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Shimano旗艦——2013 11速Dura-ace 9000 公路套件強勢來襲(圖文)
后撥
新款的Dura-Ace被顯著瘦身了，它的外觀上來說，從各個維度上來說都是非常小的，深度加工的主體，以及壓縮了的導(dǎo)臂，都看起來非常漂亮。Shimano估計它也將更加強壯。
Shimano在創(chuàng)造更加平均的感受方面下了很大的功夫，不僅是撥桿的感覺，更有張力的設(shè)計變化。先前的Dura-Ace在變到小齒片的時候感覺就像把線釋放了一樣，但是新款的Dura-Ace在你向小齒片變速的時候感覺更像是一個積極的機械動作。
當在齒片之間變速的時候，我們感到非常的精確和平順，只有很小或是完全沒有跳動，只有干脆的變速。在進行變速的時候，你甚至都不會覺得是在克服各種阻力。Shimano的傳動系統(tǒng)雖然已經(jīng)盛名在外，但是他們?nèi)匀怀晒Φ牡玫搅艘稽c反饋，并對自己的產(chǎn)品進行了修改，使得你在變速的時候甚至都感覺不到它的發(fā)生，但卻依然精準。
前后撥均已減小了身材和重量
在說完前面那些進步之后，不得不提到新的變速線和剎車線上的提升。新的內(nèi)線有一層高分子聚合物襯套以減小摩擦（和先前的聚四氟乙烯鍍層內(nèi)線相比據(jù)說能減小10%）。
同時新的高分子聚合物環(huán)也讓內(nèi)線更能對抗彎折，減少內(nèi)線的接觸面積。這對于現(xiàn)在新的內(nèi)走線車架來說意義重大，就比如我們測試的Pinarello Dogma2s一樣。高分子環(huán)也可以留住潤滑劑。結(jié)果就是，根據(jù)Shimano的表述，前撥減小了43%的力氣花費，而后撥減小了47%的力氣花費。
左圖為新線管，右圖為老線管
腳踏
Shimano的碳纖DA-7900腳踏被高度贊譽，于是他們很明智地沒有去改變一個成功的設(shè)計方案，而是進行了一些外觀上的改變。并且提供了一個比先前長4mm的軸心供選擇（從踏板中心到牙盤中心56mm，有別于傳統(tǒng)的52mm標準軸心）。這是一個小的改變但是對于那些非常高的，需要一個寬一點的Q factor的騎手來說是件好事，這是由專業(yè)量身專家和職業(yè)車隊的生物機械數(shù)據(jù)共同引導(dǎo)推出的。
新款的Dura-Ace腳踏
同樣有一個新的藍色鎖片（SM-SH12）一起發(fā)布，Shimano將其描述為：適合那些需要一點點浮動，但是不希望鞋子移動太多的騎手。它的轉(zhuǎn)點在頭部，而不是在中間，并且提供了1°的浮動，不同于標準的SH11鎖片提供的3°浮動。一個完全無浮動的鎖片也將上市。
輪組
為了和新的DA一起發(fā)布，Shimano設(shè)計了一系列新款的11速公路輪組，它們使用了相比以前寬了1.85mm的塔基以適應(yīng)新款飛輪。Shimano聲稱它們的11速飛輪僅可用于11速的輪組，但是10速的飛輪加了一個墊片后也將能使用它們的11速輪組。新款的11速輪組有Dura-Ace系列的C24，C35，C50和C75，同時也有兩款中端的RS61和RS21輪組。
Shimano的Dura-Ace輪組的主要目標是相比上一代減輕重量，提升剛性，和提升空氣動力學特性，和增加側(cè)風穩(wěn)定性。因為這些原因，輪框?qū)挾葟?1mm增加到了24mm后輪則被重新設(shè)計以適應(yīng)新的寬塔基。并且傳動側(cè)的法蘭盤也被增大以增強輪組整體剛性，平衡左右輻條張力，最后，每個輪組都經(jīng)過了動平衡調(diào)教。
新款的Dura-Ace輪組
高輪框的C50和C75輪組有著新的風洞設(shè)計：“刀鋒形狀”（截面看起來更像是一顆子彈）這看起來和Zipp，3T和HED的形狀很相似。比起上一代的C50更圓，但是并沒有像它的對手那樣在中間突出，Shimano估計這可能會在后輪圈上產(chǎn)生更多的拖拽力。所以Shimano已經(jīng)在圈，剎車邊以及輪胎側(cè)壁之間進行了平滑設(shè)計以提升空氣動力學性能。
在中午的時候沒有太多的消息可以知道，他們當然看起來比以前的輪組提升了很多，并且看看天空車隊這個賽季的戰(zhàn)績吧，他們似乎也在競爭激烈的頂級車隊集團中證明著自己。
C35s有傳統(tǒng)開口（1525g）和管胎（1260g）兩種版本可選，C24s有傳統(tǒng)開口（1375g）以及真空開口系統(tǒng)（1455g）兩種版本可選。C75s只有管胎版本可選（1546g），C50則有傳統(tǒng)開口（1685g）和管胎（1425g）兩種版本可選。
即使是新的DA快拆也都被重新加入了空氣動力學設(shè)計
最后，RS61是一款11速的真空系統(tǒng)的公路輪組，目標是Ultegra級別的騎手，RS21和61分享了同樣的設(shè)計但是不支持真空胎所以這更像是一款訓練輪。
首騎印象
總的來說，新的9000系列在它前輩基礎(chǔ)上有了很大的性能提升。變速和我們期待的一樣平滑，但是它們回歸了他們最成功的旗艦機械系統(tǒng)的手感。變速系統(tǒng)給了你很多的反饋，結(jié)果就是讓你感受到了無與倫比的用戶體驗。
新的雙軸剎車系統(tǒng)可能從老式的U型剎車上汲取了很多靈感，但是它所能給予你的感覺，充分的信心，特別是握上把的舒適感，則是新的套件上的杰出特性。當輪圈剎車如此完美的時候，你可能真的會開始懷疑公路碟剎的必要性。
還有新的BCD標準，允許壓縮盤和標準盤同時適應(yīng)，是個簡單卻極為聰明的選擇。從一個爬坡盤換到一個適應(yīng)平路的標準盤，Shimano給我們提供了一個更加廉價，簡單的解決方案，這對于我們來說真的很不錯。
隨著9000系列的到來，Shimano又再一次站上了山巔，還有什么更讓你激動的呢？
是的，就是他們的9070電子變速套件！9070電子變速套件即將來襲，敬請期待！
責任編輯：凌子
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