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書接上文，讓我們進入年度競賽公路車大橫評的單獨車型評測！

BMC Teammachine R 01

BMC Teammachine R 01擁有賽車的基因--這不僅僅是因為它的競賽血統(tǒng)。它是與紅牛一級方程式賽車隊合作開發(fā)的，具有頂級性能。但它是否為Rari Racing Club插上了翅膀？一個小小的劇透：外媒的編輯Jan選擇BMC作為他參加當地公路賽的戰(zhàn)車。

▲BMC Teammachine R 01 | 7.16 kg，56碼| 14999歐元| 

BMC Teammachine R 01代表的不僅僅是瑞士工程技術，它還體現了在空氣動力學和操控性方面設立新標準的承諾。BMC Teammachine R 01擁有獨特的Halo前叉、橫評中最深的頭管以及靈感源自Gravel的車把，是目前最獨特的空氣動力學概念之一。對細節(jié)的關注體現在每一個部件上，包括五通下方的小氣動凸起，其目的是優(yōu)化后輪周圍的氣流。但是，BMC提供的不僅僅是大膽的營銷主張。這款車是一款真正的競賽公路車，在各個方面都給人留下深刻印象。

BMC Teammachine R 01：未來的競賽公路車？

透徹的空氣動力學設計--但又不是一般的設計？很難想象，因為近幾年的公路車看起來都很相似。但BMC在Teammachine R上采用了不同的方法。雖然它沿用了值得信賴的窄而深的前部和細長的后部設計，但只要看一眼前叉，就會發(fā)現這款車型與眾不同。

Halo前叉不僅是這款車最與眾不同的地方，它還具有明顯好的剛性--非常適合那些重視銳利操控和精確控制的人。車架的其他部分也同樣針對空氣動力學進行了優(yōu)化：從前叉和后三角上的叉腳，到五通下的空氣動力學凹槽，以及包裹后輪的立管切口。BMC沒有忽略任何細節(jié)。此外，還有一個以競賽為中心的一體把。與Trek的專有選項不同，BMC的水壺架集成了空氣動力學設計，可兼容傳統(tǒng)的圓形水壺。

科幻HALO前叉？

HALO前叉不僅與同名游戲相似，其氣動設計在未來也大有可為。

全方位氣動

BMC Teammachine R 01的輪圈高度為62毫米，是橫評中最符合空氣動力學原理的輪圈。

但這并不是空氣動力學的全部：整潔的外觀和狂野的造型讓這款車即使在靜止時也顯得速度極快。高質量的工藝、無吱吱嘎嘎聲和完美無瑕的噴漆讓這款純粹的賽車感覺更加完美。

陶瓷，但與眾不同

高端DT Swiss ARC 1100 Dicut輪組不僅外觀時尚，而且性能卓越。180花鼓采用陶瓷軸承，具有極高的效率。

細節(jié)決定成敗

BMC注重空氣動力學，即使在不太明顯的地方。五通下方的小突起設計用于引導后輪周圍的氣流。

為賽車而生

無論是砂石路面還是公路路面，BMC ICS Aero一體把的設計都以競賽為中心。

不適合膽小鬼：BMC Teammachine R 01規(guī)格

BMC Teammachine R 01的零售價為14999歐元，重7.16公斤，配備了瑞士設計的配件。除了車架，BMC還提供ICS Carbon Aero一體把。這款與車架同色的集成式一體把首次用于BMC Kaius競賽瓜車，其前衛(wèi)的設計給人留下了深刻印象。上把的寬度為36厘米，非常符合空氣動力學原理。

雖然DT Swiss ARC 1100 Dicut輪組并非來自 BMC，但它們同樣注重空氣動力學。Teammachine R擁有62毫米的高框輪組，是測試中最高的輪圈，非常適合氣動全能車！輪組搭配26毫米倍耐力P ZERO Race TLR SL輪胎，集效率、抓地力和時尚外觀于一身。

此外，還配備了SRAM RED AXS套件，配有48/35T盤片和10-30T飛輪。這種動感十足的傳動裝置非常適合山地地形和爬坡。如果想在平地上獲得更高的高速效率，不妨升級到更大的盤片。Fizik Vento Argo R1坐墊為整車錦上添花，其流線型設計與車架的美感相得益彰。不過，根據騎行褲面料的不同，可能會感覺有點滑�？偟膩碚f，BMC的產品經理們做得非常出色：Teammachine R 01完美地融合了各種部件和設計，讓人感覺這輛自行車是一個有凝聚力的整體，而不僅僅是一堆單獨的部件。

BMC Teammachine R 01：像外科醫(yī)生的刀一樣鋒利，效率驚人

Teammachine R給人留下了深刻的印象。騎行后，西方記者在酒店酒吧喝著阿佩羅酒匯報騎行情況時，沒有一輛自行車能像BMC一樣引起廣泛討論。這主要歸功于它的性能：這款自行車在起步時就表現出了驚人的動力。憑借堅硬的車架和符合空氣動力學原理的車輪，Teammachine R的效率令人難以置信，尤其是在其擅長的沖刺階段。

盡管輪組和空氣動力學車架相對較重，但它的爬坡能力比預期的要好。運動型幾何設計和符合空氣動力學的騎行姿勢增強了它的爬坡能力，顯然是為全方位比賽而設計的。

備受關注的Teammachine R的空氣動力學效率也達到了絕對的頂級水平，只有Canyon Aeroad CFR才能與之媲美。在高速騎行時，它的行駛軌跡筆直而穩(wěn)定，就像在軌道上滑行一樣。但這還不是全部，即使在低速騎行和轉彎時，堅硬的車頭也能確保敏銳的操控性。這使得 Teammachine R成為整個橫評中最精準、最有趣的自行車。在順應性方面，它與Canyon Aeroad 并列在橫評中的中間位置，能夠很好地吸收震動，同時還能提供直接的反饋。

總的來說，BMC Teammachine R是本次測試中最好的競賽公路車之一。其注重空氣動力學的設計確保了出色的效率，而較低的系統(tǒng)重量和運動型幾何設計則使其同樣適合爬坡。這是一款為勝利而生的純種賽車--包括香檳淋浴！

改裝小貼士：連體服可實現最高效率和純粹的競賽風格外觀。

BMC Teammachine R 01適合哪種類型的車手？

雖然BMC承諾BMC Teammachine R 01是一款完美的競賽公路車，但外媒沒想到它的表現會如此出色。這同樣適用于它的多功能性：憑借出色的空氣動力學性能、令人驚訝的低系統(tǒng)重量和頂級規(guī)格，BMC擁有在每場比賽中領跑的一切條件。但是，正是 Teammachine R 01快速、銳利和毫不妥協(xié)的以比賽為導向的操控性，使其如此完美，讓人沒有任何借口。不過，這也意味著這輛車需要一名技術嫻熟的車手才能充分發(fā)揮其潛力。

結論

無論是沖刺終點還是參加當地的標準比賽，BMC Teammachine R 01都能提供一流的性能。它無情的驅動力促使你不斷挑戰(zhàn)極限，賦予自行車真正的專業(yè)級感覺和純粹的賽車美感。即使與法拉利車隊的賽車相鄰，這輛自行車也能讓人眼前一亮。毫無疑問，BMC Teammachine R 01在外媒的 “2025年最佳競賽公路車 ”橫評中，極具大獎的競爭力。

優(yōu)點

毫不妥協(xié)的競賽公路車感覺

獨特的競賽理念

異常精準的操控性

不足

外媒不能留下這輛車……

Canyon Aeroad CFR

Canyon Aeroad CFR以競賽性能為核心，這不僅僅是因為它是與前世界冠軍范德普爾合作開發(fā)的。不，整輛車都是按照職業(yè)車手和車隊技師的標準精心打造的。擁有如此多的世界冠軍基因，它一定會在這次橫評中大放異彩，對嗎？

▲Canyon Aeroad CFR|7.20 kg ，M碼| ,999歐元|

Aeroad是Canyon產品線中的終極競賽公路車，盡管這家德國制造商還有另一款以競賽為導向的車Ultimate，但所有職業(yè)車手都選擇了空氣動力學效率更高的Aeroad。在Aeroad CFR 上，Canyon注重各種小細節(jié)。

首先，Aeroad是專為專業(yè)競賽用途而設計的，這意味著它在巴黎-魯貝和比利時春季古典賽的鵝卵石路面上，以及在法國阿爾卑斯山的酷暑中，都能表現出色。這一切聽起來都很吸引人，但它是否也能打動Rari Racing Club呢？

Canyon Aeroad CFR：競賽公路車中的變形金剛？

Canyon推出的Aeroad是一款經典氣動車型，很少有人能與之匹敵。外媒的測試車采用了同樣成熟的氣動概念，頭管和下管都很低。有趣的是，Canyon繼續(xù)使用深氣動截尾管型，而許多現代制造商則將輕量化管型放在首位。

但真正的亮點隱藏在Aeroad的車把中。與其他Canyon公路車一樣，車把的寬度和高度均可調整，無需更換車把或切割舵管。在Aeroad CFR上，Canyon更進一步：標準的車把也可以換成專用的氣動版，并且無需斷開油管。這樣，只需幾個步驟，您就可以將自行車從溫順的全能公路車轉變?yōu)橛旅偷募儦鈩榆嚒?/p>

變形金剛

有什么是這款車把做不到的？調節(jié)車把高度？沒問題。改變車把寬度？沒問題！更換下把？來吧！

Gravel還是公路？

229.95歐元的氣動下把設計使車把變得非常窄，速度也非常快。盡管如此，寬大的外撇和較大的落差確保了下坡時的穩(wěn)定性。看來，Canyon在這一點上借鑒了瓜車的設計。

Canyon還采用了非常耐用的碗組。這依賴于鈦底檔和特別強化密封的軸承，可以經受春季古典賽甚至強力洗車機的泥漿洗禮。最后，Canyon在前叉叉腳末端安裝了小橡膠腳墊，以防止在沒有車輪的情況下，叉腳接觸地面被劃傷。

不出所料，所有的這些都以無與倫比的價格提供：僅需9999歐元，Canyon的終極競賽公路車就能直接送貨上門。這使得它比本次橫評中的平均進個便宜了近2500歐元。

全能氣動？

50毫米的輪圈適合Canyon Aeroad CFR，但對于這樣一輛氣動野獸來說，60毫米以上或許會更加合適。

返璞歸真？

在Aeroad CFR的座管上，Canyon拋開了之前型號的舒適性特點，因為職業(yè)車手希望后端更堅固，反饋更直接。

簡單卓越

盡管坐墊始終是個人喜好的問題，但沒有哪個坐墊比Selle Italia SLR Boost的現代3D打印結構更能打動外媒。

Rari Racing和高端： Canyon Aeroad CFR

對于Aeroad CFR這樣的氣動車來說，速度就是一切，而部件的選擇也要與目的相匹配。Canyon 使用的是50毫米輪圈的DT Swiss ARC 1100 Dicut輪組。令人驚訝的是，他們沒有選擇更符合空氣動力學的超過60mm版本。根據Canyon的說法，車架本身的空氣動力學效率非常高，即使使用更輕的車輪，這輛車實際上也比上一代更快。

輪組搭配馬牌GP 5000 S TR輪胎。他們秉承“速度第一 ”的理念，前輪采用25毫米輪胎，后輪采用28毫米輪胎，目的是在最小正面迎風面積和最佳順應性之間取得良好平衡。如果您想獲得更高的順應性，可以安裝更寬的輪胎，因為車架的輪胎間隙可達32毫米。

氣動車把搭配了Shimano DURA-ACE Di2 套件，該組合依賴于超級符合人體工程學的手變、配備52/36T的功率牙盤和11-30T飛輪。這套套件不僅確保了如絲般順滑的變速，而且與自行車的高端外觀相得益彰。點睛之筆是3D打印的 Selle Italia SLR Boost坐墊，外媒的測試團隊對其贊不絕口。有了這些頂級配置，M碼Canyon Aeroad CFR測試車的重量僅為7.2kg，對于一款注重空氣動力學的自行車來說，這簡直是輕如鴻毛。

為你氣動：Canyon Aeroad CFR評測

無論是春季古典賽還是環(huán)法的沖刺賽段，Canyon職業(yè)車手都追求速度，但自行車能跟得上嗎？根據Canyon的說法，這完全不是問題。但外媒的測試結果如何呢？

加速時，Canyon Aeroad CFR能直接有效地將動力傳遞到地面。即使在最窄的350毫米車把設置下，整輛車也感覺非常穩(wěn)健！只有在爬坡時，由于其沖刺手的基因開始顯現，這輛車才會感覺不那么靈活。盡管如此，7.2公斤的重量讓它可以應對任何坡度，只是不像 Specialized 和Lapierre的車那樣靈活。

其幾何也毫不妥協(xié)地以競賽為中心，使其成為整個橫評中最具運動性的車之一，在任何比賽中都表現出色。即使在激烈的騎行條件下，Aeroad也不會讓人失望；直觀的操控性確保了出色的穩(wěn)定性，幫助車手在最緊張的情況下保持冷靜。與BMC相比，它是橫評中最高效的車之一。

轉彎也是如此。與BMC一樣，Aeroad在高速行駛時給人一種如履平地的感覺，盡管它在操控方面缺乏極高的精確度。這意味著Aeroad需要稍多的前輪輸入和軸荷才能快速轉彎，這也使它更適合經驗不足的車手。

在順應性方面，這兩款車表現非常相似，都能吸收輕微的震動，但并沒有創(chuàng)造舒適的奇跡。相反，它們都能提供車手喜愛的直接、未經過濾的反饋。不過，Canyon的人體工程學設計非常出色，備受贊譽的車把和Selle Italia坐墊在任何情況下都能提供出色的防滑和操控。

因此，Canyon Aeroad CFR的多功能性不如其他一些車。最高速度和加速度并不代表一切。雖然Canyon可以應付爬坡，但它明顯慢于BMC Teammachine R 01，后者依靠的是類似的創(chuàng)新氣動設計。

改裝小貼士：30毫米寬的輪胎可提高抓地力和順應性。

Canyon Aeroad CFR適合哪種類型的車手？

平地、快速和丘陵：只要速度優(yōu)先，這并不重要。Canyon Aeroad CFR專為競賽而設計，在速度較快的情況下能真正發(fā)揮出它的優(yōu)勢。無論是最后沖刺還是爬坡進攻，這款車都能應對自如，這主要歸功于空氣動力學車把和空氣動力學效率。它只是在陡峭的長距離爬坡時稍顯落后，無法與測試中的輕量級全能車相媲美。但憑借其沖刺基因和突圍精神，它在下坡時真正展現出了活力。Aeroad不僅適合經驗豐富的車手，也同樣適合初學者。

結論

通過Aeroad CFR，Canyon以極具競爭力的價格提供了一款極高品質的公路車。但它的突出之處不僅僅是物有所值，它的效率、沖刺能力和對新手友好性使其成為本次橫評中最好的競賽公路車之一。再加上可調整車把的多功能性和Canyon設計團隊對細節(jié)的關注，這款車僅以微弱差距，未能獲得推薦。

優(yōu)點

效率高，沖刺性能卓越

整個橫評中最好的車把

各種創(chuàng)新細節(jié)功能

不足

25毫米前輪胎略顯老派

Cervélo Soloist

Cervélo Soloist融合了注重爬坡的R5和注重空氣動力學的S5的優(yōu)點，將自己定位為Cervélo 公路產品線中的全能選手。但在與今年最熱門公路車的正面交鋒中，它能否在氣動和爬坡能力之間取得平衡，給人留下深刻印象？我們在此一探究竟。

▲Cervélo Soloist|7.72kg，56碼| 7199歐元| 

Cervélo Soloist結合了R5的爬坡基因和S5的空氣動力學特性，專為那些希望擁有多功能全能公路車的業(yè)余車手而設計。盡管它不再是世巡賽的焦點，也放棄了頂級套件和毫不妥協(xié)的空氣動力學設計，但它的目標仍然是給人留下深刻印象。外媒的比賽用車橫評將揭示它是否能在不嚴格注重重量或高端零件的情況下提供具有競爭力的性能，以及這種完全適合日常使用的設置究竟蘊含了多少真正的比賽潛力。

一款具有全路況能力的多功能全能競賽公路車：Cervélo Soloist的詳細介紹

Cervélo Soloist旨在為尋求全面競賽性能和舒適性平衡點的車手，提供理想的折衷方案。Soloist定位為Cervélo的多用途全能競賽公路車，在空氣動力學方面介于R5和S5之間，但比S5更輕，順應了全能車型的趨勢，同時又不會掩蓋該品牌更專業(yè)車型的光芒，外媒將在另一篇文章中深入探討兩者的具體區(qū)別。這讓Soloist找到了最佳定位：它可以勝任多種騎行方式，與專注于All Road騎行的Caledonia相比，Soloist具有更強的競賽優(yōu)勢。不過，寬敞的輪胎間隙讓Soloist在崎嶇路面和長途騎行時也能保持舒適。

多功能 DNA

通過Soloist車架，Cervélo將S5和R5的DNA融合到一輛全能競賽公路車中。

全面的性能

Reserve 40|44輪組采用了經過深思熟慮的氣動設計，并按照Turbulent Aero標準進行了優(yōu)化。

從外觀上看，Cervélo Soloist借鑒了Caledonia和R5的設計風格，采用了低調的氣動元素，不像S5那樣咄咄逼人。光滑的車架設計確保了經典的空氣動力學外觀，同時又不失微妙魅力。唯一的缺點是什么？在測試過程中，外媒注意到座管發(fā)出輕微的異響。

為訓練而生，不是為“狗大戶”而造

得益于SRAM Force套件，Soloist可提供精確的換擋和出色的制動性能，即使它比世巡賽級別的規(guī)格低一個檔次。

半氣動

Soloist的車把采用分體設計，氣動造型較差，但可提供更大的調整靈活性。

細節(jié)

氣動截面的座管提供了堅實的穩(wěn)定性和令人滿意的舒適度。

為實干而生，而非作秀：Cervélo Soloist規(guī)格

在沒有頂級套件的情況下，56碼的Soloist重達7.72公斤，是本次測試中較重的車之一，僅次于Falkenjagd Aristos RSR。不過，Cervélo Soloist的價格為7199歐元，也是最實惠的競爭者。這使得它比Lapierre Xelius便宜1100歐元，比本次橫評的平均價格12400歐元低了5200 歐元。Cervélo沒有為Soloist配備高端零件，目的是降低成本，同時確保日常訓練的可靠性。變速由SRAM Force AXS套件負責，該系統(tǒng)性能可靠，但與本次橫評中的一些高端產品相比速度稍慢。

25毫米內寬的Reserve 40|44輪組搭配29毫米Vittoria Corsa Next輪胎，即使在粗糙潮濕的瀝青路面上，也能提供足夠的舒適性和抓地力。Reserve輪組按照Turbulent Aero測試標準進行了優(yōu)化設計，可在實際偏航角度下提供理想的空氣動力學性能。半整合式走線使分體把的調節(jié)變得非常容易，盡管與本次測試中的其他車的一體把相比，這種車把的空氣動力學性能較差，但也為Soloist的低調美感增色不少。

單飛或團練：Cervélo Soloist評測

有了Cervélo Soloist，RRC車隊擁有了一輛真正的全能公路車，它融合了S5的空氣動力學特性和R5的爬坡基因。無論是在單飛訓練騎行、快速集體團練還是在賽道上，Soloist的目標都是全面發(fā)揮其性能。然而，隨著速度的加快，它往往會在直接對比中落后。在高速情況下，例如沖刺時，它缺乏BMC Teammachine R 01等純氣動賽車的沖擊力和最高速度，這些競賽公路車依賴于更具侵略性的幾何結構。

Soloist的幾何以R5為藍本，在運動性和舒適性之間取得了平衡。與Wilier Filante SLR等更具侵略性的競賽車型相比，它的騎行姿勢更為輕松，更偏向于舒適而非極速和效率。與Lapierre Xelius DRS 9.0這樣的自行車相比，它在爬坡時感覺不夠靈活，盡管其較長的994毫米軸距（M 碼）和29毫米輪胎使其在高速騎行時保持穩(wěn)定。

轉彎時會發(fā)現前叉和座管有一點形變，稍微影響了穩(wěn)定性，不過操控依然精準，可以自信地轉彎。作為一款全能車型，Soloist表現出色，但缺乏BMC和Lapierre的敏銳反應能力。雖然它在空氣動力學方面表現尚可，但仍明顯落后于Canyon Aeroad，甚至落后于Lapierre Xelius DRS。與Falkenjagd Aristos RSR一樣，它在高速騎行時往往會失去效率，而更高的輪組和不同的車把則會有所幫助。

寬大的輪胎和微妙的后端順應性，在崎嶇的柏油路面上提供了舒適性，使長時間騎行也不會過度疲勞。不過Trek Madone SLR 9或S-Works Tarmac SL8等車型則更加舒適。Soloist的整體剛性低于Wilier Filante SLR，但高于Falkenjagd Aristos RSR。分體把在下坡時可確保良好的握感和足夠的控制力，不過，把立下方的半集成式走線使其不如價格更高的一體把更符合人體工程學。

相比之下，Cervélo Soloist并沒有頂級車那種毫不妥協(xié)的競賽感。然而，對于雄心勃勃的業(yè)余車手來說，它的運動型幾何設計和寬敞的輪胎間隙，為日常訓練提供了令人信服的選擇。即使在充滿挑戰(zhàn)的條件下，由于其多用途的特性和安裝更寬輪胎的可能性，它也是一個極佳的選擇。

改裝小貼士：碳纖維一體把

Cervélo Soloist適合哪些車手？

Cervélo Soloist的目標客戶是雄心勃勃的業(yè)余愛好者和新手，他們希望擁有一輛快速的公路車，同時又不犧牲舒適性和多功能性。雖然它在價格上無法與橫評的其他自行車相提并論，在純粹的性能方面也無法與之匹敵，但它能可靠地應對各種地形。得益于其保守的幾何和可調節(jié)的把組，無論是在快速沖刺、長距離山地賽段還是輕松的長途中，它都能提供舒適的騎行體驗。雖然它缺乏極高的空氣動力學效率和爆發(fā)力，但其具有競爭力的價格和多用途特性彌補了這一不足，使其成為尋求可靠的訓練和競賽公路車車手的最佳伴侶。

結論

Cervélo將Soloist定位為多功能、舒適的競賽公路車，將專業(yè)的賽車留給世巡賽的職業(yè)車手。對于不追求每一秒的雄心勃勃的車手來說，Soloist提供了理想的功能組合，在訓練和業(yè)余比賽中都證明了自己，但沒有那種毫不妥協(xié)的剛性。在對比測試中，它落后于更輕、更快的車，尤其是在追求最高性能的情況下。

優(yōu)點

多功能性

操控精準

極好的舒適性

不足

友善的幾何和較低的剛性使其不那么專注于比賽

沒有頂級套件

Falkenjagd Aristos RSR

一款適合所有路況的自行車，無論是公路、All road還是Gravel？Falkenjagd Aristos RSR的設計讓您在任何地方都能找到家的感覺，只要您注重速度。它采用鈦合金車架和Campagnolo 套件，著絕對算是奢侈。那么它是否與RRC的風格相匹配？

▲Falkenjagd Aristos RSR|7.78kg，L碼| 13987歐元| 

Falkenjagd以其鈦合金車架聞名于世，Aristos RSR帶來了最新、最好的鈦合金工藝。憑借無縫整合概念和空氣動力學外觀，這款德國鈦合金競賽公路車采用了與大多數現代全能競賽公路車車相同的設計語言，但卻由鈦合金制成！這要歸功于先進的鈦合金制造技術。雖然這種復雜的工藝只能小批量生產，但卻能實現定制化，并增添了一抹“精品風采”，而這只有“黑作坊”才能做到。

但這一定會帶來競賽公路車的性能嗎？至少，鈦合金車架和備受追捧的Campagnolo Super Record Wireless套件所帶來的高端感是適合RRC的。真正的問題是：Aristos RSR能否在橫評中立于不敗之地？

Falkenjagd Aristos RSR：獨一無二

無論您是在白路賽賽道上馳騁，還是在咖啡館品嘗焦糖拿鐵，Aristos RSR都能給您留下深刻印象。對于Falkenjagd來說，這意味著外觀和騎行感受都要完美，這也是他們選擇鈦合金作為材料的原因。Aristos不僅是一款真正的競賽公路車，而且還能在不同地形上騎行，這就需要像鈦合金一樣堅固的材料，與整車的精品風格完美契合。

▲獨特的Falkenjagd頭管標讓這款鈦合金自行車一眼就能辨認出來

▲大量使用碳纖維，卻又如此簡約。座管和坐墊均完全由碳纖維制成，超輕的設計確保了輕薄、精致的外觀

即使從遠處看，這輛車也能以其天然的鈦本色金屬表面脫穎而出。鈦本色與簡潔的黑色碳纖維前叉和車把的融合，使其更加誘人。但這并不僅僅是外觀的問題，這輛車是為日常實用性而打造的。它的輪胎間隙最大可達35毫米，是寬闊路面和All Road配置的理想平臺，不過對于砂石路面來說，它的間隙剛剛達到極限。

▲毫無疑問，Campagnolo的手變在人體工程學方面是一流的。沒有其他剎把能像Super Record Wireless的剎把那樣完美地貼合手部

▲Aristos RSR使用Falkenjagd自家的一體把

▲Bora Ultra WTO輪組上的輻條編法可能看起來很大膽，但這是Campagnolo多年來不斷完善的設計，賦予了輪組真正獨特的外觀

頂級中的頂級：Falkenjagd Aristos RSR規(guī)格

除了優(yōu)質的鈦合金車架，Falkenjagd還為Aristos RSR配備了幾個出色的零部件。Parapera碳纖維一體把與這款自行車完美契合，其簡潔的400毫米車把和100毫米把立或許有些老派，但卻與這款自行車的全能型氣質相得益彰。

同樣奢華的還有Campagnolo Super Record Wireless套件，它為高端配置增添了一絲意大利式的奢華。它配備了與SRAM AXS系統(tǒng)類似的電池艙，是完全無線的。測試車配備了11-32T飛輪和48/32T盤片，非常適合它的多功能用途。

但是，意大利的競賽血統(tǒng)并不僅限于此。Falkenjagd配備了帶有45毫米框高的Campagnolo Bora Ultra WTO輪組，將獨特性提升了一個檔次。30毫米的Schwalbe Pro One輪胎是本次測試中最寬的輪胎，增添了時尚氣息。

該車后部的碳纖維杰作才是真正的獨特之處：Schmolke Carbon TLO座管和Selle Italia SLR C59 坐墊展示了現代碳纖維的各種可能性，在確保超輕重量的同時還增加了一絲柔韌性。令人印象深刻，但這一概念并未完全實現。

即使采用鈦合金和Campagnolo套件，但RCC仍無能為力。

套件無疑是時尚的，但這種輕量化方法是否奏效卻值得懷疑，因為這款車的重量高達7.78公斤。但有一點是肯定的：Falkenjagd大量采用高端零件和鈦合金工藝是有代價的：要價13987 歐元，比平均價格高出約1500歐元。

Falkenjagd Aristos RSR：真正的全能選手

在這次測試中，Aristos RSR在各個方面都表現突出。但這是否意味著Falkenjagd在比賽中的表現不如直接競爭對手？從一開始，它就略顯落后。雖然Aristos能有效地將功率轉化為前進動力，但它還達不到其他比競賽公路車的性能。這一點在爬坡時也很明顯，7.78公斤的總重量比平均重量多出約半公斤。

作為一款全能車型，該車的幾何較為友善，非常適合耐力騎行和格蘭芳多，但不太適合在當地比賽中以50公里/小時的速度過彎。較高的車頭確保了長途騎行的舒適性，而直觀、穩(wěn)定的操控性則讓人倍感安心。Aristos對轉向輸入的反應可預測，并能容忍輕微的失誤，因此是新手的理想選擇。過彎也很簡單：與Specialized Tarmac一樣，Falkenjagd可以輕松應對急彎。

不過，氣動效率是它的弱點。由于缺乏競爭對手在風洞中開發(fā)的先進氣動性能，它在這方面落后了。

Aristos RSR的人體工學設計和順應性有好有壞。雖然每個部件都符合人體工程學，但整體順應性還有待提高。鈦合金車架、碳纖維前叉和車把可以吸收一些細小的震動，但彈性有限。從理論上講，Schmolke座管和Selle Italia坐墊應能提高舒適性，但在實際使用中，順應性隨騎行姿勢的不同而變化很大，在非常舒適和相當僵硬之間搖擺。

歸根結底，Falkenjagd Aristos RSR更像是一輛快速的All Road，而不是純競賽公路車。雖然它偶爾也能參加比賽，但在原始、毫不妥協(xié)的性能方面，它被橫評中所有其他車型所超越。

改裝小貼士：更寬的輪胎帶來更全面的多功能性。

Falkenjagd Aristos RSR適合哪種類型的車手？

雖然Falkenjagd Aristos RSR可以應付比賽，但它更像是日常伴侶。Aristos是一款能夠應對任何挑戰(zhàn)的自行車，無論是公路、All Road還是Gravel，它都不會讓您失望。它也非常適合偶爾參加格蘭芬多比賽。在眾多碳纖維車架中，這款鈦合金公路車一定會在起跑線上脫穎而出，吸引眾多好奇的目光。Aristos不是不折不扣的賽車手或沖刺專家；它是生活中的朋友，是體驗和享受的自行車。它不是另一款Tarmac或Teammachine，而是Aristos（意為“能干的”）--一款真正有個性的自行車。

結論

Falkenjagd Aristos RSR是來自獨特品牌的一款獨特的公路車。它擁有鈦合金車架、整合設計和頂級套件，是目前市場上最獨特的公路車之一。然而，在比賽中，它在重量、空氣動力學和效率方面都落后于現代碳纖維競賽公路車。在賽道之外，它憑借耐用的鈦合金車架和多功能性脫穎而出。

優(yōu)點

直觀的操控

時尚、高品質的鈦合金車架

不足

座管和坐墊的表現不夠完美

對于比賽而言，幾何形狀略顯友善

車把缺乏足夠的順應性

責任編輯：Avalon