一直都覺得ORBEA才是最適合為Lamborghini（蘭博基尼）生產(chǎn)自行車的品牌。ORBEA的骨子里藏著深深的西班牙斗牛的氣息，在外觀和車架設(shè)計(jì)上都極富攻擊性。Lamborghini的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放�，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時(shí)彰顯了創(chuàng)始人斗牛般不甘示弱的個(gè)性。此外，Lamborghini一直就有以著名的西班牙斗牛來命名其跑車的傳統(tǒng)，比如：
1、Lamborghini Murcielago意為“蝙蝠”，是中世紀(jì)一頭連戰(zhàn)數(shù)場(chǎng)而不死的斗牛的名字。
2、Lamborghini推出的限量版碳纖超跑Reventon這個(gè)名字來源于Don Rodriguez家族所擁有的一頭斗牛。1943年，著名的斗牛士Felix Guzman便喪生于Reventon的牛角下。
3、Lamborghini Murcielago的繼任者Aventador的名稱來同樣來源于一頭公牛，并且是西班牙斗牛史最勇猛的斗牛之一。這頭名叫Aventador的公牛于1993年10月在薩拉戈薩斗牛場(chǎng)首次出戰(zhàn)，憑借驍勇非凡的表現(xiàn)贏得了“Trofeo de la Pena La Madronera”獎(jiǎng)項(xiàng)。
所以，我非常期待有一天，彼此都非常崇尚斗牛精神的Lamborghini能和ORBEA聯(lián)合推出一款極富戰(zhàn)斗力的自行車！
車架：
言歸正傳，這次我們?cè)u(píng)測(cè)的是最新的ORBEA Occam 29 H10。這是Orbea推出的一款全避震鋁合金29er，相對(duì)于26版本，ORBEA期望在保持26版本優(yōu)秀的Trail騎乘感受下，加入Marathon騎行所需要的舒適感。其后避震行程僅有105m，一開始我也并不明白為什么Orbea會(huì)將這款車定位在Occam（ORBEA旗下偏林道風(fēng)格的系列）的旗下。因?yàn)閷?duì)于它的行程來說，Orbea將其定位在其全避震XC Oiz系列似乎更為合適。在騎乘了一段時(shí)間后，我對(duì)Orbea如此命名的原因也有了更多的理解。
這里的條狀紋路摸起來會(huì)有凹凸的感覺，質(zhì)感非常出色，此外DCR的走線系統(tǒng)讓布線一點(diǎn)都沒有凌亂的感覺
首先，從結(jié)構(gòu)上來說，這是分離轉(zhuǎn)點(diǎn)的全避震連桿設(shè)計(jì)，這被ORBEA用在了其26er的Occam上，其Oiz系列則是使用的單連桿設(shè)計(jì)。單轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)的Oiz主要目的還是輕量化，但定位Trail的Occam系列則是要考慮Trail路線下各種各樣的路面，以及馬拉松賽事中全天候的比賽環(huán)境，因此Occam采用了分離轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，這樣的結(jié)構(gòu)相對(duì)單轉(zhuǎn)點(diǎn)自然重量會(huì)略重，但是分離轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)可以消除后避震的剎車閉鎖效應(yīng)。這對(duì)于Trail騎行和Marathon騎行中可能遇到的技術(shù)型下坡路線來說是非常實(shí)用的，可以提升極端情況下車輛的操控性。其次，這款車的避震感受也十分像林道車型，我甚至在一開始誤以為這就是一款120mm行程的林道29er。我想這就是為什么ORBEA將這款車命名在Occam旗下的原因了。
初見這款車，最吸引我眼球的就是其上管極有特點(diǎn)的彎曲造型，這個(gè)造型使得這款車在視覺上極具戰(zhàn)斗力，活脫脫一頭充滿殺氣的斗牛！接下來，車架后叉連桿部位也是非常強(qiáng)壯，這樣的設(shè)計(jì)使得車架穩(wěn)定性有著充分的保證，在進(jìn)行一些大強(qiáng)度的飛跳動(dòng)作時(shí)，車架顯得非常穩(wěn)定。此外后上叉連桿和轉(zhuǎn)點(diǎn)鏈接部分使用了非常特別的雙軸式的固定設(shè)計(jì)，這樣可以有效延長車架連桿的使用壽命（在DH雙肩前叉上就可以看到這種原理的緊固結(jié)構(gòu)）。相信很多軟尾車友都遇到了軟尾車架長期使用后轉(zhuǎn)點(diǎn)松動(dòng)的問題，這樣的框量雖不會(huì)對(duì)騎行產(chǎn)生太大影響，但是卻會(huì)嚴(yán)重影響使用者的感受和體驗(yàn)。這樣設(shè)計(jì)的連桿則可以通過緊固垂直平面方向的螺絲來補(bǔ)償使用過程中可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)點(diǎn)松動(dòng)問題，并且這樣的緊固方式也比傳統(tǒng)的壓入式配合的強(qiáng)度會(huì)來的更大。
ORBEA在29er的車款上的設(shè)計(jì)在幾何角度上有著一些相似之處，我們先前評(píng)測(cè)的Orbea Alma 29er時(shí)就發(fā)現(xiàn)其頭管角度比較大，這款Occam 29也是如此。S碼和M碼的車款頭管角度都達(dá)到了71.5度，這相對(duì)來說是一個(gè)比較高的數(shù)值，在使用上最直接的感受就是其轉(zhuǎn)向靈活性的提升，此外為了呼應(yīng)頭管角度的減小，我們注意到這款車后下叉的長度也僅為445mm，這相比同類的SCOTT spark 900和Specialized Epic 29er都要來得短一些。這些特性都使得這款Occam29在騎乘時(shí)感覺特別的靈活，但是你可能會(huì)問，這樣陡峭的頭管和超短的后下叉設(shè)計(jì)十分會(huì)對(duì)整車穩(wěn)定性產(chǎn)生影響？比如強(qiáng)力制動(dòng)下，這款車是否容易有前空翻的趨勢(shì)？答案自然是否定的。我們并沒有在騎乘時(shí)感受到這款車有太多的不穩(wěn)定性，相反其制動(dòng)沉穩(wěn)有力，而且下坡騎行時(shí)穩(wěn)定性也頗佳。
細(xì)心觀察ORBEA OCCAM 29的幾何圖，我們終于找到了出現(xiàn)這種特性的原因，這是源自于OCCAM29的BB高度設(shè)定，其BB高度相對(duì)于其他幾個(gè)大牌同類車款來說會(huì)略低一些，這就能保證車手中心的后移和降低，使得車手在騎乘過程中尤其是在下坡的地形時(shí)可以很好地兼顧靈活性與穩(wěn)定性�？偟膩碚f，這樣的整體幾何設(shè)計(jì)略微犧牲了一點(diǎn)發(fā)力姿勢(shì)，但卻換來了顯著的靈活性和穩(wěn)定性的提升，尤其靈活性上的提升也算是略微彌補(bǔ)了29er在結(jié)構(gòu)上的先天不足。此外，其幾何設(shè)計(jì)和其Marathon的定位是緊密相關(guān)的，并不像定位頂級(jí)XC的車款，比如OIZ，BB高度需要更高以提供最優(yōu)的發(fā)力角，這款車還是在靈活和穩(wěn)定性上有著更為出色的平衡。
從連桿結(jié)構(gòu)來說，分離轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的車架通常踩踏并不會(huì)太好，但這款車的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我們的意料，可能是由于其29er的輪徑以及雙盤38-24的設(shè)定使其主轉(zhuǎn)點(diǎn)位置可以選得恰到好處，這款車即使在避震器壓縮阻尼全開，即D檔時(shí)，就有著不錯(cuò)的踩踏浮沉控制，如果打開T模式，在輕微增加阻尼后甚至浮沉就幾乎已經(jīng)消失，這對(duì)于喜歡爬坡的車友來說是個(gè)好消息。踩踏回?fù)舴矫�，分離轉(zhuǎn)點(diǎn)的先天不足使得這款車在這方面的問題還是比較明顯。最后，讓我們比較驚訝的是即使開到T檔，在踩踏浮沉極低的情況下，這款車的后避震依然能十分細(xì)膩，這讓我們感覺特別美好，踩踏有力，卻又避震細(xì)膩。我們認(rèn)為這主要來源于以下幾個(gè)方面：
1 分離轉(zhuǎn)點(diǎn)先天的避震細(xì)膩的特點(diǎn)
2 190mm眼對(duì)眼的后膽讓避震變得更為細(xì)膩
3 29er的輪徑其實(shí)也過濾了部分震動(dòng)，使得細(xì)膩感進(jìn)一步提升
配件：
這款車的后膽使用了FOXFloat CTD后膽，最新的CTD后膽無法完全鎖死，開到C檔的話，只是壓縮阻尼增到最大，不過和前叉比起來，同在C檔的話后膽仍然更易壓縮，這一點(diǎn)是由于越野的實(shí)際情況造成的。在一般的越野爬坡中，如果后膽完全鎖死，爬坡時(shí)后輪可能出現(xiàn)抓不住地的情況，這樣車手就無法專注于踩踏，必須花費(fèi)部分力氣來保證后輪的穩(wěn)定貼地以及前輪的不翹首，而最新的CTD后膽上取消完全鎖死的設(shè)計(jì)，就直接可以讓車手專注于踩踏，而無需關(guān)心后輪是否貼地了。此外，其實(shí)完全鎖死后膽也更容易在收到?jīng)_擊時(shí)損壞連桿和轉(zhuǎn)點(diǎn)，因此最新的CTD后膽取消鎖死的設(shè)計(jì)是非常合理的一個(gè)選擇，雖然確實(shí)在平坦路段大力搖車時(shí)在，這樣的后膽會(huì)帶來更多的泄力，不過對(duì)于現(xiàn)實(shí)的越野環(huán)境，最新CTD后膽的設(shè)定無疑是更符合實(shí)際需求的。
不懂如何設(shè)定后膽氣壓？別擔(dān)心，這款車的后叉上還標(biāo)明了不同體重車友的后膽推薦氣壓及阻尼設(shè)定，真的是太貼心了！
前叉方面，100mm行程的FOX CTD前叉也沒什么好說的，一如既往的穩(wěn)定，但相對(duì)KASHIMA涂層的頂級(jí)版本，細(xì)膩程度也是略有些欠缺。這款車架可以更換成120mm的FOX F29 CTD前叉，這樣的話頭管角度會(huì)略有降低，但是下山的娛樂性會(huì)更好一些。
這兩個(gè)的避震器使用整合式的FOX CTD線控器進(jìn)行統(tǒng)一控制，但是就像所有人都會(huì)吐槽一樣，我們也十分想吐槽一下這個(gè)FOX讓某品牌設(shè)計(jì)的垃圾線控器，手感差的問題就不說了，體積還大到老是擠壓手指操作空間的程度，此外與SHIMANO指撥類似的操作方式和十分接近的位置讓我經(jīng)常在操作之前先要想一想，我這一按下去到底是變的避震器，還是傳動(dòng)系統(tǒng)？
這款車原配了SHIMANO XT的29版本輪組，不同于Fulcrum和ZTR這些品牌，SHIMANO早期并非29er的積極倡導(dǎo)者，那些29er先鋒們往往都喜歡給自家輪組的輪圈上印上大大的29字樣以突顯自己的特殊身份。
不過SHIMANO這款XT輪組上29的字樣壓根兒就沒有出現(xiàn)，唯一表明了這款29er身份的是在經(jīng)過一番尋找后 622*19的這幾個(gè)小字…622代表了其輪圈直徑，29er的輪圈直徑和700c的公路輪組是一樣的，都為622mm。19則代表了輪圈寬度19mm，通常使用強(qiáng)度越大，輪圈會(huì)越寬，19mm的寬度也正說明了這是一款定位于XC和輕度AM的輪組。
由于ORBEA和SHIMANO有著長期的合作關(guān)系，這款車的外胎也不出意外地繼續(xù)來自GEAX品牌，型號(hào)為AKA 2.2。這款2.2的胎屬于典型的馬拉松風(fēng)格，超寬的2.2胎面提供了十足的正向騎行穩(wěn)定性，同時(shí)細(xì)密的齒紋則是為了更低的滾阻。這款外胎對(duì)于馬拉松賽事來說，是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，但是如果你更喜歡TRAIL的騎行方式，這款胎就不那么好用了，細(xì)高的齒紋使得這款胎在大角度壓彎時(shí)欠缺可控性，它會(huì)在某個(gè)特定的角度下突然產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足感。如果你喜歡強(qiáng)度較高的TRAIL騎行，我們建議更換成諸如SCHWALBE Racing Ralph或者馬牌Race King這樣的外胎會(huì)來的更加穩(wěn)定可靠。
傳動(dòng)系統(tǒng)上可以看出這是ORBEA一貫的作風(fēng)，不同部位的混搭在保證了在有限的價(jià)格下可以提供更為出色的綜合性能。牙盤齒數(shù)為38-24T，非常適合29er的使用。此外這個(gè)印著OCCAM的護(hù)鏈裝置的霸氣也略有些側(cè)漏。
整合式的固定環(huán)讓指撥和剎車的安裝更為簡單，并且也讓車把看起來更加簡潔
把組是來自RACEFACE的Turbine系列，超硬的鋁合金套裝，強(qiáng)度極高
坐墊是意大利著名品牌Selle Italia的Nekkar，這款坐墊還是比較舒適的
ORBEA OCCAM 29，狂奔吧，公牛！
責(zé)任編輯：Kenneth
