29er山地車相對(duì)26寸山地車，有更好的障礙通過性、下坡穩(wěn)定性及更容易保持高速度等優(yōu)勢(shì)。29er山地車在國外已經(jīng)風(fēng)行了兩年多，如今，許多自行車廠商目光鎖定國內(nèi)市場(chǎng)，國內(nèi)29er風(fēng)暴即將來臨。最近，ORBEA公司給我們提供了一輛ORBEA ALMA 29er H50，ALMA系列29er在2006年就已嶄露頭角，并且一直受到非常高的評(píng)價(jià)。今年的新款A(yù)LMA 29er借鑒了很多26er的元素。
12月25日的中國首屆29寸山地越野賽——福瑪特嘉年華上，BIKETO車手就騎著ORBEA的這輛戰(zhàn)駒參加實(shí)戰(zhàn)。下面，讓我們一起看一下這輛ORBEA 29er的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)如何。
首先，還是讓我們了解一下ORBEA ALMA 29er H50的基本信息吧。
ORBEA ALMA 29er H50配置表：
車架：液壓成型鋁合金ALMA HYDRO 29車架
前叉：100mm ROCK SHOX XC32 TK29
變速系統(tǒng)：SRAM X7前撥、SRAM X7 10速后撥、SRAM X5指撥
剎車系統(tǒng)：SHIMANO DEORE M596油碟
鏈條：SHIMANO HG 54
輪組：MAVIC TN 317 DISC
花鼓：SHIMANO HB-M475 VA`M
曲柄：SRAM S1000 24×38
飛輪：SHIMANO HG62 11-36 10 SPEED
座桿：ORBEA OC-Ⅱ
坐墊：SELLE ITALIA X1
官方報(bào)價(jià)：14880元
ORBEA ALMA 29er H50 詳細(xì)介紹可參考我們此前發(fā)布的：
[影像志]2012 Orbea Alma 29er H50新品發(fā)布(圖文)
鏈接地址：http://www.1gmeiykl.com/product/bikes/news/13232539317493.html
這款車的涂裝是不是搭配得很好看呢！
好了，廢話不多說了，轉(zhuǎn)入實(shí)戰(zhàn)的體驗(yàn)吧。
車手基本資料：
名號(hào)：鄧杰睿（基仔）
5年車齡，自行車修理技師出身，對(duì)自行車產(chǎn)生濃烈的興趣而成為業(yè)余車手，對(duì)于自行車的知識(shí)與騎行技術(shù)有獨(dú)到的見解。平時(shí)主要踩踏自己的26寸軟尾山地車，有時(shí)間常會(huì)出沒廣州筲箕窩賽道，曾多次參加越野賽事，原廣州縱橫車隊(duì)隊(duì)長。
這是BIKETO車手基仔首次使用29er的山地車參賽，賽前騎著ORBEA ALMA 29er H50適應(yīng)和磨合了一個(gè)月的時(shí)間。
“29er山地車的到來，在單車界將會(huì)引起巨大的反響，29er車架設(shè)計(jì)角度帶來了前所未有的山地越野性能，比以往的26寸山地車更具威力”，這段時(shí)間騎著ORBEA ALMA 29er H50的車子參加訓(xùn)練和比賽，讓基仔深深體會(huì)到29er的優(yōu)越越野性能。
以下為ALMA 29er H50的實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)：
碎石路及上坡表現(xiàn)：
廣州筲箕窩越野賽道上、下坡部分路段是碎石坑洼路段，騎乘ALMA 29er H50征戰(zhàn)這條賽道，因?yàn)槭?9寸的輪子，ALMA 29er H50相對(duì)26寸占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大輪徑帶來的好處就是同一個(gè)坑洞輪子不會(huì)陷進(jìn)去太深，感覺只是一個(gè)輕微的震動(dòng)就能過去了，提高了所謂的通過性能。通過性的提高，同時(shí)也讓自己在賽道路面的路線選擇上比26寸相對(duì)多了。在上坡路段也不必選擇更平整的路段通過，為以最短距離通過各種彎道和坡度提供可能性。
在立騎搖車方面，由于大輪徑與路面接觸面積的增大，ALMA 29er H50后輪打滑的機(jī)率降低，提高了力量通過輪子傳輸?shù)降孛娴牟忍ば省?/span>
通過轉(zhuǎn)彎+上坡+碎石的路段
下坡性能：
由于ALMA 29er H50大輪徑與路面的接觸面積增大，抓地力也相對(duì)地提高了不少，還有大輪徑提供的坑洼碎石路況的通過性能，為下坡的最佳路線選擇的多樣性提供了可能。在自己的親身體驗(yàn)看來，ALMA 29er H50的山路下坡猶如公路車一般可以從彎道的外線以最短距離切入彎角，在最低限度使用制動(dòng)減速通過的情況令出彎的速度得到大大的提高，出彎時(shí)保持高速的動(dòng)能，在二次加速時(shí)能更加省力。
以往26寸車架高速下坡的打腳情況令許多XC車手都膽戰(zhàn)心驚，需要一邊打量觀察路面的情況一邊選擇較平整路面可以說是頗為費(fèi)神的。騎上ALMA 29er H50，這些情況完全可以無視通過。通過ALMA 29er H50的騎乘感受，XC的下坡不再可怕反而會(huì)得心應(yīng)手，對(duì)還在使用26寸的車手下坡顛得沒心沒肺的同時(shí)自己卻能輕松通過，嘴角會(huì)情不自禁地露出一絲笑容……
車子具有良好的下坡性能
車架表現(xiàn)：
29er的車架幾何角度在設(shè)計(jì)上有調(diào)整，為了適合大部分車手的身材比例，在原有的26寸車的后叉與前叉位置都有所加長。因?yàn)?9er輪徑變大了，原以為ALMA 29er H50五通BB的位置會(huì)一并提高，事實(shí)并非如此。
大概是廠方設(shè)計(jì)方面考慮到BB位置的提高會(huì)提高重心，不利于車體的操控。ALMA 29er H50五通BB位置與地面只有30cm左右的距離，車體的重心降低了，加上輪胎接地面積的增大，車子相對(duì)也變得更加穩(wěn)定，令操控變得更得心應(yīng)手。
ALMA 29er H50五通的位置和焊接處接合得很好，上坡?lián)u車時(shí)沒有感到五通疲軟瀉力的感覺，發(fā)力相當(dāng)?shù)挠怖剩α坑赡_踏傳遞到地面的效率沒有多少的損失。
不過，ALMA 29er H50車頭的提高卻是實(shí)實(shí)在在的，需要一個(gè)較大角度的把立來抵消相對(duì)高度。這樣車頭提高在上坡的發(fā)力會(huì)有影響，但相反地在下坡路段這樣的提高會(huì)提高下坡的操控性能�，F(xiàn)在很多山地車的設(shè)計(jì)上頭碗的長度都在盡可能地縮短，其目的為降低車頭角度，設(shè)計(jì)一個(gè)更好的爬坡角度，以更好的發(fā)力。拿到車后，我就把車子的把立調(diào)低了兩個(gè)墊圈的高度，以達(dá)到最適合自己發(fā)力的角度。
ALMA 29er H50大輪徑的優(yōu)勢(shì)在叢林多彎的窄道上有少許尷尬，靈活性不比26的好，因?yàn)檫@樣的路況速度不高，車體動(dòng)能有所下降，在通過彎道的二次加速比26的反應(yīng)速倒要慢，這樣的大家伙在叢林里還是會(huì)存在一點(diǎn)劣勢(shì)。
變速表現(xiàn)：
以前使用過SHIMANO的XTR、XT，SRAM的XO、X9等套件，ALMA 29er H50的變速配件X5指撥搭配SRAM改進(jìn)的Exact Actuation變速技術(shù)X7，配置并不算高，不過變速響應(yīng)還是非常給力的。雖然使用的是X5指撥，整體變速的響應(yīng)速度與SHIMANO的XT級(jí)別有得一拼。X5指撥相對(duì)于SRAM的高端指撥來說手感偏軟，但還是保持了SRAM傳統(tǒng)的硬朗感覺。就參加業(yè)余山地賽來說，這樣的變速配置和響應(yīng)還是足夠的。
ALMA 29er H50的29er車架搭配20S的變速系統(tǒng)簡直就是絕配，20速的組合適應(yīng)多種坡度的選擇。在筲箕窩賽道，因?yàn)橘惖榔露炔凰惴浅６福?4×38的大齒盤結(jié)合11-36的飛輪，基本上用不到24齒的小盤。
剎車系統(tǒng)表現(xiàn)：
ALMA 29er H50使用的是2012款最新DEORE油碟，外觀上和XTR985是一脈相承的設(shè)計(jì)。DEORE油碟的響應(yīng)迅速，同時(shí)保持了SHIMANO一貫的力度設(shè)計(jì)，剎車力學(xué)角度非常不錯(cuò)，輕剎防抱死對(duì)精準(zhǔn)控制車速，為高速過彎提供了保障。短剎把的設(shè)計(jì)也讓把讓剎車手感更加好。
前叉表現(xiàn)：
ALMA 29er H50的29er大輪徑加上ROCK SHOX XC32 TK29前叉能將路面的大部分振動(dòng)吸收完全。車頭把立為短把立設(shè)計(jì)，更利于車手的轉(zhuǎn)向操控，加上前叉的高剛性，令轉(zhuǎn)彎沒有遲疑，一口氣就可以沖過去的。
ROCK SHOX XC32 TK29前叉在平路和下坡過程中的吸震和操控表現(xiàn)非常不錯(cuò)。不過，油簧的前叉在重量方面就不盡人意了，前叉調(diào)到最大阻尼也感覺偏軟，起步和上坡有點(diǎn)卸力。在上坡路段的卸力，前叉過重是該前叉的硬傷。ALMA 29er H50整車重量跟我的軟尾差不多，如果能夠換成氣叉就真的不錯(cuò)了。
輪組表現(xiàn)：
說到輪組，不得不說一下這次比賽的悲劇，最后半圈到山頂下坡路段的時(shí)候爆胎摔車，硬著頭皮踩下來，抱憾16名，雖然也不想傷害車子。不過讓人吃驚的是，硬用車圈踩下來近3公里，輪圈并沒用歪，輻條卻基本都變松了。只能說這輛車的弱點(diǎn)在輪組，輪組強(qiáng)度和剛性差了一點(diǎn)，在訓(xùn)練過程中，輪組有容易便擺的情況，輻條也容易松動(dòng)�；ü氖荢HIMANO的M475，就整車的價(jià)格和配置來說，花鼓的級(jí)別偏低了點(diǎn)，同時(shí)輪組的重量也不輕。賽后檢查過內(nèi)胎和車圈，破口在內(nèi)測(cè)，輪圈內(nèi)襯需作改進(jìn)。
總結(jié)：
ORBEA ALMA 29er H50這輛車整體的越野性能很不錯(cuò)，尤其在碎石、顛簸路面以及下坡路面表現(xiàn)出來了良好的通過性及操控性能，上坡表現(xiàn)稍弱，前叉有卸力。車架設(shè)計(jì)方面借鑒了26ER車子設(shè)計(jì)，使得騎慣26ER車子的車手，騎上ALMA 29er H50能快速適應(yīng)過來。變速配置搭配不算高，不過變速效率非常不錯(cuò)。輪組和前叉是該車的弱點(diǎn)，花鼓級(jí)別偏低，輪組強(qiáng)度也需要增強(qiáng)，前叉和輪組的重量都有必要作輕量化的調(diào)整�？偟膩碚f，ORBEA ALMA 29er H50的整體性能還是非常不錯(cuò)的。
高效的下坡通過表現(xiàn)
爬坡踩踏
飛越路面小坎
責(zé)任編輯：JANP
