第一次看到這款來自BH的Ultralight RC，我們就被其粗壯的管型震撼了。這款車采用了BH和FSA一起研發(fā)BB386五通系統(tǒng)。BB386是一種采用BB30一樣的30mm直徑的軸心，和BB86一樣86.5mm的五通寬度的系統(tǒng)，其也因此而得名BB386。
Ultralight RC這款車架僅重880g，采用了和僅重750g的Ultralight一樣的幾何及管型設計，區(qū)別僅僅是使用了次頂級的碳纖維。當然即使是RC，其880g的重量也已經(jīng)勝過許多品牌的公路車架了。這款車最吸引人的地方應該就是它那粗壯的下管了，這樣強壯的下管讓我們對其踩踏剛性有著十分的信心。
幾何圖顯示，這款車架的后輪軸距僅有402mm，非常短的后軸距，這對于爬坡時車手的發(fā)力也極為有利，此外送測的這款車BBHeight為269mm，按送測的23c外胎計算（BH未標示出BB Drop，只能自己算了…）BB Drop=車輪半徑311mm+胎高23mm-BB height 269mm，BB Drop低至65mm，這是一個非常低的BB Drop值，這么低的BB drop和超短的后輪軸距一樣，使得這款車架極具攻擊性。實際騎乘的時候，我們也感受到了這一點，搖車加速整車反應極為迅猛，不過下坡和平路高速騎行時則會感覺到有點過于靈活，操控略差一些。頭管方面，Ultralight RC的采用了1.5-1.125變徑頭管，頭管長度較長，首先變徑頭管的作用自然就是增強前叉的扭轉剛性，提升整車的操控性。其次較長的頭管雖然并不利于車手趴的很低，但是現(xiàn)在的空氣動力學測試已經(jīng)表明，對于身材較高的那些車手，很多時候并不是趴的越低越好，所以BH將頭管加長，這和Specialized一貫的，以及TREK Madone 7.9 H2車型的設計理念一樣，使用較長的頭管，提升頭管部位的剛性，同時讓車手在大組騎行中可以更加舒適的姿勢的騎行。此外，長頭管的設計使得車手一般不需要在底部使用墊圈，畢竟不加墊圈有時候會讓騎手看起來顯得更加專業(yè)一些。在立管方面，BH采用了它們一貫的形變設計，并且使用非對稱的管型設計了直掛前撥的安裝位，盡可能地增強了五通剛性。極為筆直纖細的后上叉則是為了在保證良好的力量傳輸效率的情況下，盡可能的減輕重量。
關于車架，還值得稱道的就是內(nèi)走線設計和對電子變速的支持了。這兩個元素雖然目前很流行，但是確實相當實用，尤其內(nèi)走線的設計可以顯著減少整車走線在外管上的復雜度，并且略微提升一點空氣動力學性能。而對電子變速的支持，這次送測的這款BH Ultralight RC整車配備的就是Shimano Ultegra Di2電子變速系統(tǒng)。電池的安裝位位于右后下叉的下方，這樣的安裝位更加隱蔽，也可以略微平衡下車左右兩側的重量。
說到這套變速系統(tǒng)，其變速效果還是讓我們相當滿意的，我們找到一輛配備Dura-aceDi2的整車進行了對比測試，在變速速度上，UT Di2在大盤的變速速度一點都不輸給Dura-ace，但是在后撥的上鏈上總是會比Dura-ace慢半拍，UT Di2后撥的響應速度已經(jīng)足夠快速，完全能滿足我們的變速需要。不過后來發(fā)現(xiàn)的這根來自FSA的鏈條讓我們有些懷疑略慢的變速效果是否是它造成的，因為SHIMANO原裝鏈條在變速性能上業(yè)內(nèi)確實無人出其右。而傳動方面，UT 6700牙盤在軸心結構方面并非BB386系統(tǒng)的最優(yōu)選擇，但是在牙盤的盤片和曲柄方面，這款牙盤確實非常出色，中空的曲柄和盤片提供了不可思議的剛性，24mm的鋼制軸心也并未在傳動上顯示出任何的妥協(xié)。
輕快，是的這款車騎乘非常輕快，可是它的輕快有點超過我們的預期，它配備的ReynoldsSolace輪組圈型看起來是一個小鋁刀的造型，我們想，這玩意兒一定很重吧。一開始甚至對這么一款車上配備如此“低端”的輪組而感到惋惜�？墒钱斘也壬咸ぐ澹鸩郊铀俚臅r候，卻發(fā)現(xiàn)這輪組加速一點都不拖沓，反而挺輕巧的，之后查閱雷諾官網(wǎng)后，發(fā)現(xiàn)這款鋁輪原來是雷諾鋁合金輪組的頂級產(chǎn)品（內(nèi)心強烈感嘆其低調(diào)的外形），僅重1400g。當然這款輪組的缺點也顯而易見，剛性欠佳。如此輕量化的輪組，并且依然使用的鋼制輻條，并且輻條張力處于較低的級別，在大力踩踏加速的時候有輕微的“軟弱感”。但因為它是鋁圈，而且因為這款車的前叉和后叉設計幾乎是筆直的，使得整車的路感偏硬。不過這款車爬坡確實很爽，一點也感覺不到它7.5kg的重量帶來的任何拖重感。此外，這款輪組自帶了Stan’s的真空改裝套件，可以支持真空胎。
車身配件上，全鋁合金的把組座桿著實讓我們感覺到硬的有點受不了，這樣的硬度自然在發(fā)力方面有著不錯的體驗，可是對于長距離騎行，這樣的配合確實有點太硬了，我們建議這款車的車主可以升級一款高等級的比如Deda zero 100這樣的鋁合金把橫，換一根碳纖維的座桿，這樣可以在獲得不錯發(fā)力體驗的同時，獲取更多的舒適性。當然一款碳纖維的把橫也是不錯的選擇，畢竟，車身其他部位真的已經(jīng)夠硬的了。坐墊采用了Prologo的Kappa Evo，這款坐墊比較舒適，發(fā)力也還不錯。
高速表現(xiàn)方面，這款車比較一般，速度上了40以后想要再提速就會明顯感覺到拖拽感。并且可能因為超短軸距的關系，感覺整車在高速下的穩(wěn)定性會略差一點。
總的來說這款車和它的定位是非常符合的，即在爬坡賽段超強的攻擊性，如果你更期待平路高速下的空氣動力學表現(xiàn)？那去就去看看BH新款的G6吧，那將是你的菜。不過對于那些爬坡車手，這款BH UltralightRC是非常不錯的選擇，車身設計有點追求極限了，BH幾乎在這款車上強化了爬坡方面需要的所有元素，車身的幾何設計幾乎已經(jīng)推到了傳統(tǒng)理論中關于車架設計的極限，再加上BB386的超強剛性，如果你熱愛爬坡，我想你已經(jīng)沒有太多猶豫的理由了！ 什么，你對重量還不滿意？看看750g的Ultralight吧，它和Ultralight RC具有同樣的幾何尺寸及管型！
特別鳴謝：感謝 BH整車、捷酷騎行服、NW騎行鞋、銳競頭盔、鐵豹騎行鞋、ReadyRun騎行眼鏡、JEAO騎行服、HIRZL騎行手套為本次評測所提供的支持。
責任編輯：Kenneth
