和所有的Alma一樣，即使給你一個(gè)未上漆的裸架，你也一定可以分辨出著是一款來(lái)自O(shè)rbea Alma系列的全碳山地車(chē)架。其中最直觀的一個(gè)特點(diǎn)，就是它那另無(wú)數(shù)車(chē)友神魂顛倒的錯(cuò)位下管設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)從26寸的全碳Alma開(kāi)始就已成為Orbea的一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
這款車(chē)架整體的結(jié)構(gòu)上采用了Orbea最新的4×4技術(shù)，細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)的后三角和前三角都不是標(biāo)準(zhǔn)的三角形，而是都有一個(gè)非常短的第四邊。后叉上的第四邊，是為了給后下叉一個(gè)更加水平的角度，這樣可以使得后下叉更有彈性，在越野時(shí)可以有更為舒適的表現(xiàn)。
而前三角的這個(gè)四邊形設(shè)計(jì)則主要是為了簡(jiǎn)化后上叉和立管交匯處的受力結(jié)構(gòu)，使得從上管經(jīng)過(guò)后上叉這個(gè)通道的力量傳遞更為直接，同時(shí)也降低了傳統(tǒng)車(chē)架設(shè)計(jì)中，后上叉和上管以及立管連接部位受力復(fù)雜的情況，使立管的受力更加簡(jiǎn)單，增強(qiáng)了這個(gè)部位整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
而且整個(gè)后叉的排泥性也是非常不錯(cuò)的，比賽下來(lái)基本沒(méi)有泥土堆積的情況。頭管部位，這款A(yù)lma29 S30采用了錐形頭管的設(shè)計(jì)。
此外，這款車(chē)的頭管角度也有個(gè)非常巧妙的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)也是我們?cè)趯?shí)際騎行后才回過(guò)頭來(lái)看才發(fā)現(xiàn)的，這兒先賣(mài)個(gè)關(guān)子，到后面講騎乘感受的時(shí)候再作詳細(xì)的解答。這款車(chē)架還采用了Orbea的SSN和DCR技術(shù)，SSN技術(shù)是Size Specific Nerve的縮寫(xiě)，Orbea通過(guò)這種對(duì)不同尺寸的車(chē)架進(jìn)行分別設(shè)計(jì)的技術(shù)，保證了不同尺寸的車(chē)架可以擁有相類(lèi)似的騎乘感受，比如Orbea會(huì)給大尺寸的車(chē)架以更粗的管徑或是更厚的管壁以提供更強(qiáng)的剛性，來(lái)滿足體重較大的“高人”們的騎乘感受。同時(shí)對(duì)于不同的尺寸，Orbea也會(huì)對(duì)車(chē)架的角度進(jìn)行調(diào)整。DCR技術(shù)則是Direct Cable Routing技術(shù)的縮寫(xiě)，這是Orbea自家車(chē)架的內(nèi)走線技術(shù)，通過(guò)對(duì)走線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少變速線的阻力。
這款車(chē)上使用了全封閉的走線，在重度越野的情況下，依然可以流暢變速，這一點(diǎn)在這次比賽中讓我感覺(jué)非常舒服，從頭到尾，變速都是一氣呵成。這種來(lái)自Gore的全封閉線管在非彎折位的遠(yuǎn)看就像傳統(tǒng)的變速線一樣，但是事實(shí)上這些部位是通過(guò)一層超薄的橡膠套，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速線的封閉設(shè)計(jì)的，這樣不僅不會(huì)增加太多的額外重量，也可相比傳統(tǒng)的全走線擁有更低的變速阻力。
前叉的選用上，F(xiàn)OX CTD系統(tǒng)的100mm 29er前叉舒適度自然不言而喻，并且針對(duì)不同的地形，這款前叉可以提供不同的模式，F(xiàn)OX預(yù)置了爬坡（C-climb），林道（T-trail）以及下坡（D-descent）模式，這也是CTD名字的由來(lái)。線控版的CTD FOX 29讓我們?cè)诿鎸?duì)各種地形時(shí)，可以隨心所欲地進(jìn)行變換前叉模式以獲得自己想要的避震這讓我們感到非常的爽。此外不得不提的是FOX前叉的下坡路段所能提供的出色避震性能和穩(wěn)定性。這款錐形頭管的FOX F29 CTD RL依然延續(xù)了FOX對(duì)小震動(dòng)敏感和側(cè)向剛性出色的特點(diǎn)。不過(guò)因?yàn)槭褂昧薋IT阻尼系統(tǒng)（FOX的封閉油路阻尼系統(tǒng)），并且沒(méi)有加Kashima涂層，因此雖然使用了頂級(jí)版本相同的具有更低阻力的SKF塵封，這款前叉依然讓我們感到略微有些澀。
這款車(chē)的輪組選用了15QR筒軸的SHIMANO的MT-66，這款重量為2025g的輪組在29領(lǐng)域說(shuō)不上重，但也絕不算輕，不過(guò)SHIMANO MT系列的輪組一向皮實(shí)耐用，這點(diǎn)可以讓喜歡飛飛跳跳的車(chē)友放心了，但是如果你已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了這款車(chē)想進(jìn)行升級(jí)，那毫無(wú)疑問(wèn)輪組是升級(jí)的第一要?jiǎng)?wù)。你也可以選擇Orbea的MyO服務(wù)（Orbea讓客戶自選部分配件的服務(wù)），直接選配更高等級(jí)的輪組，不過(guò)目前這個(gè)服務(wù)暫時(shí)沒(méi)在國(guó)內(nèi)山地車(chē)上展開(kāi)。Orbea目前正在國(guó)內(nèi)積極地開(kāi)展這項(xiàng)服務(wù)，相信不久的將來(lái)，大家就可以體驗(yàn)到Orbea MyO的貼心服務(wù)了！
外胎配備了Geax AKA 2.2的外胎，2.2看著是有些嚇人，不過(guò)AKA其實(shí)是款小齒低阻胎，踩踏起來(lái)其實(shí)也并不費(fèi)力。而2.2的胎寬也提供了極為出色的穩(wěn)定性。這款胎在我們實(shí)際使用中，抓地力和穩(wěn)定性非常出色，滾阻不算特別優(yōu)秀，但也確實(shí)稱(chēng)不上很大。
這款車(chē)的傳制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于整車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，可謂算得上超級(jí)混搭。指撥，前撥，牙盤(pán)，鏈條均為XT，帶鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)的XTR M985后撥，HG81-10 36T的飛輪，碟片和碟剎則是使用了Formula R1這款超輕碟剎，其中碟片使用了SHIMANO的轉(zhuǎn)換座將六釘?shù)腇ormula碟片安裝在了MT-66的中鎖安裝座上。雖說(shuō)是整車(chē)配置中少見(jiàn)的無(wú)敵混搭，可是其實(shí)都是比較合理的選擇。XT牙盤(pán)使用的是24-38版本，這個(gè)齒比對(duì)于29來(lái)說(shuō)非常合適，配合36T的飛輪，你完全不用擔(dān)心大輪徑會(huì)讓你爬不動(dòng)山。
而鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)的XTR M985后撥，則讓你面對(duì)激烈的騎行也不必?fù)?dān)心鏈條被震落的情況。這個(gè)鏈條穩(wěn)定系統(tǒng)我們建議大家一般都可以開(kāi)啟，它帶來(lái)的劣勢(shì)只是你需要更大的力氣來(lái)進(jìn)檔變速，僅此而已。
最后，制動(dòng)系統(tǒng)的碟剎，來(lái)自Formula的R1，這是非常出名的一款超輕量化碟剎了，它輕量，剎力強(qiáng)，線性屬于非常直的那種，完美嗎？也并非如此。R1有著所有Formula碟剎的通病，那就是來(lái)令片間隙非常小，導(dǎo)致R1的碟剎很容易就會(huì)產(chǎn)生蹭碟的情況。
把組和坐墊方面，配備的均為次頂級(jí)系列產(chǎn)品，F(xiàn)SA次頂級(jí)的SL-K三件套，以及Selle Italia次頂級(jí)的SL坐墊。和這款車(chē)的定位也非常符合。把橫為了29er需要的更大轉(zhuǎn)矩而加寬到了680mm，讓操控很穩(wěn)定，坐墊偏舒適，并非純正的競(jìng)賽坐墊，不過(guò)非常對(duì)得起你的屁股，平時(shí)訓(xùn)練非常舒適，競(jìng)賽的話發(fā)力感也可排到中上。
在越野過(guò)程中，我感到這款車(chē)非常的靈活，并沒(méi)有其他29er那樣明顯的笨重轉(zhuǎn)向感，在一些急轉(zhuǎn)彎處，我覺(jué)得比以前騎過(guò)的29er更有信心，轉(zhuǎn)彎的感覺(jué)讓我有點(diǎn)覺(jué)得這簡(jiǎn)直就是一輛26，我讓Herman試騎了這輛車(chē)，并詢問(wèn)他的感受，居然他的最大感受也是非常靈活這個(gè)感覺(jué)。回到辦公室，我們仔細(xì)研究了這款車(chē)架的幾何設(shè)計(jì)，原來(lái)秘密就在頭管角度，這款Orbea的頭管角度設(shè)計(jì)和其他品牌的29er都有很大不同，相對(duì)自家的26，其他品牌一般都傾向于在同系列的29車(chē)款中減小頭管角度以獲取更穩(wěn)定的下坡和操控感，而Orbea卻增大了頭管角度，這樣當(dāng)然會(huì)損失部分下坡穩(wěn)定性，但是換來(lái)的出色轉(zhuǎn)向性能卻可以讓我們?cè)谠揭爸懈佑稳杏杏唷?/span>
最后，這款車(chē)在騎乘過(guò)程中，還是會(huì)覺(jué)得有些拖腳，畢竟MT66輪組的等級(jí)和29英寸的輪徑擺在那里，2.2款的29外胎也更不是什么輕量的主，但是它真的夠強(qiáng)壯。特別要強(qiáng)調(diào)的還是這款車(chē)在下坡路段中的表現(xiàn)，其實(shí)我并不是個(gè)下坡技術(shù)很好的選手，可是騎著Orbea的這款A(yù)lma29 S30，在前日的比賽中，下坡超越了好多選手，這讓我自己也始料未及。其特別的頭管角度使其雖然在下坡時(shí)沒(méi)有像其他品牌的29那樣穩(wěn)定，但是無(wú)疑大頭管角度的設(shè)計(jì)讓我在大轉(zhuǎn)角的爬坡，或是下坡急轉(zhuǎn)彎的情況可以讓更感到游刃有余。如果要讓我用一句話來(lái)概括這輛車(chē)的特點(diǎn)的話，我想說(shuō)：她就像一位充滿魅力的混血兒，雖然略有些笨重，但其猶如26般靈活的操控感和29血統(tǒng)下的出色穩(wěn)定性將讓你對(duì)她無(wú)力抗拒。
面對(duì)這款兼具山的沉穩(wěn)與水的靈動(dòng)的西班牙戰(zhàn)車(chē)，你準(zhǔn)備好了嗎？
市場(chǎng)零售價(jià)：27980
感謝奧貝亞自行車(chē)（昆山）有限公司提供測(cè)試車(chē)輛！
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