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弗魯姆在第5賽段就退賽，多少出乎大家的預料。要知道，上一個中途退賽的環(huán)法衛(wèi)冕冠軍，還是1980年的貝納·伊諾（Bernard Hinault）因為膝傷退賽。他這么一退賽，可以說將徹底把世界車壇震個底朝天。

弗魯姆（左）退賽后，波特（右）臨危受命為天空新任環(huán)法主將

面臨分裂的天空車隊

無論是在環(huán)法賽前，還是在之前的環(huán)多菲內，甚至是今年開春的雙海賽，我一直在重復的一個觀點：過去兩年天空車隊實在太順了：主將高歌猛進，副將也極少犯錯，就如同一部精準的機器一般。但是，他們終究還是人，不是機器，一位車手也永遠不能避免受傷，生病，摔車等問題。結果事情印證了我的說法，只不過不斷的傷病、摔車，最終摔車退賽，對于弗魯姆來說，未免太過頻密，這運氣也差得有些夸張了。

也許和我想法一樣的還有天空車隊的經理布雷斯福德爵士，要知道，他頂著國內輿論巨大的壓力，將維金斯拿下，讓狀態(tài)不錯的英國國家冠軍彼得·肯諾不參加環(huán)法，結果到第6賽段為止，弗魯姆退賽，桑迪奧退賽，一屆從英國發(fā)車的環(huán)法突然間一點英國味道都沒有，這會在車隊里面產生怎樣的情緒？維金斯今年展現(xiàn)了非常好的石頭路競技狀態(tài)，爬坡也表現(xiàn)不錯，完全有能力做弗魯姆的副將甚至是備胎，而他在英國的人氣之高也理應讓他成為車隊環(huán)法陣容的一員。但是，如今布雷斯福德必須獨自面對媒體的質疑——為什么沒有帶維金斯？布雷斯福德賭上了一切，唯一的愿望就是弗魯姆拿到環(huán)法冠軍（而且他認為這樣肯定會讓弗魯姆靜下心來穩(wěn)定發(fā)揮），但是山地賽段還沒開打就退賽，所有的如意算盤都落空，備受冷落的維金斯還頻頻與佳明-夏普、綠刃扯上關系，欲轉投他隊，天空車隊在環(huán)法之后很難避免一次大的震蕩。

而唯一受益的，只有里奇·波特，澳大利亞人夢寐以求的大環(huán)賽主將居然以這樣一種方式落在他頭上，而且居然是環(huán)法，有時候這就是命運。就看他能否抓住這機會了（但是依然很難）。

福禍相依的康塔多

本來，弗魯姆退賽最高興的應該是康塔多。賽前大家都認為這兩人的實力高出其他人一籌，弗魯姆一退，康塔多理應是最大的熱門。但是就在同一個賽段，在看到/聽到弗魯姆退賽之后，康塔多卻猶豫了，保守了——也許他做好了在這個賽段力爭拉開與弗魯姆差距的準備，但是他所有準備都是在天氣狀況良好的情況下做的，面對凄風冷雨爛泥，濕滑的石頭路，康塔多選擇了保守，先自保再求逆轉。但是這保守得來似乎也有些過了。尼巴里那邊是越戰(zhàn)越勇，康塔多則是被越拉越遠，甚至和巴爾維德、塔蘭斯基等人還拉開了半分鐘的差距�？偝煽兩弦幌伦泳团c尼巴里拉開了二分半鐘的差距，這個賽段可以說是從大喜到大悲，變化實在是太快。

現(xiàn)在的康塔多，急需的是一場勝利，最起碼是一個賽段能追回一點時間，哪怕是幾秒鐘，為的是士氣的提升。在隊友兼好友埃爾南德斯退賽之后，康塔多這邊的士氣又再遭打擊，他不能再這么繼續(xù)低沉下去了。不過，別忘了之前的幾次環(huán)法，康塔多都是在逆境中奪冠，無論是2007苦追拉斯穆森，還是2009同室操戈擊潰阿姆斯特朗，或者是2010在石頭路等一系列賽段損失時間之后逆轉安迪·施萊克，康塔多在逆境中的力量是最強的。

而在埃爾南德斯傷退，羅切和羅杰斯、馬伊卡都參加了環(huán)意狀態(tài)平平的時候，康塔多唯一能做的，確實就只有靜靜地等待機會，力圖在最后一周反超；如果現(xiàn)在他是黃衫，缺兵少將的車隊更容易成為其他人的靶子。

坐收大禮的尼巴里

第五賽段之后，最大的贏家無疑是尼巴里，他在《隊報》、《米蘭體育報》等大報上面也力壓弗魯姆退賽的新聞成為當日的頭條。而且誰也不會想到，尼巴里在濕滑的石頭路上有如此強的戰(zhàn)力，甚至如坎切拉拉、薩根都無法跟上他的步伐！這一切都來自艱苦的訓練，可以說尼巴里在這個賽段花了很多功夫，從賽前的新聞來看，他們確實在這里訓練了一段日子，而不是如弗魯姆、康塔多那樣只訓練了兩天。一場大勝與精心的準備密不可分。

最令其他對手感到害怕的，還是他的狀態(tài)。意大利人以崇尚進攻而聞名，只要他進攻而且有效果（能拋離對手一段距離），就證明他的狀態(tài)不錯。很多人覺得第二賽段他攻得太早，太早穿上黃衫。但是別忘了，和之前半年的糟糕狀態(tài)比起來，這次勝利證明了尼巴里的狀態(tài)。而且這還是他在環(huán)法的第一個賽段冠軍，他本來就是一個需要勝利帶來信心，然后繼續(xù)發(fā)揮自己潛能的人。而這場勝利給他帶來正面的東西很有可能遠超過過早領騎帶來的能量損耗。

尼巴里面對康塔多這樣的強敵，防守無疑是容易過進攻的。如今手握兩分半鐘的領先優(yōu)勢，如同積累了一個足夠寬的戰(zhàn)略縱深，再加上后面一個20公里的長距離下坡，尼巴里可以說手握兩大優(yōu)勢。他所要做的，就是在后面的比賽中，在山地賽段跟上康塔多等人的進攻——單純是防守，任務反而是簡化了，對于尼巴里也可以說是好事。

最后，尼巴里所在的阿斯塔納車隊擁有今年環(huán)法最好的陣容，這也是他可以倚仗的將黃衫維持足夠長時間的資本。

局勢不明的2014環(huán)法

原本我們預期今年環(huán)法將是天空車隊和盛寶銀行控場，其他車隊試圖突擊，甚至遠程偷襲。而在弗魯姆退賽，康塔多落后尼巴里兩分半，加上康塔多折了一員副將，突然間，我們發(fā)現(xiàn)比賽中可以控場的元素在急劇下降。唯一能夠控制局面的變成了阿斯塔納一支車隊，其他人都將向阿斯塔納發(fā)起挑戰(zhàn)，能夠和他們站到同一條戰(zhàn)壕的人，至少現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)。

這意味著，今年的環(huán)法在接下來的山地賽段很有可能迎來亂局，我們在賽前就一直強調的亂戰(zhàn)有很大可能要發(fā)生：

康塔多需要搶時間，一個個山頭去摳時間，費力不討好，他會喜歡亂戰(zhàn)局面。

波特手上的牌沒有多少，天空車隊有可能拼單站大于拼總成績，他們也很難讓剩下的7個人拉起山地火車。

巴爾維德和J-Rod是兩個不安定因素，暫時不確定他們會不會去嘗試控場，但是別忘了巴爾維德今年風格大變，數(shù)次突圍，不排除他將某個賽段當作單日賽來玩。

塔蘭斯基、巴爾代、范登布魯克、莫萊馬都是希望亂戰(zhàn)的車手，這點我們在賽前的深度前瞻就分析過了。

《2014環(huán)法深度前瞻：線路是亮點 爭冠懸念大》點擊進入

所以，今年的山地賽段，尤其是那幾個適合遠程突圍的賽段，也許將會出現(xiàn)我們意想不到的精彩。事實上，今年環(huán)法已經在前面六個賽段有諸多亮點了，我們有理由期待精彩繼續(xù)！

責任編輯：靜波