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Cervélo Soloist

Cervélo Soloist融合了注重爬坡的R5和注重空氣動力學的S5的優(yōu)點，將自己定位為Cervélo 公路產(chǎn)品線中的全能選手。但在與今年最熱門公路車的正面交鋒中，它能否在氣動和爬坡能力之間取得平衡，給人留下深刻印象？我們在此一探究竟。

▲Cervélo Soloist|7.72kg，56碼| 7199歐元| 

Cervélo Soloist結合了R5的爬坡基因和S5的空氣動力學特性，專為那些希望擁有多功能全能公路車的業(yè)余車手而設計。盡管它不再是世巡賽的焦點，也放棄了頂級套件和毫不妥協(xié)的空氣動力學設計，但它的目標仍然是給人留下深刻印象。外媒的比賽用車橫評將揭示它是否能在不嚴格注重重量或高端零件的情況下提供具有競爭力的性能，以及這種完全適合日常使用的設置究竟蘊含了多少真正的比賽潛力。

一款具有全路況能力的多功能全能競賽公路車：Cervélo Soloist的詳細介紹

Cervélo Soloist旨在為尋求全面競賽性能和舒適性平衡點的車手，提供理想的折衷方案。Soloist定位為Cervélo的多用途全能競賽公路車，在空氣動力學方面介于R5和S5之間，但比S5更輕，順應了全能車型的趨勢，同時又不會掩蓋該品牌更專業(yè)車型的光芒，外媒將在另一篇文章中深入探討兩者的具體區(qū)別。這讓Soloist找到了最佳定位：它可以勝任多種騎行方式，與專注于All Road騎行的Caledonia相比，Soloist具有更強的競賽優(yōu)勢。不過，寬敞的輪胎間隙讓Soloist在崎嶇路面和長途騎行時也能保持舒適。

多功能 DNA

通過Soloist車架，Cervélo將S5和R5的DNA融合到一輛全能競賽公路車中。

全面的性能

Reserve 40|44輪組采用了經(jīng)過深思熟慮的氣動設計，并按照Turbulent Aero標準進行了優(yōu)化。

從外觀上看，Cervélo Soloist借鑒了Caledonia和R5的設計風格，采用了低調(diào)的氣動元素，不像S5那樣咄咄逼人。光滑的車架設計確保了經(jīng)典的空氣動力學外觀，同時又不失微妙魅力。唯一的缺點是什么？在測試過程中，外媒注意到座管發(fā)出輕微的異響。

為訓練而生，不是為“狗大戶”而造

得益于SRAM Force套件，Soloist可提供精確的換擋和出色的制動性能，即使它比世巡賽級別的規(guī)格低一個檔次。

半氣動

Soloist的車把采用分體設計，氣動造型較差，但可提供更大的調(diào)整靈活性。

細節(jié)

氣動截面的座管提供了堅實的穩(wěn)定性和令人滿意的舒適度。