29er的車型在面對130mm的障礙物時，相比26英寸的車型可以降低6.1%的角度。130mm，則是日益流行的TRAIL車型的前后避震行程。這樣兩個元素融合在一起，會有什么樣的化學(xué)反應(yīng)？Specialized有個絕佳的答案，那就是今天送測的S-worksStumpjumper FSR Carbon 29。
Specialized的29er在越野時的通過性早已被太多的理論和戰(zhàn)績所證明：在過去的2012年，最近不幸車禍?zhǔn)湃サ?/span>Burry Stander使用Specialized的硬尾29Stumpjumper征戰(zhàn)世界杯并取得了一次分站冠軍，總排名亞軍的好成績；另一位車手Kulhavy使用全避震的Specialized Epic 29力壓使用650B硬尾的Nino Schurter獲得了倫敦奧運(yùn)會男子山地金牌！以下我們就來看看我們的S-works Stumpjumper FSR Carbon 29有什么動人之處。
配置一覽
車架：采用Specialized 的FACT 11m碳纖維，130mm后避震行程，142*12mm桶軸后開檔，全密封轉(zhuǎn)點(diǎn)培林，PF30五通
前叉：FOX TALAS CTD Factory29，,130-105行程調(diào)節(jié)，Kashima涂層，回彈和鎖死調(diào)節(jié)，15mm桶軸，錐形上管
后避震：采用和FOX一同研發(fā)的Brain后避震器，具有突破性的AUTOSAG預(yù)壓自調(diào)節(jié)功能，Brain智能后避震動作感應(yīng)系統(tǒng)，回彈調(diào)節(jié)
輪組：Roval Control TrailSL 29輪組，輪圈為全碳，采用28mm的寬型設(shè)計，采用DT Super Comp輻條，前花鼓采用15mm桶軸，后花鼓采用142*12mm桶軸
制動系統(tǒng)：SHIMANO XTR TrailM988液壓剎車，帶鰭狀散熱片，ICE-TECH技術(shù)的RT-86碟片
牙盤：Specialized OSBB系統(tǒng)，采用FACT技術(shù)的全碳曲柄，配以22-36T的SRAM XX盤片及外置護(hù)盤，曲柄長度170mm/S碼，175mm/其他碼
飛輪：XTR M980 11-36T 10速
變速系統(tǒng)：帶i-spec技術(shù)的整合式XTR 10速指撥，帶鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)的XTR M985后撥，直裝雙拉平推式的XTR M985 E2前撥
座桿：Specialized BlackLite三調(diào)節(jié)位升降坐桿
座墊：Specialized HengeExpert，鈦弓，143mm寬度
把橫：Specialized XCMini-Riser 720mm寬，31.8mm口徑，10mm抬升，10°后掠角，6°上揚(yáng)角
把立：Syntace F109,31.8mm口徑，6°長度：60mm/S碼,75mm/M碼,90mm/其他碼數(shù)
前外胎：SpecializedPurgatory Control 2.3*29
后外胎：Specialized GroundControl 2.3*29
如果滿分是10分，我會毫不猶豫地給它10分的評分。Specialized Stumpjumper FSR Carbon 29是我騎過的最完美的林道車。——Kenneth
是的，這就是我對她的評價，因為我已經(jīng)不能掩飾我對她的喜愛！這款Specialized Stumpjumper FSR 29的外觀極低調(diào)，下管上S-works的LOGO雖然夠大，可是其位置和涂裝方式都非常內(nèi)斂，似乎并不想讓你一下子看透她的深厚內(nèi)力。
Stumpjumper FSR Carbon 29采用了130mm的前后避震行程來搭配29英寸的輪徑。理論上，就如文章開頭所說的那樣，在130mm的障礙面前，29er可以給你6.1%的角度減少。而事實上29er的優(yōu)勢很難用數(shù)據(jù)或是成績說的清楚，只有你自己上車一騎，才能感受到它強(qiáng)大的越野能通過性。29er不僅可以在下坡的時候讓你輕松越過諸多障礙，在越野爬坡時其實也可以提供更好的貼地感受。130mm的后避震是目前頗受歡迎的一個林道行程，對于這款SpecializedStumpjumper FSR Carbon 29，我想Specialized的設(shè)計師們也是經(jīng)過了精心考慮的。29er巨大的輪組限制了其全避震車型的幾何設(shè)計，因而使得29er車型并不能像26的車型一樣做到160甚至200mm的超大行程。29er輪徑下全避震的極限避震行程在140mm。130mm行程此時就非常接近140mm的極限，但是卻不至于使得車身幾何太過緊蹙。如果你真的還想要更多一點(diǎn)的行程，可以看一看EVO版的Stumpjumper FSR，Specialized給那些“口味較重”的用戶特別設(shè)計了EVO版本的車型，EVO版本的Stumpjumper FSR擁有更長的135mm行程，并且車身的幾何和配置設(shè)定更具下坡騎行的特點(diǎn)。
StumpjumperFSR Carbon 29車架
Stumpjumper FSR Carbon 29的車架和其曲柄一樣大量采用了Specialized FACT碳纖，只有少許部件為鋁制或鋼制，鋁制部件比如中間的三角連桿，也是采用了大比例的壓縮設(shè)計，盡可能地減小這個部件的體積，在控制重量的同時也提升了后三角的側(cè)向剛性。
五通方面，PF30系統(tǒng)的引入也解決了BB30中軸培林易損傷五通的問題。PF30系統(tǒng)本質(zhì)上就是在BB30軸承外加了一個工程塑料外套，使其作為鋼制的培林外殼和五通內(nèi)壁之間的緩沖層，防止了硬度較高的鋼制培林外殼在拆裝過程中損傷五通的問題，延長了整個系統(tǒng)的使用壽命。
StumpjumperFSR Carbon 29引入PF30五通系統(tǒng)，解決BB30中軸培林易損傷五通的問題
避震系統(tǒng)
避震結(jié)構(gòu)方面，其26版本一樣，這款車使用了SpecializedFSR的連桿技術(shù)，這是一種四連桿的設(shè)計，主要的兩個轉(zhuǎn)點(diǎn)分別位于BB上方和后下叉靠近后快拆的位置。Specialized的FSR系統(tǒng)避震本身避震效果相當(dāng)細(xì)膩，踩踏回?fù)艉蛣x車閉鎖效應(yīng)的控制也已比較出色，但是這里不得不提到的就是Specialized和FOX一起開發(fā)的Brain后避震技術(shù)。在后叉末端，非常容易就能看到圖上這個傾斜的小裝置，這實際上是后避震的壓縮阻尼控制裝置，通過一根很長的油管連接到與后膽連接，這個“小罐子”里內(nèi)置了慣性閥，可以在感應(yīng)到震動的情況下將壓縮阻尼的閥門沖開，使得避震器開始動作，而對于較為平坦的路段，Brain系統(tǒng)在未感應(yīng)到足夠大的震動，此時的壓縮阻尼油路處于常閉狀態(tài)，后避震不工作，進(jìn)而顯著提升踩踏效率。
并且FOX運(yùn)用了和其前叉上類似的鎖死沖開技術(shù)，保證了Brain系統(tǒng)即使在沒有感應(yīng)到來自地面震動的情況下，遇到較大的沖擊也會適當(dāng)沖開壓縮阻尼閥門，這不僅保護(hù)了整個壓縮阻尼油路，也讓車手可以在騎行中獲得非常適當(dāng)?shù)谋苷鹦Ч�。這個小裝置上有一個可以調(diào)節(jié)后避震靈敏度的旋鈕，本質(zhì)上就是在控制壓縮阻尼閥門的沖開力度，經(jīng)過實際的騎行可以感受到，較低的高敏度可以讓你在越野爬坡時獲得更好的后輪貼地性，而如果賽道中爬坡路段較為平坦，則不妨將Brain的靈敏度調(diào)低，這樣即使你站立搖車，也可以使得后避震基本不動作，讓它猶如硬尾一般給你傳輸前進(jìn)的動力。
這個FOX和Specialized合作開發(fā)的后膽就像一本武功秘籍，它還擁有AUTOSAG功能，可以自動調(diào)節(jié)后避震預(yù)壓設(shè)定，使得后避震的預(yù)壓處于最合適的范圍內(nèi)。
Specialized和FOX一起開發(fā)的Brain后避震技術(shù)令避震更加“智能”
整車配備了130-105mm行程可變的FOX TALASFACTORY 29CTD前叉，可變的行程讓你可以在上下坡時更游刃有余，CTD的系統(tǒng)也提供了簡便易用的綜合設(shè)定。因為屬于FOX頂級的FACTORY系列，這款前叉也鍍有Kashima涂層，Kashima涂層使得前叉的動作非常順滑，即使是較為澀的FIT阻尼系統(tǒng)，在Kashima涂層的滋潤下也顯得十分順滑。
FOXTALAS FACTORY 29CTD前叉
傳動&制動系統(tǒng)
在整個傳動系統(tǒng)上，整合式的XTR指撥，帶鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)的XTR M985后撥，以及輕型的懸掛式鏈條穩(wěn)定器都可以看出Specialized的精心選擇。牙盤采用了Specialized自家的FACT碳纖曲柄，配合強(qiáng)壯的SRAM XX盤片，戰(zhàn)斗力十足。
極富戰(zhàn)斗力的傳動系統(tǒng)
曲柄同樣使用FACT技術(shù)制造，并且在曲柄末端，可以看到在Raceface頂級的NEXT系列曲柄上也配備了的專用防撞套，可以在大強(qiáng)度越野時有效保護(hù)曲柄受到意外撞擊。
制動系統(tǒng)上，XTR M988本就具有著不輸給Avid四活塞系統(tǒng)的剎力，配備的鰭狀散熱來令片和ICE-TECH技術(shù)的RT-86碟片進(jìn)一步強(qiáng)化了散熱性能，降低系統(tǒng)工作時的溫度，有效地減弱長下坡時發(fā)生熱衰減的情況。
這里不知為何未采用中鎖規(guī)格的花鼓及碟片，中鎖畢竟在結(jié)構(gòu)和易用性上都更具優(yōu)勢
輪組
29er的加速性一直是其最大的弱點(diǎn)之一，作為全避震車種，因為強(qiáng)度需要而加強(qiáng)的輪組很可能加重這個問題，不過這里有著輪組巨頭DT的強(qiáng)力支持，這款車上配備了DT為Specialized代工的Roval ControlTrail SL 29 142+輪組，這款輪組使用了高強(qiáng)度的碳纖輪圈，在28mm的的圈寬和較大的強(qiáng)度下，整對輪組依然僅重1570g。輪組采用直拉的DT Super Comp輻條，Super Comp是DT旗下很特別的一款雙重變徑輻條，不同于一般的雙重變徑，這款輻條采用了2.0-1.65-1.8的雙重變徑設(shè)計，使得輻條每個部位的受力得到了最大程度的優(yōu)化，在保證強(qiáng)度的同時也進(jìn)一步縮減了重量。這款花鼓雖為直拉，但其內(nèi)部的支撐和咬合系統(tǒng)源自經(jīng)典的DT 240s花鼓，其輕量，卻高強(qiáng)度的行星棘輪系統(tǒng)（面接觸棘輪）也保證了這款輪組花鼓部位的出色性能。
PS：這款輪組可以通過更換塔基以支持SRAM最新的XX1系統(tǒng)。
輪胎，也依然充滿著Specialized式精益求精的精神。Specialized不少頂級整車都配備了前后不同的外胎，這款也不例外，前外胎使用了具有Dual compound的SpecializedPurgatory Control 2.3*29外胎，而后外胎使用了SpecializedGround Control 2.3*29。前者的紋路偏人字形，人字形的紋路具有良好的導(dǎo)向性，并且雙重化合物是為表示外胎側(cè)邊和中間使用了不同膠質(zhì)的橡膠，中間較硬的橡膠可以降低滾阻，加快騎行速度，而側(cè)邊較軟的橡膠則可以在轉(zhuǎn)向時提供更為出色的抓地力。前輪作為導(dǎo)向輪，其循跡性和側(cè)向抓地力顯得尤為重要，因而Specialized選擇這款外胎作為前胎有其合理的依據(jù)。后輪，作為驅(qū)動輪，其驅(qū)動性能是更加重要的，因而Specialized選用了紋路偏平紋的GroundControl作為后胎。
把組及坐墊
因為29er輪組需要更大的扭矩，29er車型的把橫通常都很長，而這款車上，把橫的寬度更是加到了720mm的超長寬度，這樣超長的把橫讓我在騎行時感到十分穩(wěn)定，但是轉(zhuǎn)向就自然略有一點(diǎn)點(diǎn)不靈活了�；蛟S是為了更強(qiáng)的速度表現(xiàn)，Specialized在這款車上使用的這款燕把僅有10mm的抬升，有效地中和了29er車型較高的車頭高度。
720mm的超寬把橫讓轉(zhuǎn)向更加有力
Specialized自家的這款升降坐桿在設(shè)計上也是頗具亮點(diǎn)，和FOX D.O.S.S一樣擁有三段式的設(shè)計，在騎行過程中騎手擁有整整三個位置的選擇空間，我想這已足夠讓你找到最舒適的騎乘位置。坐墊方面這款Henge Expert采用了SpecializedBody Geometry技術(shù)，舒適度和踩踏感受上都有著上佳表現(xiàn)。
Specialized自家的升降坐桿與Henge Expert坐墊
總評
總的來說，這款Stumpjumper FSR Carbon 29足夠輕量，在越野爬坡時加速性能屬中上，對于林道騎行幾乎是可以隨心所欲，超大的輪徑和出色的FSR避震結(jié)構(gòu)讓我遇到需要騰躍的地方也是信心滿滿。通過對Brain系統(tǒng)靈敏度的調(diào)節(jié)，這款車的后避震真的可以做到上坡超高的踩踏效率和下坡順暢的避震感受。而且因為Brain系統(tǒng)的引入，使得站立搖車也可獲得極高的踩踏效率，這樣的感受，真的非常美妙！
StumpjumperFSR Carbon 29應(yīng)付各種路面可以隨心所欲
超大的輪徑和出色的FSR避震結(jié)構(gòu)讓我們遇到需要騰躍的地方信心滿滿
責(zé)任編輯：Kenneth
