2015年已經(jīng)接近尾聲，今年公路車市場產(chǎn)生了非常多的新規(guī)格，以及新玩法，大部分的新規(guī)至此也基本塵埃落定。由于國際大牌公路車產(chǎn)品研發(fā)主要來自于歐美，從產(chǎn)品發(fā)布，到生產(chǎn)，最后推廣到市場有較長的時間差，尤其產(chǎn)品由歐美到國內(nèi)路途遙遠。2015年發(fā)布的各種新規(guī)格，大部分到2016年才真正能實際影響到國內(nèi)消費者。

那么，2016年有哪些公路車的零件和規(guī)格將可能影響到你呢？敬請細看，看完后，可以在過年時準備好你的年終獎或者壓歲錢。

公路車碟剎

為何將公路車碟剎放在第一個說呢？原因很簡單，最近UCI擴大碟剎公路車在各類比賽中的使用，觀察一年之后，如果可行，在2017年將正式全面解禁碟剎公路車，這讓碟剎公路車再次成為全球焦點。

這意味著什么？

一方面，在公路車上使用碟剎的可行性可能已經(jīng)得到UCI的認可，或者說UCI已經(jīng)被某些品牌說服使用；另一方面，有關(guān)碟剎公路車的信息將會“像海嘯一般”，對，是“像海嘯一般”，在2016年向你迎面撲來！而你也將會在身邊逐漸看到更多人使用碟剎公路車。不可否認的是，在接下來的時間里，碟剎公路車將成為公路車市場的一個爆發(fā)點。

很有可能，2016年會成為碟剎公路車在國內(nèi)爆發(fā)的“元年”。

公路車上使用碟剎，得到UCI默許之后，今年已經(jīng)有2次大的討論。不過，討論來討論去，無非以下的利弊。

利：那么公路車采用碟剎有哪些優(yōu)勢呢?

1、碟剎擁有不錯的手感，尤其油壓碟剎；

2、碟剎在雨天、潮濕、寒冷等各類環(huán)境中能夠有穩(wěn)定的制動性能；

3、碟剎可以解決長距離剎車熱衰減的問題；

4、碟剎解放碳纖維輪圈形狀，可以讓輪圈根據(jù)需要做成各種形狀，提供氣動性能；

5、碟剎解放輪圈剎車邊，可以讓輪圈做得更輕

6、碟剎不再對輪圈和胎寬造成限制，可以裝載更寬的輪圈和外胎；

7、期待大家在留言中補充！

弊：由于UCI的解禁針對的是職業(yè)車隊，否定或者抱有懷疑的一方主要集中在以下觀點：

1、碟剎容易造成制動抱死，從而造成摔車事故；

2、碟剎制動力較大，反應(yīng)延遲不一樣，可能造成大集團追尾；

3、碟剎和C夾混合在大集團中，制動力差距較大，容易造成追尾事故；

4、碟剎制動過程發(fā)熱，大集團摔車，容易造成燙傷；

5、碟剎更換和調(diào)整的時間慢，重要比賽，可能成為影響總冠軍歸屬的因素；

6、碟剎和C夾混用，給車隊后勤車備用器材攜帶，以及后勤服務(wù)帶來困擾；

7、碟剎的使用，延長車隊技師對隊車調(diào)整的時間；

8、期待大家在留言中補充！

甚至，大鯊魚尼巴利在接受國外媒體Cyclingnews采訪時，都表示對以上的部分安全隱患抱有一絲擔憂。不過，換句話來說，以上的問題似乎對于不參賽的人員來說，并沒任何的影響。這說明什么？公路車上采用碟剎事實上對于大多數(shù)并不參與比賽的人來說，基本上可以說是“有百益而無一弊”的（除了你要幾乎換完整輛車之外，對是整輛車都換掉�。。。�。

公路碟剎有哪些呢？目前SHIMANO和SRAM都有整套的線碟和油碟，至于具體價格就看需求了。

SHIMANO油壓公路碟剎

無線電子變速

眾所周知，最近2年，SHIMANO基本上統(tǒng)治了整個電子變速市場，Campagnolo由于B格和價格太高，只占到市場的冰山一角。SRAM從去年被爆出在開發(fā)無線電子變速之后，一直受到大家所關(guān)注。

今年8月份，SRAM正式全球發(fā)布無線電子變速 RED eTAP后，讓很多人看到了SRAM這位后起之秀在電子變速市場逆市的希望。有非常多人都在問RED eTAP什么時候會在國內(nèi)上市。無疑，SRAM RED eTAP將成為2016年，自行車行業(yè)最搶手的硬通貨。

雖然筆者在德國發(fā)布會的時候，從SRAM德國研發(fā)中心得到的消息是2016年1月份開始供貨，由于無線協(xié)議審核等流程，在中國市場銷售，估計還得延后好幾個月。

至于，玩不玩得起？相信對于多數(shù)公路車擁有者來說，從現(xiàn)在開始籌備，可能都不是非常大的問題。2016年，最應(yīng)該關(guān)注的不應(yīng)該是“玩不玩得起”，而是“搶不搶得到”！

在SHIMANO有線電子變速準備在消費市場上大有作為的時候，SRAM無線電子變速eTAP的出現(xiàn)成為了SHIMANO有線電子變速在消費市場上擴張的重大障礙。當然，相信SRAM之外的其他變速品牌也正在尋找對策。FSA今年也曾傳出也在測試無線電子變速，不過之后一直沒更多進一步的深入消息被發(fā)布。公路車套件的“無線電子變速時代”已經(jīng)由SRAM開啟，接下來，這就是趨勢。

SRAM RED eTAP無線電子變速

筒軸

或許你還未能接受公路車裝上碟剎，沒關(guān)系，這不妨礙你直接快進到下一曲——筒軸公路車。在眾多XC山地車都還沒有用上筒軸的時候，公路車先用上筒軸，也算是一個值得SHOW的點。2015，各大品牌推出的筒軸公路車，主要分布在碟剎公路車上，而且主要為古典賽車，以及CX車型上。

由于碟剎公路車將制動所需承擔的壓力從輪圈位置轉(zhuǎn)到了花鼓上，對輪組軸心，以及前、后叉的強度和剛性都有了更高的要求。目前一般使用在碟剎公路車上的為12mm筒軸。筒軸還能很好地解決碟剎輪組更換后的蹭碟的問題，至于能否順帶解決快速更換輪組的問題，業(yè)內(nèi)早已經(jīng)有一些解決方案，而更多的解決方案相信也很快將會浮出水面。

超胖圈

你在用多少寬度的輪圈？如果你說，21mm、23mm、25mm，那么你幾乎要奧特曼了。ZIPP、SPECIALIZED、BONTRAGER、ENVE等品牌的輪組輪圈寬度早已經(jīng)超過了27mm，甚至更寬。在碟剎解放了輪圈寬度受公路夾器限制之后，更寬，更具備空氣動力性能優(yōu)勢的公路輪圈即將來臨。公路車輪圈的寬度達到30mm，甚至超過30mm都不再是夢。而寬胎和寬輪框有什么好處，相信不用在這里贅述了。

ZIPP輪圈

單盤

自行車單盤嚴格意義上來講，并不算是一個非常新的事物。單盤在山地車領(lǐng)域早在幾年前已經(jīng)被一直堅持讓變速更簡單的SRAM強勢普及，而目前山地車競賽領(lǐng)域的半壁江山已經(jīng)被滲透。

2015年，SRAM將單盤引入公路車領(lǐng)域——1×系列，并為此提供與雙盤相當?shù)凝X比范圍。不過，由于牙盤只有單盤的關(guān)系，接近的齒比范圍內(nèi)，齒比間距較為寬泛（直觀體驗為，低速檔位變化會較為明顯）。公路車單盤系統(tǒng)減少了前撥以及變速撥桿等硬件配置，減輕了重量，同時也讓變速操作無需思考。SRAM公路車單盤系統(tǒng)運用山地車上的成熟的穩(wěn)鏈技術(shù)，可以做到可靠的運作。假如你是CX用途，或者是非競賽用途，相信公路單盤系統(tǒng)還是挺好玩的。那么，公路單盤是否是你想要的菜，就看自己需求了。

公路車單盤系統(tǒng)

公路越野車型上使用單盤

寬胎

適當?shù)奶�寬能夠讓騎行更加快，這是目前比較讓人認同的觀點。傳統(tǒng)的理念曾經(jīng)認為“越窄的輪胎會越快”，但這個觀點早已經(jīng)被證實并不太科學。有測試表明，適當?shù)膶捥ビ懈�好的空氣動力性能，以及更低的滾阻。例如25C的胎配合合適的輪組，能達到比23C輪胎更好的空氣動力學優(yōu)勢。今年芬蘭專業(yè)測試機構(gòu)Wheel Energy Oy，對數(shù)十款輪胎進行了測試，SPECIALIZED 26mm的寬胎勇奪最低滾阻。這也是為什么最近幾年寬胎越來越流行的原因之一。

更寬的輪胎意味著更好的舒適性，在高速過彎的時候能夠提供足夠的抓地力，讓你更有信心，并且能應(yīng)對復(fù)雜的路況。簡單來說，寬胎可以做到兼顧速度、舒適性以及更復(fù)雜的路況，讓你的騎行可以更加肆無忌憚。SPECIALIZED、ZIPP等品牌均有26mm、28mm甚至是30mm的公路競賽用胎，這種級別的寬胎甚至足于讓你敢把車子騎上石頭路。當然，你得先保證車子的前后叉有足夠的空間讓你容納這么寬的胎。

SRAM 今年發(fā)布了28mm及30mm超寬公路競賽用胎

前22后24競賽組合外胎

前22mm后24mm有點像陽江十八子“前切后砍”菜刀的概念。22mm寬的前胎在前方切開空氣；后面24mm的胎寬提供更多的接觸面，提供足夠動力輸出。目前，馬牌和SPECIALIZED均有這樣的輪胎配置，SPECIALIZED從風洞出來的技師殺手VENGE ViAS就是采用這樣的搭配，而且據(jù)稱是整體經(jīng)過風洞測試的最佳搭配。

話說回來，這個概念與上面提到的寬胎不是沖突嗎？其實不然，前22/后24的輪胎搭配，主要針對于空氣動力性能的概念�？諝鈩恿�學對于輪胎的粗細較為苛刻，對于空氣動力性能的影響就像一個正態(tài)分布圖像，過寬或者過窄，都會削減空氣動力效果。當然，這個還要結(jié)合輪圈以及整車的其他部件，至于你的車上裝上這樣的外胎后，實際的空氣動力提升嘛，找個風洞測一下就知道了。

SPECIALIZED Venge ViAS前22mm，后24mm胎寬

油壓變速

在山地車領(lǐng)域，德國Acros A-GE很早就已經(jīng)推出了山地的油壓變速套件，當然價格死貴死貴，不過依然在廣州有看到土豪在Birdy折疊車上安裝。而在公路車領(lǐng)域，ROTOR在今年年中對外公布了油壓公路變速套件 UNO。ROTOR UNO大量采用碳纖維材料作為主體結(jié)構(gòu)，減輕重量，至于價格如何，現(xiàn)在仍然是個未知數(shù)。當然，對于一些土豪來說，價格從來就不是問題。而對于裝B一族來說，油壓變速這樣的高科技說出來也可以嚇到一片。筆者對于油壓變速唯一在意的是，內(nèi)走線車架的安裝問題。

ROTOR UNO油壓變速

公路后避震

公路車也有后避震？

對，真有，請看Pinarello的DOGMA K8s古典賽車。Pinarello K8s的后膽有10mm的避震行程，被宣稱能在粗糙路面降低50%的震動，提升4.6%的表現(xiàn)，爵爺維金斯對這輛車有非常高的評價。這樣的設(shè)計，不知道設(shè)計師是否曾經(jīng)騎過KHS的F20小輪徑，或者大行的JP8之類的折疊車車。由于筆者沒錢Buy這輛車，也暫時沒騎過，對于其對振動的吸收效果如何，不敢輕易斷言。從TREK和SPECIALIZED的古典賽車與綜合型公路車的對比體驗，筆者暫且相信其吸震性能可能真如傳言那么牛X。

如果你對公路車后避震有那么點意思，也可以考慮一下……額，換車吧�。�！因為其他車架加裝不了。

功率計/功率腳踏

出去騎個車，你還在跟人談速度、談心率……這恐怕沒辦法展示你的高大光輝形象了。要當“哥”，你得談FTP了！專業(yè)人員會告訴你，你在碼表上看到的什么心率、速度、踏頻，都有滯后，也就是說“這都是假象”，當你發(fā)現(xiàn)自己快到極限的時候，可能你已經(jīng)爆掉了，而功率才是你當前狀態(tài)的直觀體現(xiàn)。這也是為什么“大表哥弗魯姆”騎車時一直要盯著他的功率數(shù)據(jù)，避免發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)。

功率計曾經(jīng)是“神壇”上的寶貝，分分鐘比你的“整輛車+全身裝備+底褲”還要貴，只有車手和真正的豪門才用得起。不過，隨著技術(shù)的進步，功率計的制作成本已經(jīng)可以得到控制，多個品牌推出了價格能夠接受的功率計產(chǎn)品（當然這個還是要比“腎六”要貴的），讓功率計慢慢走下神壇，與大眾握手。

SRAM Quarq RIKEN功率計牙盤

目前，市面上的功率計有：SRM、SRAM QUARQ、Pioneer先鋒功率計、XPEDO THRUST E功率腳踏、Garmin Vector功率腳踏、Powertap功率花鼓等。除SRM之外，其他的功率計產(chǎn)品，均在很多人可以接受的價格范圍。

Garmin Vector功率腳踏

XPEDO THRUST E功率腳踏

升降座桿

Are you kidding me！公路車用升降座桿？

是的，這真有可能是未來的一種趨勢！KS已經(jīng)生產(chǎn)出了針對公路車的升降座桿。KS是一家很有先見的公司，17年前，KS生產(chǎn)了世界上首支升降座桿，現(xiàn)在升降坐桿已經(jīng)在山地車AM、ENDURO等車型上得到廣泛的運用。公路車上使用升降座桿是否也會像在AM和ENDURO一樣發(fā)展，現(xiàn)在不好說，只能讓時間去見證。

安裝升降座桿后，公路車也能像AM和ENDURO一樣，在上坡時將座墊高度調(diào)到較高位置，下坡時降低高度，降低重心。在公路越野車上，升降座桿的用意似乎會顯得更為容易理解。當然，公路升降座桿的更詳細更深層的含義和用途，恐怕需要KS的許老大幫忙細細講述了。

KS公路升降座管

左撇子

Cannondale的左撇子山地車以其獨特的“不平衡”，在山地車領(lǐng)域可以說無人不知，無人不曉，甚至被很多人口口相傳的過程中，差點變成“神話”。今年Cannondale再次把左撇子的概念引入到了公路車領(lǐng)域，推出650B規(guī)格的 Slate公路車�？吹�650B規(guī)格，筆者猶豫了一下，這是不是應(yīng)該歸類為加了彎把的山地車！不過沒辦法，這輛車的底子還是公路車。左撇子的結(jié)構(gòu)，大多數(shù)人看到都會有想“進行一試”的沖動。不過，這能否復(fù)制Cannondale在山地領(lǐng)域的“左撇子的神話”呢？拭目以待�。�！

Cannondale Slate

橢圓盤

橢圓盤嚴格意義上來說，其實也不算是一個新的概念。不過，今年各路橢圓盤品牌已經(jīng)更新了規(guī)格，全面兼容市面上最新的4爪曲柄。這意味著，對橢圓盤充滿神秘感的你，已經(jīng)不再受規(guī)格限制，買盤片回來更換就好（假如說受到“家里領(lǐng)導(dǎo)”的限制，那就……亮出殺手锏，用私房錢吧，還好橢圓盤片不算貴）。

破風腳踏

這兩年，破風的概念相信在國內(nèi)已經(jīng)非常深入人心，SPECIALIZED、TREK等品牌推出的極致破風車更是向大家展示了，要破風就要一破到底的決心。整車品牌都幫各位看官將車子做到“技師殺手”這份上了，大家對它們應(yīng)該多點幾個“贊”。

各整車品牌，除了整車，從頭到腳都有專門針對破風而造的裝備。不過，由于他們都沒有生產(chǎn)鎖踏，所以，破風一破到底，你還需要一副破風腳踏作為加持。目前來說，SPEEDPLAY推出的，采用高爾夫球面空氣動力學表面設(shè)計的ZERO AERO算是最合適的腳踏，沒有之一。這個是否有用？維金斯的1小時個人記錄就是用這副腳踏，SO，你說呢？！

啰里啰嗦說了這么大半天，你看中了上面的哪個零件或規(guī)格？！或者說，還有哪些你知道，而筆者未有寫上去的，歡迎在下面拍磚，請往“死里拍”�。�！

責任編輯：Dranpin