26版本的Anthem一直都是眾多中國(guó)車友們?nèi)腴T軟尾的熱門選擇，其出色的Maestro系統(tǒng)，實(shí)惠的價(jià)格，相信給中國(guó)的車友們帶來(lái)了許多美好回憶。而在最近，GIANT發(fā)布了其最新的27.5英寸版本Anthem，相信大家一定都對(duì)她的表現(xiàn)非常期待吧！
首先，整個(gè)Maestro的連桿系統(tǒng)并未出現(xiàn)大改，結(jié)構(gòu)上并未有太多修改，不過可以看出在整體線條方面GIANT是做出了一點(diǎn)改善的，這也是屬于整體的Flow Design中的一部分，這樣的設(shè)計(jì)讓車身看起來(lái)更加地融為一體。
此外，連桿上的培林捷安特使用了內(nèi)置的培林以降低養(yǎng)護(hù)周期，方便用戶的使用。在連桿的主轉(zhuǎn)點(diǎn)上，捷安特還采用了易拆裝的設(shè)計(jì)，你只需要在一側(cè)使用一個(gè)平口扳手，在另一側(cè)側(cè)使用一個(gè)內(nèi)六角，就可以輕易拆卸這個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，這讓用戶的維護(hù)保養(yǎng)變得很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟闵踔敛恍枰鹣卵辣P就能完成。
關(guān)于Maestro，可能會(huì)有車友說它是VPP，而我認(rèn)為并非如此，誠(chéng)然，Maestro在外貌上是和VPP很像，結(jié)構(gòu)上也可以說非常類似，可是由于Maestro和VPP在下連桿位置設(shè)定的顯著不同，使得Maestro要明顯在避震感受上比VPP來(lái)得靈敏，并且吸收沖擊的感覺也是更加平順。不過我能感到Maestro的踩踏并不是十分出色。如果滿分是10分，我會(huì)給Maestro的踩踏效果7.5分的成績(jī)，但是對(duì)于其避震感受，我會(huì)給出9分。Maestro是一個(gè)非常適合普通車友娛樂的系統(tǒng)，其避震感受是很細(xì)膩的，遇到?jīng)_擊會(huì)顯得相當(dāng)穩(wěn)定，在下陡坡和跳躍落地時(shí)，車身后部不會(huì)有把車手重心往前頂?shù)母杏X，這一點(diǎn)讓我在騎乘時(shí)感到充滿信心。
這里有個(gè)小小的遺憾，雖然是Advanced級(jí)別，可是Anthem依然沒有使用全碳的后三角，GIANT表示碳纖的結(jié)構(gòu)不能在轉(zhuǎn)點(diǎn)附近獲得很好的承力效果，所以還是只能使用鋁合金來(lái)制造Anthem的后三角。不過我有理由相信下一代的Anthem就將把全碳后三角作為新的賣點(diǎn)了，這就讓我們拭目以待吧！
Anthem Advanced的后勾和XTC Advanced一樣使用了142*12mm的后筒軸，但是同樣的，你可以輕松通過更換組件來(lái)使用135*5mm的后軸
最新的AnthemAdvanced 27.5和XTC Advanced27.5一樣在下管處增加了一個(gè)防護(hù)擋板，以保護(hù)下管不受到飛濺石子的沖擊
最新的Anthem并未像XTC那樣使用27.2mm口徑的座桿，而是延續(xù)了30.9mm的GIANT標(biāo)準(zhǔn)，我想這是因?yàn)榇蠹疫�是可能為這款車配備升降座桿的，而捷安特自家只有30.9mm的升降座桿。而且另外一點(diǎn)就是，27.2mm相比30.9mm的座桿帶來(lái)的微小舒適感在軟尾面前實(shí)在是不值一提。圖上的34指的是坐管夾內(nèi)徑，或者說立管固定位的外徑，并非指座桿口徑。
在幾何角度上，新款的Anthem幾乎和XTC一模一樣，所有型號(hào)的上管長(zhǎng)度和XTC是完全一樣的，頭管角度也全都和XTC一樣是69.5度，區(qū)別在于座管角度和后下叉長(zhǎng)度和XTC小有區(qū)別，這是為了給避震器留下足夠的動(dòng)作空間。即使是這樣，Anthem的后下叉也僅比XTC長(zhǎng)了0.1寸的距離。這讓最新的Anthem依然相當(dāng)靈活，在轉(zhuǎn)向時(shí)感到十分靈動(dòng)。
這款車的前叉使用了和XTC相同的最新黑色內(nèi)管的Rockshox SID前叉，就像在最新XTC評(píng)測(cè)里說的那樣，這款前叉并不是一根舒服的前叉，但是它處理起大沖擊來(lái)極為穩(wěn)定，加上Anthem柔順的后避震，你完全可以以非常激進(jìn)的方式駕馭這輛車。輪組使用了GIANT最新的全碳輪組，和XTC Advanced配備的輪組一樣，加速夠凌厲，下坡也是非常穩(wěn)定。整車配備了Racing Ralph外胎，Schwalbe品質(zhì)保證的經(jīng)典外胎，十分完美。
制動(dòng)系統(tǒng)上，這款車使用了前6后6的碟剎配置，配合SRAM XX的剎車表現(xiàn)，剎力可以說是弱爆了...SRAM XX羸弱的剎力只有期待下一代產(chǎn)品能夠有改觀了，而我更建議換成7英寸的碟片來(lái)保證制動(dòng)系統(tǒng)在更大的輪徑下?lián)碛凶銐虻闹苿?dòng)力。如果不是為了配色考慮，使用SHIMANO M985的剎車配合6英寸碟片倒也是不錯(cuò)的選擇。
把組還是來(lái)自GIANT自家，Anthem標(biāo)配了一款小燕把，讓操控輕松了一些
在林道的騎行中，Anthem幾乎可以堪稱完美，而如果你想競(jìng)技，我建議將后膽的壓縮阻尼開大一點(diǎn)，以抵消Maestro有些過于靈敏的避震感受
最后送上一張歡樂的GIANT大家庭照片！
責(zé)任編輯：Kenneth
