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昆塔納實力高出一籌

2014年，24歲的昆塔納收獲了自己人生第一個大環(huán)賽的冠軍。24歲是什么概念？弗魯姆28歲獲得第一個大環(huán)賽冠軍，巴爾維德29歲，尼巴利26歲，康塔多25歲，安迪·施萊克25歲，昆塔納可以說是過去十年來獲得大環(huán)賽冠軍最年輕的車手，上一個如此搶鏡的年輕車手，還是2004年的庫內(nèi)戈。但是從車手類型來看，昆塔納可以走得比庫內(nèi)戈更遠。為何這么斷定？不妨再回顧一下昆塔納的奪冠之路

昆塔納的第一周可以說是霉運連連：團隊計時賽遭遇下雨，比預想的差很多；第6賽段遭遇摔車，然后又不斷遭受感冒等疾病困擾，在第12賽段個人計時賽之后，他與烏蘭的差距達到了3分半，在賽程不到一半的情況下，3分半都是一個非常大的劣勢。但是昆塔納依然在最后贏了烏蘭近3分鐘！除去第16賽段下坡時爭議的2分多時間，昆塔納依然靠爬坡反超了第二的烏蘭4分多鐘，這還是在最后的宗克蘭山昆塔納留力的情況下�，F(xiàn)在我們可以這么說，和烏蘭、埃文斯、波佐維沃這些二線GC車手比起來，昆塔納已經(jīng)在爬坡上面超出了他們最起碼一個檔次，和同齡人阿魯、克爾德曼、馬伊卡相比較，他也是甩開了他們一個身位。單論爬坡，他已經(jīng)是世界上最好的車手之一。而在有輕微感冒的第19賽段爬坡計時賽，即使面對一個狀態(tài)火熱的阿魯，昆塔納依然獲得賽段冠軍，也是一個很好的證明。

昆塔納的強大，除了他的年輕，他與年齡不相符的心智（面對如此大差距依然從容不迫，斯泰爾維奧的下坡依然抓住漏洞發(fā)起進攻），和他的爬坡外，他最恐怖也最令人值得稱道的，是他的恢復能力，你可以看到他在第三周越戰(zhàn)越勇，在第十六賽段大勝對手之后，第十八賽段也能緊咬阿魯?shù)葘κ�，在拿下第十九賽段的爬坡計時賽之后，在最后的宗克蘭山輕松甩掉之前一個賽段大爆發(fā)的阿魯。他才24歲，恢復能力已經(jīng)相當了得，很難想象再過幾年，他會有怎樣的表現(xiàn)，但是可以說大環(huán)賽里的三個連續(xù)山地賽段對他來說不是難事。

在獲得環(huán)意冠軍之后，可以說昆塔納也捅破了自己第一層窗戶紙，包袱卸下了，未來的環(huán)西環(huán)法，我們也許可以見到更進一步的昆塔納！

哥倫比亞風潮繼續(xù)

除了昆塔納的閃光，烏蘭的第二也讓哥倫比亞人包攬了領(lǐng)獎臺的前兩名，這也是哥倫比亞人第一次獲得環(huán)意總冠軍。最后一半的賽段由哥倫比亞人統(tǒng)治了粉衫，去年開始刮起了哥倫比亞旋風沒有絲毫減退，反而越刮越勁！更重要的是，昆塔納、烏蘭、貝坦庫這批哥倫比亞車手才25歲左右，未來還一片光明。

除了烏蘭（烏蘭的問題在于他的爬坡能力這兩年進步太小，長坡上連續(xù)作戰(zhàn)能力甚至有退步，幸好計時賽水平突飛猛進）和昆塔納，哥倫比亞體育學院車隊的杜阿特也幾度與賽段冠軍擦肩而過，天空車隊塞爾吉奧·埃納奧的弟弟塞巴斯蒂安·埃納奧也同樣表現(xiàn)可圈可點，第一次參加大環(huán)賽就獲得第22名。而崔克車隊的阿雷東多同樣表現(xiàn)搶眼，去年還在洲際車隊及眾多亞洲小賽事摸爬滾打的他獲得爬坡王和第18賽段的冠軍，第十八賽段甩掉巴索、佩里佐蒂等老江湖，更像是這屆環(huán)意的一個縮影，具體我們后面再談。無論如何，哥倫比亞車手無論在數(shù)量還是質(zhì)量上，都已經(jīng)是一股非常強大的力量，如果哥倫比亞472車隊明年升入洲際職業(yè)車隊行列，未來會有更多哥國人在大賽中嶄露頭角。

阿魯：意大利人的希望

去年環(huán)意結(jié)束，我在另外一篇文章說到阿魯會是意大利人在GC車手方面的新希望，但是我沒有想到的是，阿魯這一年的進步如此之大，之前還擔心他最后一周的表現(xiàn)會掉，但是他最后獲得第三，真是賽前完全沒有想到的！

阿魯在去年只是展示了他在一周賽中不錯的爬坡能力，以及在環(huán)意某些艱苦爬坡的能力，以及對天氣的適應性。今年環(huán)意，他不僅展示了不錯的恢復能力（雖然比同齡的昆塔納還是差了一些），還有就是他看起來潛力巨大的無氧能力，在好幾個山地賽段，阿魯都會試圖在最后幾百米發(fā)起進攻，而事實上他也確實在這些賽段取得了對對手成績的蠶食：少則幾秒，多則十來秒。而阿魯給大家?guī)�來驚喜的，則是第15賽段，坎皮奧內(nèi)山的大爆發(fā)，最后一公里的加速令人印象深刻，他在第19賽段的爬坡計時賽同樣有著驚艷發(fā)揮。不過這些總結(jié)起來還是阿魯在極限條件下依然能堅持非常長時間，或者說他夸張的表情和動作也許加劇了這種印象。是否真是如此，未來還需要在阿登古典賽等賽場印證。不過阿魯需要提高的還是自己的計時賽能力，如果能在這一塊上一個臺階（阿斯塔納過去兩三年中計時賽訓練上還是有不錯的結(jié)果的），阿魯還真有可能成為下一個尼巴利。

巴迪亞尼的青春洋溢與加能戴爾的捉襟見肘

巴迪亞尼車隊作為一支外卡車隊，今年環(huán)意收獲了三個賽段冠軍，可以說是最火的一個賽段冠軍。雖然有些像綠刃車隊那樣抓住一切機會去突圍，但是沒有頂尖沖刺車手的巴迪亞尼，依然有自己的玩法。車隊帶去環(huán)意的是一個非常年輕的陣容，無論是25歲的卡諾拉、24歲的巴塔利，還是27歲的皮拉齊，都恰到好處地出現(xiàn)在合適的賽段，合適的地方，而24歲的扎爾蒂尼、23歲的邦焦爾諾也都積極突圍，取得了賽段前五，這支車隊的心態(tài)本身就非常值得很多小車隊借鑒：努力給本土年輕車手機會，在比賽中讓他們多去突圍，而不是一味地死盯著總成績，而這一批年輕車手基本上都是巴迪亞尼自己培養(yǎng)的，可以說多年的付出最終迎來豐收。

與巴迪亞尼的豐收相對比的，是加能戴爾的糟糕表現(xiàn)。將維維亞尼作為戰(zhàn)術(shù)核心，本身沒有問題，但是維維亞尼根本不適合對卡位技術(shù)要求很高的環(huán)意賽場，加能戴爾也沒有哪位帶沖車手有很好的卡位技術(shù)，造成火車在最后一公里的效率糟糕透頂。而沒有副將支援的巴索也在最后崩盤，沒有車隊保障的加托在因為機械故障而追不上皮拉齊那個突圍集團之后，車隊便失去了最后奪得賽段冠軍的可能。加能戴爾的問題是非常復雜而深刻的，車隊缺錢，缺好的訓練師，缺好的管理層，這些導致了如莫澤、拉托、加托等一批有實力的車手進步緩慢甚至出現(xiàn)了退步，車隊面臨著要降級的巨大壓力（考慮到薩甘很有可能在下賽季轉(zhuǎn)投其他車隊），如果再沒有車手爆發(fā)，很有可能這支車隊將面臨一場巨大的災難。

意大利自行車的隱憂依然很大

雖然意大利人在今年環(huán)意依然奪得了6個單站的勝利，但是沒有意大利人穿過哪怕一天的粉衫，沒有車手能夠挑戰(zhàn)一下領(lǐng)騎的車手，這是過去很多年很少見的。藍波車隊依靠著烏利西支撐門面，加能戴爾潰不成軍，安德羅尼和內(nèi)里索托利-熒光黃車隊也是乏善可陳，只有巴迪亞尼像個樣子，這樣的總體局面才是最令人擔憂的。意大利目前已經(jīng)沒有頂級沖刺車手，而如布阿尼這樣的準一線沖刺車手都沒有；爬坡手方面，除了阿魯和波佐維沃，也幾乎沒有其他好苗子，計時賽好手只有卡塔爾多和馬洛里，但問題是他們兩人年紀也不算小了，90后的意大利車手居然還沒有哪個有非常不錯的計時賽能力�？梢哉f無論是車隊還是各種類型的車手，意大利的人才儲備都面臨著前所未有的考驗，而烏利西、阿魯這樣的車手，更像是這個自行車強國最后的門面，但別忘了這還是在環(huán)意，意大利所有賽事最后的主場，最后的堡壘。

關(guān)于意大利自行車的衰退，我之前已經(jīng)說過幾次，有禁藥的原因，有經(jīng)濟的原因，也有民族個性等方面的原因，如果意大利自行車界依然繼續(xù)這種頹勢，不想辦法扭轉(zhuǎn)，意大利人很有可能將步法國的后塵，走向漫長的重建道路。

新人的崛起與老將的黃昏

今年環(huán)意總成績前十五，我們發(fā)現(xiàn)了非常多的年輕人：昆塔納、阿魯、克爾德曼都是標準的90后。馬伊卡89年，維耶爾莫和熱尼耶都是88年，烏蘭則是87年，羅蘭稍微大一些，86年，但是無論怎么說，這一批二十四五歲的年輕人已經(jīng)占據(jù)了一屆大環(huán)賽總成績前列的大半江山，這也是過去幾年所沒有的。這是一個明確的信號：越來越多的年輕人將取代那些老將的位置。

當然長江后浪推前浪，也是歷史的必然趨勢，只是誰也能想到這一天會出現(xiàn)在今年環(huán)意呢？而且必須要說的是，89、90年這一批車手，以昆塔納為代表，已經(jīng)顯露出高于86-88這幾年車手的潛質(zhì)，很有可能不等86-88年齡段的車手上位，就已經(jīng)搶班奪權(quán)。而91、92年齡段的車手似乎又極少有如昆塔納、貝坦庫、阿魯這種潛力的車手，89、90年出生的車手，將很有可能成為未來幾年的“黃金一代”。這些人算上薩甘、基特爾、德根科爾布，很有可能會成為未來車壇的中堅力量。能看著這批年輕人成長，也算是當今車迷的一大幸事吧。

最后，不得不提及的是那些進入職業(yè)生涯暮年的老將：埃文斯精心準備了半個賽季，車隊如Allan Peiper，Valerio Piva等精明強悍的車隊經(jīng)理坐陣，外加一批實力不俗的副將，依然不能阻止埃文斯從粉衫的寶座上滑落，面對昆塔納、羅蘭、阿魯?shù)热嗽陂L坡上的輪番沖擊，昔日的環(huán)法冠軍最終只名列第8，不能不服老——因為整個比賽來看，埃文斯幾乎沒有犯任何錯，都只能位居第8；昆塔納在前半程犯下的錯誤一籮筐，他都無法將其置于死地，最終失敗也只能怪那惱人的歲月了。同樣要說再見的，還有伊萬·巴索與佩里佐蒂，兩位曾經(jīng)的天然氣車隊戰(zhàn)友如今已經(jīng)不能在長坡上甩掉任意一個年輕GC車手了，而在環(huán)意上的無所作為，也預示著他們這個賽季基本就這樣了，未來留給他們的路，除了甘做其他人的副將，就是退役了。而中途退賽的J-Rod，也許職業(yè)生涯也將面臨巨大的危機，如果環(huán)西他不能奮起，整個職業(yè)生涯也將往下走了。

總結(jié)

2014環(huán)意，從競技的層面來看，并不是一屆偉大的比賽，我們看到了大量的主將單挑，副將有實力的車隊無非是AG2R和快步、BMC，能對戰(zhàn)局起到的作用并不大，這說明沒有哪支車隊能占主導地位，同時也說明了副將的狀態(tài)問題；而主將單挑的后果就是大量比賽陷入了最后GC車手的彼此觀望，直到最后一周總成績的形勢才開始明朗起來，這還多虧了那個有爭議的第16賽段。

對比賽走向影響深遠的，是兩個個人計時賽與第16賽段，兩個個人計時賽基本上就決定了最后的排名，而第16賽段則讓昆塔納確定最后的獎杯上將刻上他的名字。昆塔納犯了很多錯誤，比如摔車、傷病、爬坡計時賽的感冒，但是其他車手卻不能在爬坡上拿他怎樣，這一方面說明了他的爬坡實力，另外也襯托出其他人的水平，這也是我們賽前分析熱門車手時提到的。于是整屆賽事，最大的看點就是看昆塔納如何挖坑-填坑-奠定勝局。其他車手或多或少都成為了他的陪襯，我們可以說這是一屆屬于年輕人，屬于哥倫比亞人的賽事，但他更是屬于昆塔納的環(huán)意，而第16賽段，就是這屆環(huán)意的縮影——落后，反超，中間有爭議，但是昆塔納在最后的爬坡毫無爭議地戰(zhàn)勝其他人，顯露出無與倫比的爬坡實力，有運氣但最后的冠軍實至名歸。

圖片來源：Steephill

責任編輯：靜波