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Shimano旗艦——2013 11速Dura-ace 9000 公路套件強勢來襲(圖文)
Shimano發(fā)布新款的入門級套件Sora和Tourney已經(jīng)一年了，甚至是他們的Alfine電子內(nèi)變速也是發(fā)布已久，更別說它家三套山地套件了（xtr，xt，slx），不過今天看來，他們把最好的留到了最后！于昨日正式發(fā)布的，是他們的新款旗艦——11速Dura-ace 9000公路套件！
Shimano集中了他們所有的頂級機械設(shè)計團隊為了2013 Dura-ace套件進行設(shè)計，這不僅僅是為了多出來的那一片飛輪。我們有幸得到了去天空車隊在比利時科爾特賴克的服務(wù)課程中心的機會，和車手Alex Dowsett和Michael Barry一起，親身體驗了新款的Dura-ace 9000套件。
Dura-ace 9000系列已經(jīng)在環(huán)羅曼蒂亞的比賽中以粗糙的原型套件出現(xiàn)。我們也被允許試騎了第二修正版的原型套件。這款原型套件非常接近最終發(fā)布的DA 9000套件，只有把膠和一些小的涂裝上的修改。
Shimano稱，新款的套件目標就是設(shè)計成一個“更有型，更流暢，更強剎力，更易安裝，并且更符合人體工程學“的Dura-ace。為了達到這一目標，他們重新設(shè)計了所有的零件，雖然減重并不是新設(shè)計的主要目標，DA 9000依然比先前的7900套件輕了90g，DA9000的全套重量為1965g，DA 7900的重量為2055g。
Shimano的歐洲產(chǎn)品經(jīng)理Tim gerrets解釋了新款套件的目標：“我們期望獲得更精確的變速手感，并且我們期望在剎力，線性，和手感上調(diào)整制動系統(tǒng)的性能，特別是握在把膠上的時候的性能。很多職業(yè)車手可以習慣于長時間握下把騎行，但是普通的騎手更愿意將手握在把膠處，所以此處的人體工程學設(shè)計也必須進行優(yōu)化�！�
Shimano的嘴里從來都不缺流行詞，所以當套件到達店里的時候，你就準備著聽無數(shù)遍的“手感清晰的變速”或是“控制-舒適-專注（Control-Confidence-Concentration）”等等的詞吧！
天空車隊的Alex Dowsett已經(jīng)在他的Pinarello Dogma2上使用新款的11速套件長達一整個賽季了
所有的新變速器
新款的雙控手變在形狀上和老的Di2雙控手變非常像，并且比機械版本的手變在直徑上要小些。Shimano聲稱這可以使騎手在把膠握把位上獲得更好的握感。這個把膠的材料是一種新的雙層復(fù)合橡膠。
剎把有著全新的扇形曲線和一個突出的頭部。我們發(fā)現(xiàn)全新的設(shè)計使得握下把比以往更有感覺，并且握上把的時候也更爽了。這使得我們可以更輕松地控制和剎車，雖然感覺上只是很小的一點點改變，但是我們在走的時候不禁在腦海中浮想，這玩意兒到底被提升了多少？
新的剎把設(shè)計使得手握在把膠處的時候擁有更出色的手感
變速是ST9000雙控手變真正得分的地方，實事求是的說，上一代的Dura-Ace對不起它的名字……變速的輕盈手感是不錯，但是呆滯的前撥表現(xiàn)實在是差強人意。Shimano的工程師表示他們期望在新款的9000系列套件上，保留7900的輕盈手感，但同時再現(xiàn)7800系列的迅捷變速！
為了達到這一目標，他們減小了主副撥桿的行程，結(jié)果根據(jù)shimano的描述，長撥桿現(xiàn)在變速快了47%，同時依靠簡化變把內(nèi)走線方式，他們又成功地減小了20%的摩擦力。
變把內(nèi)部的走線被簡化以降低摩擦力
在路上，新的9000系列感覺就像一個老朋友一樣，它難以置信的輕巧，不論在騎乘感受或是變速手感上都是如此。當我們以超過40碼的速度飛馳過比利時的街道的時候，真的令人印象深刻。上下變速的手感如此的輕巧，但卻足以讓你清晰的知道你的鏈條到了你想要的位置。
前撥變化
前撥使用了一個和以往不同的拉線比，并且它擁有了一個更激進的外觀，有著一個更長的輪廓來提升杠桿率，不同于SRAM新款的RED前撥，Shimano放棄了角度修正功能，雖然這個功能在先前的模型中出現(xiàn)過。
當前撥往外變的時候，對于普通變速范圍之外有一個更進一步的角度偏移設(shè)定，這意味著安裝的時候需要更加小心（我們這里說的小心是指讀說明書）但是前撥在出廠的時候的設(shè)定將會更適合一個有角度的鏈線。我們騎著一個53大盤和最大25t飛輪組合的車，我們并沒有遇到任何在牙盤或是飛輪上的變速問題。
新的前撥有著一個超大的杠桿率，藉此獲得輕巧快速的變速動作
真正的雙軸剎車
對于DA最大的改變，更確切的說是更亟須的或許就是剎車了，市面上的存在已久的Shimano雙軸剎車設(shè)計中，安裝螺絲也作為制動臂的第二轉(zhuǎn)點。新的設(shè)計中，有兩個平行的轉(zhuǎn)點分別處在剎車的兩側(cè)。安裝螺絲則緊貼在一個彈簧的后側(cè)。
新的旋轉(zhuǎn)臂提供了左右更平均的剎力，和你熟知的U剎會有很多的共同點。頂級的剎力控制在使用了一個旋轉(zhuǎn)的凸輪設(shè)計之后有了進一步的提高。并且事實上現(xiàn)在夾器的轉(zhuǎn)點也更靠近車圈了。線的走位仍然在側(cè)面，和前的模型一樣，但是凸輪的設(shè)計以為著左右制動臂可以提供基本相同的拉力與制動力。
新的剎車在輪組兩側(cè)都有一個轉(zhuǎn)點，中心的那個轉(zhuǎn)點現(xiàn)在僅用于安裝功能
新的雙軸設(shè)計使得Shimano可以制造出一個直裝的夾器，方法就是在安裝螺絲和彈簧被取出后在兩個轉(zhuǎn)點用安裝螺絲和彈簧設(shè)置兩個安裝位。一款新的為鐵三和計時賽設(shè)計的空氣動力學版本剎車正在緊密開發(fā)中。名字叫BR-9010。雖然為了更具攻擊性的外觀犧牲了快速安裝的特性，但是shimano也為其重新設(shè)計了走線，它將擁有一個內(nèi)走線的設(shè)計。Shimano稱這款剎車已經(jīng)在職業(yè)車隊使用，所以盯緊Radioshack的TREK最新戰(zhàn)車吧。
Shimano聲稱標準的BR-9000夾器將有20%的剎力提升。這并沒有給我們太多驚奇，因為老款的剎車確實有太多改進的空間了。在路上我們并沒有太多緊急制動的需要，但是普通的制動情況已經(jīng)讓我們印象深刻，手指只需要施加很小的力氣，就能獲得不錯的制動力，并且不得不說的是，剎把手感真不錯。
此外，還有一個令我們印象深刻的特性是這款剎車的剎力來的非�！霸纭薄x把動一點點就會開始產(chǎn)生剎力。這意味著我們需要重新來習慣這一特性，但是不久之后這我們完全適應(yīng)了這種制動起始點的設(shè)定。
新款的BR-9000夾器
我們和Alex Dowsett聊了聊剎車，因為他參與了這款剎車的研發(fā)，并且他從賽季一開始就在使用它們�！白畲蟮膮^(qū)別就在于剎車，”他說道“這讓我可以防止被其他領(lǐng)騎的選手逼到死角，這讓我更容易保持我的位置，即使只有一點點的改變，但是也給了我更多的信心。”
一個統(tǒng)領(lǐng)一切的
新款套件中最明顯的改變莫過于新款牙盤了，只用有四個曲柄爪，而不是先前的五個。他們或許并不想你以前想象的那么對稱，但是四個曲柄爪被設(shè)定在能量輸出最大，踩踏力量最大的位置上以確保牙盤剛性。Shimano聲稱這樣的設(shè)計減輕了重量但是保持了很好的剛性。事實上，他們聲稱雖然新款牙盤比7900整整輕了52g，但是依然和7900擁有一樣的剛性。
Shimano仍舊在Dura-Ace上使用了他們創(chuàng)新性的中空曲柄（和大盤）技術(shù)。他們?nèi)匀粵]有在此使用碳纖。公司的Tim Gerrits告訴我們：“雖然Shimano擁有所有的制造高模量碳纖的設(shè)備-比如像他們的碳纖魚竿就運用到了最先進的碳纖材料-但是在測試和現(xiàn)實世界中，在機械和工程的考量下，我們發(fā)現(xiàn)我們的鋁合金技術(shù)仍然還是最適合于運用在此的技術(shù)。復(fù)合材料在自行車上有著大量的使用空間，但是對于曲柄，我們認為輕量并且高質(zhì)量的鋁合金是在性能表現(xiàn)，強度和持久性的綜合表現(xiàn)上最好的選擇�！�
牙盤擁有了新的四爪設(shè)計和扇形的曲柄爪，但是和以前使用了一樣的中空制造技術(shù)（包括曲柄和大盤）
Shimano選擇了遠離最新的超大尺寸中軸設(shè)計比如BB30，他們保留了24mm直徑的軸心。它們表示這完全能提供你所需要的強度，所以沒有改變的必要。而他們所改變的曲柄BCD，在有人嘆息居然又出現(xiàn)一個新標準之前，我們想說，這個標準或許真的不錯！
新的BCD（盤釘所在圓周直徑）允許我們安裝34-42T的小盤以及55-50的大盤。這以為著你可以在比較平坦的賽道上用較大的齒盤，而在陡峭的賽道上換上較小的齒盤，而不需要為了小的齒盤更換整套牙盤。這能同時剩下金錢和時間，并且讓你更快的適應(yīng)新的地形。
那么，新的地形到底是多少？Shimano不告訴我們……因為他們不想給配件生產(chǎn)廠家先機。除了節(jié)省重量，公司聲稱將盡可能多的提供齒數(shù)選擇，以適應(yīng)每個人的騎行習慣。結(jié)果就是共有六種組合壓縮盤（50-34T），標準盤（53-39T），運動版（52-36或52-38），和計時賽版本（52-42或者55-42）。我們非常期待52-36T的組合作為一種理想的全路段牙盤。
齒盤的新BCD容許安裝50-56的大盤以及34-42的小盤
鏈條與飛輪
多一個速別意味著一個新款的鏈條。新款的11速鏈條和Shimano的10速鏈條有著一樣的寬度，但是有著略小一點的節(jié)距。每片飛輪和10速的Dura-Ace飛輪一樣厚，這意味著一個更寬的塔基是必須的（大約1.5mm）。這應(yīng)該不需要擔心兼容性問題因為主要的輪組廠家生產(chǎn)的輪組都是適合campagnolo的11速標準的，最大的例外可能反而是Shimano自家的輪組，已經(jīng)經(jīng)過重新設(shè)計以兼容自家的11速飛輪。
飛輪現(xiàn)在將有很多選擇，多了更適合的28t飛輪�？偣灿形宸N飛輪齒數(shù)可選：11-23，,11-28，12-28,11-25，和12-25.并且多出的一片飛輪肯定可以提供更加順暢均勻的變速感受。天空車隊的Michael Rodgers和服務(wù)中心的機械師同意說可能你一個賽季只需要一個飛輪了，這對后勤的人員來說確實是個好消息。但是對于我們也并不那么重要，和牙盤盤片的易換性結(jié)合在一起，這給我們提供了一個更易用的套件。
新的CN-9000鏈條不再向市面上的鏈條易用進行導(dǎo)向了，所以鏈條反過來裝也一樣有效。Shimano聲稱Durac-Ace提升的變速性能讓先前的Uni導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計不再有優(yōu)勢。所以你不可能再裝反鏈條了，新的鏈條還使用了一種新的PTFE電鍍，據(jù)說可以提升20%的持久性。
新的齒片和老的10速Dura-ace一樣但是新的飛輪包含了更多的一個齒輪
后撥
新款的Dura-Ace被顯著瘦身了，它的外觀上來說，從各個維度上來說都是非常小的，深度加工的主體，以及壓縮了的導(dǎo)臂，都看起來非常漂亮。Shimano估計它也將更加強壯。
Shimano在創(chuàng)造更加平均的感受方面下了很大的功夫，不僅是撥桿的感覺，更有張力的設(shè)計變化。先前的Dura-Ace在變到小齒片的時候感覺就像把線釋放了一樣，但是新款的Dura-Ace在你向小齒片變速的時候感覺更像是一個積極的機械動作。
當在齒片之間變速的時候，我們感到非常的精確和平順，只有很小或是完全沒有跳動，只有干脆的變速。在進行變速的時候，你甚至都不會覺得是在克服各種阻力。Shimano的傳動系統(tǒng)雖然已經(jīng)盛名在外，但是他們?nèi)匀怀晒Φ牡玫搅艘稽c反饋，并對自己的產(chǎn)品進行了修改，使得你在變速的時候甚至都感覺不到它的發(fā)生，但卻依然精準。
前后撥均已減小了身材和重量
在說完前面那些進步之后，不得不提到新的變速線和剎車線上的提升。新的內(nèi)線有一層高分子聚合物襯套以減小摩擦（和先前的聚四氟乙烯鍍層內(nèi)線相比據(jù)說能減小10%）。
同時新的高分子聚合物環(huán)也讓內(nèi)線更能對抗彎折，減少內(nèi)線的接觸面積。這對于現(xiàn)在新的內(nèi)走線車架來說意義重大，就比如我們測試的Pinarello Dogma2s一樣。高分子環(huán)也可以留住潤滑劑。結(jié)果就是，根據(jù)Shimano的表述，前撥減小了43%的力氣花費，而后撥減小了47%的力氣花費。
左圖為新線管，右圖為老線管
腳踏
Shimano的碳纖DA-7900腳踏被高度贊譽，于是他們很明智地沒有去改變一個成功的設(shè)計方案，而是進行了一些外觀上的改變。并且提供了一個比先前長4mm的軸心供選擇（從踏板中心到牙盤中心56mm，有別于傳統(tǒng)的52mm標準軸心）。這是一個小的改變但是對于那些非常高的，需要一個寬一點的Q factor的騎手來說是件好事，這是由專業(yè)量身專家和職業(yè)車隊的生物機械數(shù)據(jù)共同引導(dǎo)推出的。
新款的Dura-Ace腳踏
同樣有一個新的藍色鎖片（SM-SH12）一起發(fā)布，Shimano將其描述為：適合那些需要一點點浮動，但是不希望鞋子移動太多的騎手。它的轉(zhuǎn)點在頭部，而不是在中間，并且提供了1°的浮動，不同于標準的SH11鎖片提供的3°浮動。一個完全無浮動的鎖片也將上市。
輪組
為了和新的DA一起發(fā)布，Shimano設(shè)計了一系列新款的11速公路輪組，它們使用了相比以前寬了1.85mm的塔基以適應(yīng)新款飛輪。Shimano聲稱它們的11速飛輪僅可用于11速的輪組，但是10速的飛輪加了一個墊片后也將能使用它們的11速輪組。新款的11速輪組有Dura-Ace系列的C24，C35，C50和C75，同時也有兩款中端的RS61和RS21輪組。
Shimano的Dura-Ace輪組的主要目標是相比上一代減輕重量，提升剛性，和提升空氣動力學特性，和增加側(cè)風穩(wěn)定性。因為這些原因，輪框?qū)挾葟?1mm增加到了24mm后輪則被重新設(shè)計以適應(yīng)新的寬塔基。并且傳動側(cè)的法蘭盤也被增大以增強輪組整體剛性，平衡左右輻條張力，最后，每個輪組都經(jīng)過了動平衡調(diào)教。
新款的Dura-Ace輪組
高輪框的C50和C75輪組有著新的風洞設(shè)計：“刀鋒形狀”（截面看起來更像是一顆子彈）這看起來和Zipp，3T和HED的形狀很相似。比起上一代的C50更圓，但是并沒有像它的對手那樣在中間突出，Shimano估計這可能會在后輪圈上產(chǎn)生更多的拖拽力。所以Shimano已經(jīng)在圈，剎車邊以及輪胎側(cè)壁之間進行了平滑設(shè)計以提升空氣動力學性能。
在中午的時候沒有太多的消息可以知道，他們當然看起來比以前的輪組提升了很多，并且看看天空車隊這個賽季的戰(zhàn)績吧，他們似乎也在競爭激烈的頂級車隊集團中證明著自己。
C35s有傳統(tǒng)開口（1525g）和管胎（1260g）兩種版本可選，C24s有傳統(tǒng)開口（1375g）以及真空開口系統(tǒng)（1455g）兩種版本可選。C75s只有管胎版本可選（1546g），C50則有傳統(tǒng)開口（1685g）和管胎（1425g）兩種版本可選。
即使是新的DA快拆也都被重新加入了空氣動力學設(shè)計
最后，RS61是一款11速的真空系統(tǒng)的公路輪組，目標是Ultegra級別的騎手，RS21和61分享了同樣的設(shè)計但是不支持真空胎所以這更像是一款訓練輪。
首騎印象
總的來說，新的9000系列在它前輩基礎(chǔ)上有了很大的性能提升。變速和我們期待的一樣平滑，但是它們回歸了他們最成功的旗艦機械系統(tǒng)的手感。變速系統(tǒng)給了你很多的反饋，結(jié)果就是讓你感受到了無與倫比的用戶體驗。
新的雙軸剎車系統(tǒng)可能從老式的U型剎車上汲取了很多靈感，但是它所能給予你的感覺，充分的信心，特別是握上把的舒適感，則是新的套件上的杰出特性。當輪圈剎車如此完美的時候，你可能真的會開始懷疑公路碟剎的必要性。
還有新的BCD標準，允許壓縮盤和標準盤同時適應(yīng)，是個簡單卻極為聰明的選擇。從一個爬坡盤換到一個適應(yīng)平路的標準盤，Shimano給我們提供了一個更加廉價，簡單的解決方案，這對于我們來說真的很不錯。
隨著9000系列的到來，Shimano又再一次站上了山巔，還有什么更讓你激動的呢？
是的，就是他們的9070電子變速套件！9070電子變速套件即將來襲，敬請期待！
責任編輯：凌子
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