国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Shimano發(fā)布新款的入門(mén)級(jí)套件Sora和Tourney已經(jīng)一年了，甚至是他們的Alfine電子內(nèi)變速也是發(fā)布已久，更別說(shuō)它家三套山地套件了（xtr，xt，slx），不過(guò)今天看來(lái)，他們把最好的留到了最后！于昨日正式發(fā)布的，是他們的新款旗艦——11速Dura-ace 9000公路套件！

Shimano集中了他們所有的頂級(jí)機(jī)械設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了2013 Dura-ace套件進(jìn)行設(shè)計(jì)，這不僅僅是為了多出來(lái)的那一片飛輪。我們有幸得到了去天空車(chē)隊(duì)在比利時(shí)科爾特賴(lài)克的服務(wù)課程中心的機(jī)會(huì)，和車(chē)手Alex Dowsett和Michael Barry一起，親身體驗(yàn)了新款的Dura-ace 9000套件。

Dura-ace 9000系列已經(jīng)在環(huán)羅曼蒂亞的比賽中以粗糙的原型套件出現(xiàn)。我們也被允許試騎了第二修正版的原型套件。這款原型套件非常接近最終發(fā)布的DA 9000套件，只有把膠和一些小的涂裝上的修改。

Shimano稱(chēng)，新款的套件目標(biāo)就是設(shè)計(jì)成一個(gè)“更有型，更流暢，更強(qiáng)剎力，更易安裝，并且更符合人體工程學(xué)“的Dura-ace。為了達(dá)到這一目標(biāo)，他們重新設(shè)計(jì)了所有的零件，雖然減重并不是新設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)，DA 9000依然比先前的7900套件輕了90g，DA9000的全套重量為1965g，DA 7900的重量為2055g。

Shimano的歐洲產(chǎn)品經(jīng)理Tim gerrets解釋了新款套件的目標(biāo)：“我們期望獲得更精確的變速手感，并且我們期望在剎力，線(xiàn)性，和手感上調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)的性能，特別是握在把膠上的時(shí)候的性能。很多職業(yè)車(chē)手可以習(xí)慣于長(zhǎng)時(shí)間握下把騎行，但是普通的騎手更愿意將手握在把膠處，所以此處的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也必須進(jìn)行優(yōu)化。”

Shimano的嘴里從來(lái)都不缺流行詞，所以當(dāng)套件到達(dá)店里的時(shí)候，你就準(zhǔn)備著聽(tīng)無(wú)數(shù)遍的“手感清晰的變速”或是“控制-舒適-專(zhuān)注（Control-Confidence-Concentration）”等等的詞吧！

天空車(chē)隊(duì)的Alex Dowsett已經(jīng)在他的Pinarello Dogma2上使用新款的11速套件長(zhǎng)達(dá)一整個(gè)賽季了

所有的新變速器

新款的雙控手變?cè)谛螤钌虾屠系腄i2雙控手變非常像，并且比機(jī)械版本的手變?cè)谥睆缴弦�小些。Shimano聲稱(chēng)這可以使騎手在把膠握把位上獲得更好的握感。這個(gè)把膠的材料是一種新的雙層復(fù)合橡膠。

剎把有著全新的扇形曲線(xiàn)和一個(gè)突出的頭部。我們發(fā)現(xiàn)全新的設(shè)計(jì)使得握下把比以往更有感覺(jué)，并且握上把的時(shí)候也更爽了。這使得我們可以更輕松地控制和剎車(chē)，雖然感覺(jué)上只是很小的一點(diǎn)點(diǎn)改變，但是我們?cè)谧叩臅r(shí)候不禁在腦海中浮想，這玩意兒到底被提升了多少？

新的剎把設(shè)計(jì)使得手握在把膠處的時(shí)候擁有更出色的手感

變速是ST9000雙控手變真正得分的地方，實(shí)事求是的說(shuō)，上一代的Dura-Ace對(duì)不起它的名字……變速的輕盈手感是不錯(cuò)，但是呆滯的前撥表現(xiàn)實(shí)在是差強(qiáng)人意。Shimano的工程師表示他們期望在新款的9000系列套件上，保留7900的輕盈手感，但同時(shí)再現(xiàn)7800系列的迅捷變速！

為了達(dá)到這一目標(biāo)，他們減小了主副撥桿的行程，結(jié)果根據(jù)shimano的描述，長(zhǎng)撥桿現(xiàn)在變速快了47%，同時(shí)依靠簡(jiǎn)化變把內(nèi)走線(xiàn)方式，他們又成功地減小了20%的摩擦力。

變把內(nèi)部的走線(xiàn)被簡(jiǎn)化以降低摩擦力

在路上，新的9000系列感覺(jué)就像一個(gè)老朋友一樣，它難以置信的輕巧，不論在騎乘感受或是變速手感上都是如此。當(dāng)我們以超過(guò)40碼的速度飛馳過(guò)比利時(shí)的街道的時(shí)候，真的令人印象深刻。上下變速的手感如此的輕巧，但卻足以讓你清晰的知道你的鏈條到了你想要的位置。

前撥變化

前撥使用了一個(gè)和以往不同的拉線(xiàn)比，并且它擁有了一個(gè)更激進(jìn)的外觀(guān)，有著一個(gè)更長(zhǎng)的輪廓來(lái)提升杠桿率，不同于SRAM新款的RED前撥，Shimano放棄了角度修正功能，雖然這個(gè)功能在先前的模型中出現(xiàn)過(guò)。

當(dāng)前撥往外變的時(shí)候，對(duì)于普通變速范圍之外有一個(gè)更進(jìn)一步的角度偏移設(shè)定，這意味著安裝的時(shí)候需要更加小心（我們這里說(shuō)的小心是指讀說(shuō)明書(shū)）但是前撥在出廠(chǎng)的時(shí)候的設(shè)定將會(huì)更適合一個(gè)有角度的鏈線(xiàn)。我們騎著一個(gè)53大盤(pán)和最大25t飛輪組合的車(chē)，我們并沒(méi)有遇到任何在牙盤(pán)或是飛輪上的變速問(wèn)題。

新的前撥有著一個(gè)超大的杠桿率，藉此獲得輕巧快速的變速動(dòng)作