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剩下就是一些小細(xì)節(jié)了。安裝座管時需要注意，說明書里明確標(biāo)注了不要在座管里涂抹止滑劑。雖然一臉懵逼，但是聽說明書的準(zhǔn)沒錯。調(diào)節(jié)好座管后，拿出神器——電工膠帶，封住立管后的螺絲槽，防止進(jìn)水進(jìn)沙。

雖然TREK已經(jīng)表示，不用擔(dān)心立管的密封問題，但保持內(nèi)部干凈，還是可以方便拆裝。封口也只是舉手之勞，何樂而不為？

由于MADONE的下管不算特別寬，不像SYSTEM SIX那樣，可以用Cannondale自家的氣動水壺架來有效減阻。所以換上了閑置的ELITE CRONO TT水壺組，單水壺低位安裝，能省一點是一點。

一番折騰下來，升級后的MADONE SL5實稱重量為7.5kg，得益于“博士輪”N6和輕量化改裝帶來的巨大提升，原裝狀態(tài)時的笨重感減輕了不少，變得更加全能。原本ISO FLOW結(jié)構(gòu)就能提供一定舒適性，有真空胎加成后，進(jìn)一步優(yōu)化了路感，舒適度在氣動車?yán)�，還是算優(yōu)等生。

不過有一說一，更換一體把之后，沖刺時還是能感覺到車把剛性不如原裝分體把。但小編大部分時間會用上把位的氣動姿勢騎，相比車把剛性，更重視車把的舒適性。一體把對比原裝分體把，減震性能的提升還是比較明顯的。但上把位的造型更接近傳統(tǒng)彎把，握感不如那些折彎位比較寬扁的車把舒適。

本來以為MADONE SL5的改裝過程就暫告一段落了，沒想到后續(xù)又迎來一波升級，敬請期待。

責(zé)任編輯：Avalon