Biketo評分：8.5分
想擁有頂尖的避震科技？你又不希望花太多？Trek Fuel EX8就可以滿足你對全能林道車款的一切幻想！
點擊視頻快速了解：
不支持頁面觀看的車友請點擊：http://v.youku.com/v_show/id_XNTMwMjY1NzA4.html
技術(shù)亮點：
TREK最為知名的避震科技是其聯(lián)合FOX開發(fā)的DRCV避震技術(shù)，以及獨家的ABP轉(zhuǎn)點設(shè)計，前者解決了傳統(tǒng)單氣室避震器大小沖擊不能有效兼顧的問題，而后者則解決了全避震車后避震系統(tǒng)剎車閉鎖的問題。在TREK頂級Trail車款Fuel EX 9.9上，這兩個頂尖設(shè)計自然一定會有，但是今天的這款Fuel EX8，它也一樣都擁有這兩個頂尖科技！
Fuel EX8開始，TREK才為Fuel EX系列配備了DRCV的避震器，包括了運用DRCV技術(shù)的FOX CTD后膽，以及FOX Evolution 32 Float CTD130mm前叉。DRCV是Dual Rate Control Valve的縮寫，中文意思就是雙比例控制閥門。不過DRCV雙氣室技術(shù)和ROCKSHOX的雙氣室技術(shù)是完全不同的。Rockshox的雙氣室技術(shù)，氣室分為正氣室和負(fù)氣室，正氣室提供支撐作用，而副氣室則是相當(dāng)于一個負(fù)壓彈簧。而DRCV的兩個氣室位于同側(cè)，主氣室處于一直工作的狀態(tài)，副氣室則只有在避震器行程吃到一定程度時，才會被活塞撞擊撞針頂開，如果行程恢復(fù)到?jīng)_開位置，此時副氣室又將自動關(guān)閉。這樣的設(shè)計，從單純的技術(shù)上來說，就是為了讓氣壓避震器擁有更好的線性。從使用感受上來說，這個技術(shù)使得避震器可以在中段具有足夠的支撐，而在末端，支撐力又不會過分快速地增加，受到大沖擊后的回彈也不會過快。配備DRCV技術(shù)的避震器對中等沖擊和大沖擊都能做出出色的反應(yīng)，可以給予車手更穩(wěn)定可靠的騎行感受。目前TREK正和FOX對此技術(shù)申請專利。
此外TREK的ABP避震結(jié)構(gòu)也是其獨家的避震技術(shù)之一。不同于傳統(tǒng)的連桿結(jié)構(gòu)，TREK極富創(chuàng)意地將后端轉(zhuǎn)點設(shè)計在了輪組轉(zhuǎn)軸處，而不同于其他家的設(shè)計，在后上叉，或是后下叉。正如ABP所代表的意思：ActiveBraking Pivot。ABP的設(shè)計主要是解決了全避震車款的后避震在剎車時出現(xiàn)失效的情況。目前，ABP技術(shù)已經(jīng)在TREK全系列的全避震車上得到使用。
整車解析：
Fuel EX 8的車架使用了TREK的阿爾法鉑鋁合金，ABP的后叉結(jié)構(gòu)，全浮動，E2錐形頭管，連桿使用鎂合金制造，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的ISCG 05導(dǎo)鏈器安裝位，提供130mm的避震行程。從Fuel EX8開始，TREK還在下管底部設(shè)計了裝甲護(hù)板，這樣騎行的時候完全不必?fù)?dān)心飛起的石子打到下管了，甚至對與意外的撞擊，裝甲也能起到一定的保護(hù)作用，讓騎手使用起來更加放心。
上管和立管連接部位，TREK設(shè)計了一個補強(qiáng)三角
EVO的鎂合金連桿
130mm的行程則是能滿足大部分車友的需求，不論是爬坡還是下山，130的避震不僅在爬坡時不會增加太多負(fù)擔(dān)，同時下坡騎行基本上也已足夠。
再來看看后叉ABP轉(zhuǎn)點，就是這個轉(zhuǎn)點設(shè)計，使得TREK的全避震車款在剎車時后避震器仍然能很好地工作。
車架使用了D型直裝下擺前撥的設(shè)計，這個設(shè)計的優(yōu)點是安裝極為方便，只需要單顆螺絲固定并調(diào)整高度即可，并不需要調(diào)節(jié)前撥朝向，前撥的朝向回由前撥與車架之間的卡槽限好位。這樣設(shè)計的唯一“缺點”，就是拉高生產(chǎn)成本。
DRCV的后膽很是顯眼，一圈紅底白字，但這并不是簡簡單單的一個貼標(biāo)，這代表的是實實在在的專利設(shè)計。DRCV技術(shù)不僅被用到了后膽上，前叉也有DRCV技術(shù)。因為DRCV技術(shù)的運用，這款前叉的中段支撐和尾端支撐柔順而穩(wěn)定。可能你不會注意到的是DRCV后膽上端部多出的一個空腔，對比一下就能看出來了。
這款前叉改良自FOX Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系統(tǒng)，Fit阻尼系統(tǒng)采用了封閉油路，減少了前叉的保養(yǎng)周期，但是有個問題就是Fit阻尼系統(tǒng)相對開放油路的阻尼系統(tǒng)，前叉內(nèi)外管相互運動時會有更大的阻力，這款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂層，因而面對小震動，它還是會顯得稍澀了一些。這款前叉使用了15mm筒軸的設(shè)計，給轉(zhuǎn)向剛性提供了出色保證。
傳制動系統(tǒng)主要來自SHIMANO的SLX系列，其中牙盤使用了Deore級別的M552，后撥使用了XT M780，鏈條來自KMC。整個傳動并無什么弱點，SLX系列套件本來也被定為在AM用途，因而完全無需擔(dān)心其強(qiáng)度。這里只是期望TREK可以將后撥換成帶鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)的SLX或者XT后撥，這樣或許會讓顧客更加省心。而牙盤，我們則更希望從24-32-42，的三盤，換成28-40甚至24-38的雙盤，我們認(rèn)為這樣的齒比可能更加適合其林道車定位的實際使用情況。
SLX M675碟剎制動力很強(qiáng)，除了沒有剎把行程調(diào)節(jié)功能，其他方面和M785碟剎沒有區(qū)別，尤其剎力，依然足夠強(qiáng)大！
輪組和外胎來自TREK旗下的Bontrager品牌，輪圈是Bontrager Duster，這是一款采用了左右非對稱設(shè)計并且使用偏心輻條孔設(shè)計的AM輪圈，這樣的設(shè)計充分考慮到了花鼓兩側(cè)法蘭的區(qū)別，巧妙地實現(xiàn)了平衡輪圈兩側(cè)輻條張力的目標(biāo)。輪組所用輻條為2.0的J型等徑條，整個輪組算不上輕，但是騎行時扎實穩(wěn)定。
XR3 Expert 2.2這款外胎口味略重，平坦路面阻力不小，越野路面才是它的天下，寬闊的胎面和深齒都給這款外胎的穩(wěn)定性提供了出色的支持，過彎時能感受到強(qiáng)勁的抓地力，面對亂石堆你也不必?fù)?dān)心這款外胎會亂跳，它很穩(wěn)定。
其他把組座桿等小配件方面，不出意外地依然來自Bontrager，肥水不流外人田
總的來說，這款車擁有著不錯的性價比，23,800元的售價就可以獲得TREK幾乎所有的避震科技，實際的騎行更是證明了它的價值。不可否認(rèn)，這款車在重量上必然差了些，尤其在爬坡時，拖腳的感覺是非常明顯的，不過避震系統(tǒng)對于踩踏的消耗并不十分明顯，尤其在開啟了后膽的Trail模式后，后避震并不會消耗太多踩踏能量輸出。對于下坡，這是我對著款車最滿意的一個方面，它的配置使其下坡十分穩(wěn)定，粗獷的外胎，DRCV的避震器，ABP轉(zhuǎn)點….外胎出色的抓地力讓我面對一些復(fù)雜地形時仍然能有高速沖下去的信心，而DRCV避震器總是能給你軟軟的避震感覺，飛跳落地時會有種落在海綿墊上的感覺，有時甚至讓我以為爆胎了，下車檢查卻發(fā)現(xiàn)并沒有問題。
此外鑒于DRCV的原理，我還曾以為在沖開副氣室時，會不會有一瞬間的頓感，實際使用后我也發(fā)現(xiàn)這個擔(dān)心完全是多余的。ABP轉(zhuǎn)點的出色效果也是容易感覺到的，高速下坡時捏下后剎，這款EX8并不會有突然僵硬的感覺，仍然可以感覺到靈動的后輪�？傊�23800元的價格，能獲得這么一款性能均衡，并配有先進(jìn)避震科技的林道車，我想是一個不錯的選擇。
圖片攝影：阿志、Kenneth
圖片處理：Kenneth
視頻：美騎影像工作室（MCF）
責(zé)任編輯：Kenneth
