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真正的雙軸剎車(chē)

對(duì)于DA最大的改變，更確切的說(shuō)是更亟須的或許就是剎車(chē)了，市面上的存在已久的Shimano雙軸剎車(chē)設(shè)計(jì)中，安裝螺絲也作為制動(dòng)臂的第二轉(zhuǎn)點(diǎn)。新的設(shè)計(jì)中，有兩個(gè)平行的轉(zhuǎn)點(diǎn)分別處在剎車(chē)的兩側(cè)。安裝螺絲則緊貼在一個(gè)彈簧的后側(cè)。

新的旋轉(zhuǎn)臂提供了左右更平均的剎力，和你熟知的U剎會(huì)有很多的共同點(diǎn)。頂級(jí)的剎力控制在使用了一個(gè)旋轉(zhuǎn)的凸輪設(shè)計(jì)之后有了進(jìn)一步的提高。并且事實(shí)上現(xiàn)在夾器的轉(zhuǎn)點(diǎn)也更靠近車(chē)圈了。線(xiàn)的走位仍然在側(cè)面，和前的模型一樣，但是凸輪的設(shè)計(jì)以為著左右制動(dòng)臂可以提供基本相同的拉力與制動(dòng)力。

新的剎車(chē)在輪組兩側(cè)都有一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，中心的那個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)現(xiàn)在僅用于安裝功能

新的雙軸設(shè)計(jì)使得Shimano可以制造出一個(gè)直裝的夾器，方法就是在安裝螺絲和彈簧被取出后在兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)用安裝螺絲和彈簧設(shè)置兩個(gè)安裝位。一款新的為鐵三和計(jì)時(shí)賽設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)版本剎車(chē)正在緊密開(kāi)發(fā)中。名字叫BR-9010。雖然為了更具攻擊性的外觀(guān)犧牲了快速安裝的特性，但是shimano也為其重新設(shè)計(jì)了走線(xiàn)，它將擁有一個(gè)內(nèi)走線(xiàn)的設(shè)計(jì)。Shimano稱(chēng)這款剎車(chē)已經(jīng)在職業(yè)車(chē)隊(duì)使用，所以盯緊Radioshack的TREK最新戰(zhàn)車(chē)吧。

Shimano聲稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)的BR-9000夾器將有20%的剎力提升。這并沒(méi)有給我們太多驚奇，因?yàn)槔峡畹膭x車(chē)確實(shí)有太多改進(jìn)的空間了。在路上我們并沒(méi)有太多緊急制動(dòng)的需要，但是普通的制動(dòng)情況已經(jīng)讓我們印象深刻，手指只需要施加很小的力氣，就能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力，并且不得不說(shuō)的是，剎把手感真不錯(cuò)。

此外，還有一個(gè)令我們印象深刻的特性是這款剎車(chē)的剎力來(lái)的非�！霸纭薄�剎把動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)開(kāi)始產(chǎn)生剎力。這意味著我們需要重新來(lái)習(xí)慣這一特性，但是不久之后這我們完全適應(yīng)了這種制動(dòng)起始點(diǎn)的設(shè)定。

新款的BR-9000夾器

我們和Alex Dowsett聊了聊剎車(chē)，因?yàn)樗麉⑴c了這款剎車(chē)的研發(fā)，并且他從賽季一開(kāi)始就在使用它們。“最大的區(qū)別就在于剎車(chē)，”他說(shuō)道“這讓我可以防止被其他領(lǐng)騎的選手逼到死角，這讓我更容易保持我的位置，即使只有一點(diǎn)點(diǎn)的改變，但是也給了我更多的信心�！�

一個(gè)統(tǒng)領(lǐng)一切的

新款套件中最明顯的改變莫過(guò)于新款牙盤(pán)了，只用有四個(gè)曲柄爪，而不是先前的五個(gè)。他們或許并不想你以前想象的那么對(duì)稱(chēng)，但是四個(gè)曲柄爪被設(shè)定在能量輸出最大，踩踏力量最大的位置上以確保牙盤(pán)剛性。Shimano聲稱(chēng)這樣的設(shè)計(jì)減輕了重量但是保持了很好的剛性。事實(shí)上，他們聲稱(chēng)雖然新款牙盤(pán)比7900整整輕了52g，但是依然和7900擁有一樣的剛性。

Shimano仍舊在Dura-Ace上使用了他們創(chuàng)新性的中空曲柄（和大盤(pán)）技術(shù)。他們?nèi)匀粵](méi)有在此使用碳纖。公司的Tim Gerrits告訴我們：“雖然Shimano擁有所有的制造高模量碳纖的設(shè)備-比如像他們的碳纖魚(yú)竿就運(yùn)用到了最先進(jìn)的碳纖材料-但是在測(cè)試和現(xiàn)實(shí)世界中，在機(jī)械和工程的考量下，我們發(fā)現(xiàn)我們的鋁合金技術(shù)仍然還是最適合于運(yùn)用在此的技術(shù)。復(fù)合材料在自行車(chē)上有著大量的使用空間，但是對(duì)于曲柄，我們認(rèn)為輕量并且高質(zhì)量的鋁合金是在性能表現(xiàn)，強(qiáng)度和持久性的綜合表現(xiàn)上最好的選擇�！�

牙盤(pán)擁有了新的四爪設(shè)計(jì)和扇形的曲柄爪，但是和以前使用了一樣的中空制造技術(shù)（包括曲柄和大盤(pán)）

Shimano選擇了遠(yuǎn)離最新的超大尺寸中軸設(shè)計(jì)比如BB30，他們保留了24mm直徑的軸心。它們表示這完全能提供你所需要的強(qiáng)度，所以沒(méi)有改變的必要。而他們所改變的曲柄BCD，在有人嘆息居然又出現(xiàn)一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)之前，我們想說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或許真的不錯(cuò)！

新的BCD（盤(pán)釘所在圓周直徑）允許我們安裝34-42T的小盤(pán)以及55-50的大盤(pán)。這以為著你可以在比較平坦的賽道上用較大的齒盤(pán)，而在陡峭的賽道上換上較小的齒盤(pán)，而不需要為了小的齒盤(pán)更換整套牙盤(pán)。這能同時(shí)剩下金錢(qián)和時(shí)間，并且讓你更快的適應(yīng)新的地形。

那么，新的地形到底是多少？Shimano不告訴我們……因?yàn)樗麄儾幌虢o配件生產(chǎn)廠(chǎng)家先機(jī)。除了節(jié)省重量，公司聲稱(chēng)將盡可能多的提供齒數(shù)選擇，以適應(yīng)每個(gè)人的騎行習(xí)慣。結(jié)果就是共有六種組合壓縮盤(pán)（50-34T），標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)（53-39T），運(yùn)動(dòng)版（52-36或52-38），和計(jì)時(shí)賽版本（52-42或者55-42）。我們非常期待52-36T的組合作為一種理想的全路段牙盤(pán)。

齒盤(pán)的新BCD容許安裝50-56的大盤(pán)以及34-42的小盤(pán)

鏈條與飛輪

多一個(gè)速別意味著一個(gè)新款的鏈條。新款的11速鏈條和Shimano的10速鏈條有著一樣的寬度，但是有著略小一點(diǎn)的節(jié)距。每片飛輪和10速的Dura-Ace飛輪一樣厚，這意味著一個(gè)更寬的塔基是必須的（大約1.5mm）。這應(yīng)該不需要擔(dān)心兼容性問(wèn)題因?yàn)橹饕�的輪組廠(chǎng)家生產(chǎn)的輪組都是適合campagnolo的11速標(biāo)準(zhǔn)的，最大的例外可能反而是Shimano自家的輪組，已經(jīng)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)以兼容自家的11速飛輪。

飛輪現(xiàn)在將有很多選擇，多了更適合的28t飛輪�？偣灿形宸N飛輪齒數(shù)可選：11-23，,11-28，12-28,11-25，和12-25.并且多出的一片飛輪肯定可以提供更加順暢均勻的變速感受。天空車(chē)隊(duì)的Michael Rodgers和服務(wù)中心的機(jī)械師同意說(shuō)可能你一個(gè)賽季只需要一個(gè)飛輪了，這對(duì)后勤的人員來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)好消息。但是對(duì)于我們也并不那么重要，和牙盤(pán)盤(pán)片的易換性結(jié)合在一起，這給我們提供了一個(gè)更易用的套件。

新的CN-9000鏈條不再向市面上的鏈條易用進(jìn)行導(dǎo)向了，所以鏈條反過(guò)來(lái)裝也一樣有效。Shimano聲稱(chēng)Durac-Ace提升的變速性能讓先前的Uni導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不再有優(yōu)勢(shì)。所以你不可能再裝反鏈條了，新的鏈條還使用了一種新的PTFE電鍍，據(jù)說(shuō)可以提升20%的持久性。

新的齒片和老的10速Dura-ace一樣但是新的飛輪包含了更多的一個(gè)齒輪