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巴迪亞尼的青春洋溢與加能戴爾的捉襟見肘

巴迪亞尼車隊(duì)作為一支外卡車隊(duì)，今年環(huán)意收獲了三個(gè)賽段冠軍，可以說是最火的一個(gè)賽段冠軍。雖然有些像綠刃車隊(duì)那樣抓住一切機(jī)會(huì)去突圍，但是沒有頂尖沖刺車手的巴迪亞尼，依然有自己的玩法。車隊(duì)帶去環(huán)意的是一個(gè)非常年輕的陣容，無論是25歲的卡諾拉、24歲的巴塔利，還是27歲的皮拉齊，都恰到好處地出現(xiàn)在合適的賽段，合適的地方，而24歲的扎爾蒂尼、23歲的邦焦?fàn)栔Z也都積極突圍，取得了賽段前五，這支車隊(duì)的心態(tài)本身就非常值得很多小車隊(duì)借鑒：努力給本土年輕車手機(jī)會(huì)，在比賽中讓他們多去突圍，而不是一味地死盯著總成績(jī)，而這一批年輕車手基本上都是巴迪亞尼自己培養(yǎng)的，可以說多年的付出最終迎來豐收。

與巴迪亞尼的豐收相對(duì)比的，是加能戴爾的糟糕表現(xiàn)。將維維亞尼作為戰(zhàn)術(shù)核心，本身沒有問題，但是維維亞尼根本不適合對(duì)卡位技術(shù)要求很高的環(huán)意賽場(chǎng)，加能戴爾也沒有哪位帶沖車手有很好的卡位技術(shù)，造成火車在最后一公里的效率糟糕透頂。而沒有副將支援的巴索也在最后崩盤，沒有車隊(duì)保障的加托在因?yàn)闄C(jī)械故障而追不上皮拉齊那個(gè)突圍集團(tuán)之后，車隊(duì)便失去了最后奪得賽段冠軍的可能。加能戴爾的問題是非常復(fù)雜而深刻的，車隊(duì)缺錢，缺好的訓(xùn)練師，缺好的管理層，這些導(dǎo)致了如莫澤、拉托、加托等一批有實(shí)力的車手進(jìn)步緩慢甚至出現(xiàn)了退步，車隊(duì)面臨著要降級(jí)的巨大壓力（考慮到薩甘很有可能在下賽季轉(zhuǎn)投其他車隊(duì)），如果再?zèng)]有車手爆發(fā)，很有可能這支車隊(duì)將面臨一場(chǎng)巨大的災(zāi)難。

意大利自行車的隱憂依然很大

雖然意大利人在今年環(huán)意依然奪得了6個(gè)單站的勝利，但是沒有意大利人穿過哪怕一天的粉衫，沒有車手能夠挑戰(zhàn)一下領(lǐng)騎的車手，這是過去很多年很少見的。藍(lán)波車隊(duì)依靠著烏利西支撐門面，加能戴爾潰不成軍，安德羅尼和內(nèi)里索托利-熒光黃車隊(duì)也是乏善可陳，只有巴迪亞尼像個(gè)樣子，這樣的總體局面才是最令人擔(dān)憂的。意大利目前已經(jīng)沒有頂級(jí)沖刺車手，而如布阿尼這樣的準(zhǔn)一線沖刺車手都沒有；爬坡手方面，除了阿魯和波佐維沃，也幾乎沒有其他好苗子，計(jì)時(shí)賽好手只有卡塔爾多和馬洛里，但問題是他們兩人年紀(jì)也不算小了，90后的意大利車手居然還沒有哪個(gè)有非常不錯(cuò)的計(jì)時(shí)賽能力�？梢哉f無論是車隊(duì)還是各種類型的車手，意大利的人才儲(chǔ)備都面臨著前所未有的考驗(yàn)，而烏利西、阿魯這樣的車手，更像是這個(gè)自行車強(qiáng)國(guó)最后的門面，但別忘了這還是在環(huán)意，意大利所有賽事最后的主場(chǎng)，最后的堡壘。

關(guān)于意大利自行車的衰退，我之前已經(jīng)說過幾次，有禁藥的原因，有經(jīng)濟(jì)的原因，也有民族個(gè)性等方面的原因，如果意大利自行車界依然繼續(xù)這種頹勢(shì)，不想辦法扭轉(zhuǎn)，意大利人很有可能將步法國(guó)的后塵，走向漫長(zhǎng)的重建道路。

新人的崛起與老將的黃昏

今年環(huán)意總成績(jī)前十五，我們發(fā)現(xiàn)了非常多的年輕人：昆塔納、阿魯、克爾德曼都是標(biāo)準(zhǔn)的90后。馬伊卡89年，維耶爾莫和熱尼耶都是88年，烏蘭則是87年，羅蘭稍微大一些，86年，但是無論怎么說，這一批二十四五歲的年輕人已經(jīng)占據(jù)了一屆大環(huán)賽總成績(jī)前列的大半江山，這也是過去幾年所沒有的。這是一個(gè)明確的信號(hào)：越來越多的年輕人將取代那些老將的位置。

當(dāng)然長(zhǎng)江后浪推前浪，也是歷史的必然趨勢(shì)，只是誰也能想到這一天會(huì)出現(xiàn)在今年環(huán)意呢？而且必須要說的是，89、90年這一批車手，以昆塔納為代表，已經(jīng)顯露出高于86-88這幾年車手的潛質(zhì)，很有可能不等86-88年齡段的車手上位，就已經(jīng)搶班奪權(quán)。而91、92年齡段的車手似乎又極少有如昆塔納、貝坦庫、阿魯這種潛力的車手，89、90年出生的車手，將很有可能成為未來幾年的“黃金一代”。這些人算上薩甘、基特爾、德根科爾布，很有可能會(huì)成為未來車壇的中堅(jiān)力量。能看著這批年輕人成長(zhǎng)，也算是當(dāng)今車迷的一大幸事吧。

最后，不得不提及的是那些進(jìn)入職業(yè)生涯暮年的老將：埃文斯精心準(zhǔn)備了半個(gè)賽季，車隊(duì)如Allan Peiper，Valerio Piva等精明強(qiáng)悍的車隊(duì)經(jīng)理坐陣，外加一批實(shí)力不俗的副將，依然不能阻止埃文斯從粉衫的寶座上滑落，面對(duì)昆塔納、羅蘭、阿魯?shù)热嗽陂L(zhǎng)坡上的輪番沖擊，昔日的環(huán)法冠軍最終只名列第8，不能不服老——因?yàn)檎麄�(gè)比賽來看，埃文斯幾乎沒有犯任何錯(cuò)，都只能位居第8；昆塔納在前半程犯下的錯(cuò)誤一籮筐，他都無法將其置于死地，最終失敗也只能怪那惱人的歲月了。同樣要說再見的，還有伊萬·巴索與佩里佐蒂，兩位曾經(jīng)的天然氣車隊(duì)?wèi)?zhàn)友如今已經(jīng)不能在長(zhǎng)坡上甩掉任意一個(gè)年輕GC車手了，而在環(huán)意上的無所作為，也預(yù)示著他們這個(gè)賽季基本就這樣了，未來留給他們的路，除了甘做其他人的副將，就是退役了。而中途退賽的J-Rod，也許職業(yè)生涯也將面臨巨大的危機(jī)，如果環(huán)西他不能奮起，整個(gè)職業(yè)生涯也將往下走了。

總結(jié)

2014環(huán)意，從競(jìng)技的層面來看，并不是一屆偉大的比賽，我們看到了大量的主將單挑，副將有實(shí)力的車隊(duì)無非是AG2R和快步、BMC，能對(duì)戰(zhàn)局起到的作用并不大，這說明沒有哪支車隊(duì)能占主導(dǎo)地位，同時(shí)也說明了副將的狀態(tài)問題；而主將單挑的后果就是大量比賽陷入了最后GC車手的彼此觀望，直到最后一周總成績(jī)的形勢(shì)才開始明朗起來，這還多虧了那個(gè)有爭(zhēng)議的第16賽段。

對(duì)比賽走向影響深遠(yuǎn)的，是兩個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽與第16賽段，兩個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽基本上就決定了最后的排名，而第16賽段則讓昆塔納確定最后的獎(jiǎng)杯上將刻上他的名字。昆塔納犯了很多錯(cuò)誤，比如摔車、傷病、爬坡計(jì)時(shí)賽的感冒，但是其他車手卻不能在爬坡上拿他怎樣，這一方面說明了他的爬坡實(shí)力，另外也襯托出其他人的水平，這也是我們賽前分析熱門車手時(shí)提到的。于是整屆賽事，最大的看點(diǎn)就是看昆塔納如何挖坑-填坑-奠定勝局。其他車手或多或少都成為了他的陪襯，我們可以說這是一屆屬于年輕人，屬于哥倫比亞人的賽事，但他更是屬于昆塔納的環(huán)意，而第16賽段，就是這屆環(huán)意的縮影——落后，反超，中間有爭(zhēng)議，但是昆塔納在最后的爬坡毫無爭(zhēng)議地戰(zhàn)勝其他人，顯露出無與倫比的爬坡實(shí)力，有運(yùn)氣但最后的冠軍實(shí)至名歸。

圖片來源：Steephill

責(zé)任編輯：靜波