件，在這臺波佐維沃（AG2R車隊(duì)主將，在第三賽段中不幸摔車退賽，祝愿他在環(huán)瑞士賽的復(fù)能有出色表現(xiàn)）的Focus Izalco Max上只能見到孤單的剎車線，而高高凸起的手變頂端和油壓剎車版的RED套件相似，可能是為了容納電子元件�？傮w來說SRAM的無線套件在經(jīng)過多次曝光后并沒有明顯的改變，波佐維沃在接受訪問時(shí)也對這套變速給予很高的評價(jià)。

和大組賽套件一樣，SRAM拒絕評論任何有關(guān)計(jì)時(shí)賽套件的問題，但國外的攝影師在Focus Izalco Chrono計(jì)時(shí)賽車上面找到了使眾人好奇的SRAM計(jì)時(shí)賽套件。和大組賽一樣，TT套件前撥和后撥都沒有變速線，并加入了一塊黑色的電池。但是在TT把下端，一個(gè)黑色的盒子就和無線這個(gè)概念有點(diǎn)沖突了。這個(gè)黑盒子連接了四條從TT把中伸出來的電纜，盒子應(yīng)該是無線信號的接收器，用以連接TT把中的變速按鍵，進(jìn)而控制前后撥的動作，這種設(shè)計(jì)的原因可能是在狹窄的TT把中無法把完整的無線裝置塞進(jìn)去。

從車的前部看來，SRAM已經(jīng)取消機(jī)械變速時(shí)代的TT把頂端撥桿，而是在側(cè)面增加了變速按鈕，而且在這圖中看出SRAM的套件應(yīng)該可以如SHIMANO般在剎車把中增加變速按鈕，讓車手在搖車加速時(shí)也能換擋，不過這改裝也得考驗(yàn)車隊(duì)技師的動手能力。

從車的前部看來，SRAM已經(jīng)取消機(jī)械變速時(shí)代的TT把頂端撥桿，而是在側(cè)面增加了變速按鈕，而且在這圖中看出SRAM的套件應(yīng)該可以如SHIMANO般在剎車把中增加變速按鈕，讓車手在搖車加速時(shí)也能換擋，不過這改裝也得考驗(yàn)車隊(duì)技師的動手能力。

根據(jù)國外媒體的報(bào)道，SRAM的計(jì)時(shí)賽套件的變速原理與大組車一樣，兩邊分別控制后撥的升降擋，然后通過同時(shí)按壓兩個(gè)按鈕來控制前撥，這種簡單的操作讓小編覺得—就是這個(gè)味。

說完SRAM的電變，也順便吐槽一下AG2R這輛TT車，無論是外露的剎車線和變速線纜，還是非隱藏式的前剎車都可以說稍落后于現(xiàn)在的設(shè)計(jì)潮流， 處女座的車友可能就難以容忍這個(gè)不夠干凈的車頭。波佐維沃的這輛戰(zhàn)車擁有超低的肘墊高度，意大利名將可能希望通過趴得更低來彌補(bǔ)自己身高和絕對功率輸出上的不足。

除了AG2R車隊(duì)，下面也看一下今年環(huán)意中其他車隊(duì)的TT車有什么獨(dú)特之處：

如果說AG2R車隊(duì)的車頭走線還算是齊整的話，那么日邦車隊(duì)的這款De RosaFormulaking由于裝備了機(jī)械變速，那上躥下跳的的走線，還有完全裸露在外的前夾器就顯得有點(diǎn)不入潮流了，洲際職業(yè)隊(duì)與頂級車隊(duì)的財(cái)力從器材上也表露無遺了。

相比之下，波蘭CCC車隊(duì)的戰(zhàn)車將短臂V剎藏在前叉的后方，讓前叉化身導(dǎo)流罩，雖然氣動表現(xiàn)不如隱藏式夾器，但對于車隊(duì)技師是大大的友好之舉。

在團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽開始前，崔克車隊(duì)的阿拉法齊將自己的心率數(shù)據(jù)用膠布封起來，這也是將自己推向極限的新方法嗎？

天空車隊(duì)的Pinarello Bolide總會成為眾人的焦點(diǎn)，夸張的前叉和后上叉的導(dǎo)流罩設(shè)計(jì)成了兩道優(yōu)美的曲線，而標(biāo)志性的彎曲前叉和拱形的上管在其他品牌“直來直去”的TT車設(shè)計(jì)中讓人過目不忘。

看完前面兩個(gè)一般的車頭走線例子，天空車隊(duì)給出了時(shí)下最流行的示范，除了被膠帶蓋住了變速電纜外，整個(gè)車頭看不到一條變速線或者剎車線，全部都隱藏到TT把和頭管中，達(dá)到極度順滑的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，就是為車隊(duì)技師的工作難度汗顏。前佳明-夏普車隊(duì)的技師曾經(jīng)說過，要組裝一輛Cervelo P5計(jì)時(shí)賽車，需要耗費(fèi)他們半天的時(shí)間。

這輛車歸屬天空車隊(duì)環(huán)意的主將里奇•波特，作為頂尖的計(jì)時(shí)賽高手，波特并不是采用如波佐維沃那樣超低的肘墊位置，雖然高肘墊和上翹的TT把在空氣阻力上有點(diǎn)吃虧，但奈何不了大魔王強(qiáng)大的功率輸出。

雖然Specialized在2014年停止生產(chǎn)TT坐墊，但是在快步車隊(duì)中還能找到它的身影。在計(jì)時(shí)賽中車手的坐姿都是很靠前的，增加坐墊前端摩擦力的設(shè)計(jì)很實(shí)用。

快步車隊(duì)今年更換了傳動部件贊助商，所以就形成了圖中FSA K-Force牙盤、SHIMANO Dura Ace前撥和Power2Max的組合，而55T的盤片也是TT賽中最受歡迎的選擇之一。

現(xiàn)在公布本屆環(huán)意最佳躲貓貓大獎得主，快步車隊(duì)創(chuàng)造性地將DI2控制器藏到坐墊的底部，秒殺了其他車隊(duì)將其放置在下管、坐墊后端等位置的方法，將空氣動力學(xué)發(fā)揮到極致。

捷安特的Trinty一貫比較低調(diào)，給人特點(diǎn)不鮮明的感覺，但這種印象流需要被打破了，從這個(gè)無比干凈的車頭看來，Trinty也完全不輸給其他戰(zhàn)車。另外車隊(duì)技師用膠布把休息把、剎車、把肘墊柱都包裹起來，為了減低風(fēng)阻，可謂無所不用其極。

捷安特Trinty有著非�！胺泵Α钡淖笙虏妫�后夾器、DI2電池和各種傳感器都聚集在這里“避風(fēng)”，其中電池的安裝座真是貼心。

這是IAM車隊(duì)的兩輛Scott Plasmas，分別容納了23mm和25mm輪胎。25mm輪胎經(jīng)過托尼•馬丁多場個(gè)人計(jì)時(shí)賽的發(fā)揚(yáng)光大，引來很多車手追隨，而廠商也要迎合選手追求更寬更快的心。

移動之星車隊(duì)的Canyon Speedmax依然將Campagnolo EPS電池放置在下管底部，底端密密麻麻的電線連通整套變速部件，外露的電池在風(fēng)阻方面有所減分。

如果說Pinarello bolide是曲線的佼佼者，那么Canyon Speedmax就是直線的代言人，平直的車把和上管都不帶任何修飾。整輛車都是以破風(fēng)為首要目的，不帶一點(diǎn)含糊。前叉上的隱藏式前夾器只有在這個(gè)角度才能看到它的廬山真面目。

在TT車中當(dāng)然少不了土豪的Campagnolo Bora Ultra“乒乓球拍”牙盤，全封閉的盤片和粗壯的曲柄，滿滿的力量感。

喀秋莎車隊(duì)給車手準(zhǔn)備了Mavic CXR80T和60T兩款框高不同的前輪，其中60T有著27mm的框?qū)�，是輪圈中不折不扣的胖子，力求更好地“割開”空氣。

Cannondale- Garmin車隊(duì)其中一位車手的Slice坐墊上攜帶了一臺Garmin VIRB運(yùn)動攝像機(jī)，這是從上一年開始的潮流，既宣傳了贊助商的器材，也能拍出一些角度獨(dú)特的影像。

FDJ車隊(duì)將所有隊(duì)員的Lapierre Aerostorms戰(zhàn)車上管都涂成法國國旗的顏色，盡顯愛國情操，作為SHIMANO贊助車隊(duì)，F(xiàn)DJ戰(zhàn)車上配備了全套的SHIMANO和PRO配件。

責(zé)任編輯：hzh