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機(jī)緣巧合之下，小編入手了一輛第七代MADONE“乞丐版”——MADONE SL6。由于整車的配置較低，所以重量也比較夸張，所以自然少不了一番折騰，來提高下它的性能。

下面就是小編折騰這輛車的過程。

反正折騰都要拆車把了，不如全拆了先稱下重。52碼黑色的MADONE SL車架實(shí)稱重量為車架1234克（含尾勾不含前撥掛耳）、前叉440克。重量不像EMONDA SLR與SL的差距這么離譜。朋友表示，MADONE SLR如果P1了一個(gè)比較花哨的涂裝，車架也差不多有這個(gè)重量。前叉重量倒算是有驚喜，440克對(duì)于一支表面積這么大的前叉來說，并不算重。重量方面，MADONE SL與SLR差距并不算大，性價(jià)比非常不錯(cuò)。

折騰的第一步就是升級(jí)一支MADONE SLR的一體把。這代車的車把幾何設(shè)定很不錯(cuò)，上把比常規(guī)尺寸窄了1CM，可以提供極大的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。雖然MADONE SL原配的分體把幾何與一體把一樣，但由于截面十分不氣動(dòng)，以及RSL彎把重量不輕，再加上大鋁錠把立，重量都奔著1斤去了。37-40cmx100mm的MADONE一體把實(shí)稱僅340克，光車把都能減重將近150克。

關(guān)于車把尺寸的選擇方面，TREK號(hào)稱根據(jù)慣用的尺寸選擇下把標(biāo)號(hào)即可。如果是38cm的一體把，那么上把僅35mm寬，小編自認(rèn)沒有這么好的核心來HOLD住這么窄的把，并且太窄的車把也影響上把位的操控，所以還是選擇了37-40cm規(guī)格。

最有性價(jià)比的方式自然是去蹲某黃色海鮮APP，但由于這款車把山寨橫行，需要注意分辨真假。如果是整車上配的短把立規(guī)格，由于存在大量拆車件，所以價(jià)格會(huì)稍低一些，但小編這支37-40cmx100mm屬于售后規(guī)格，所以會(huì)貴上幾百塊錢。

不得不說TREK還是很懂車友心理的，由于把橫后掠以及整流罩的加入，一個(gè)100mm的把立硬生生地裝出了120mm，甚至130mm的觀感，令五短身材的本小編虛榮心爆棚。無孔的整流罩與車把結(jié)合比較松，搭配把立蓋使用那個(gè)有孔版會(huì)更結(jié)實(shí)許多。

第七代MADONE車架的STACK計(jì)算是包含碗組蓋的，所以調(diào)節(jié)墊圈時(shí)需要注意一下。不得不說，MADONE這套碗組外觀設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的，加了兩個(gè)5mm墊圈也不會(huì)感覺突兀。

本來還想買個(gè)非GOPRO接口的半一體式碼表架（例如K-EDGE專用碼表架），來獲得更整潔的外觀。但由于幾乎所有都是基于大碼表設(shè)計(jì)的，小編不喜歡碼表離車把太遠(yuǎn)，所以選擇使用原配單顆底座搭配新的鋁合金B(yǎng)ontrager碼表座。

本來還想定制個(gè)3D打印的氣動(dòng)碼表架來著，不過由于朋友說那玩意實(shí)在不太靠譜，只能作罷。

更換一體把后，車頭正面的迎風(fēng)面有很大優(yōu)化。這種上下把寬度差距較大彎把安裝手變后，手變會(huì)“撇”得比較厲害。一開始還以為自己會(huì)不習(xí)慣，但實(shí)際上路騎兩次后，就適應(yīng)了這種設(shè)定。

把帶則繼續(xù)使用小編指定把帶：PRO運(yùn)動(dòng)操控車隊(duì)版把帶。供車隊(duì)或車店商用的簡(jiǎn)裝版性價(jià)比極高，把帶內(nèi)側(cè)的硅膠層可以提供出色的減震性能，并且可以多次拆裝。有小伙伴兒建議小編用白標(biāo)版的與車架更搭。害，誰(shuí)叫散裝的只有黑色呢，該省省該花花。

既然都從操控組件開始了，順便就把坐墊也講了吧。原配的AEOLUS坐墊非常適合氣動(dòng)的騎行姿勢(shì)，所以就地升級(jí)一下就好，將AEOLUS COMP升級(jí)成了頂級(jí)的RSL。又是將近150克的減重。

關(guān)于坐墊的細(xì)節(jié)，可以猛擊《超輕短鼻 TREK AEOLUS RSL坐墊開箱》觀看。

更換RSL坐墊需要一并更換座管夾具，在購(gòu)買夾具時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)有趣的事兒。搭配自家坐墊的7x10規(guī)格“僅需”124元，如果你用了別家7x9的坐墊，售價(jià)直接翻倍，要價(jià)240元。

變速部分105 Di2已經(jīng)十分夠用，升級(jí)套件提升有限，所以升級(jí)一下傳動(dòng)系統(tǒng)即可。

牙盤比較省事兒，直接把SYSTEM SIX上那個(gè)祖?zhèn)?釘FORCE取消+“四個(gè)一”AXO盤爪+STONE氣動(dòng)單盤盤片的組合拆過來即可。

中軸則更換為Enduro的角接觸鋼軸承T47中軸，調(diào)節(jié)好預(yù)壓后，運(yùn)行非常順暢，值得推薦。

估計(jì)大家都猜不到，全車最奢侈的改件是這個(gè)單盤掛耳蓋子。一個(gè)塑料蓋子要價(jià)高達(dá)510元，堪稱TREK征收的“單盤稅”。大概意思是你不裝前撥，影響了GDP，所以要征一筆稅作為懲罰？需要注意的是，由于MADONE車架的掛耳凹槽暗改了一次，前期和后期的凹槽大小不一樣。如果你也像小編這么“蛋疼”，會(huì)消費(fèi)這玩意的話，需要注意一下規(guī)格。

這里還是要補(bǔ)充一下，大家千萬不要以為TREK的修補(bǔ)件很貴。其實(shí)就這個(gè)零件的價(jià)格有點(diǎn)離譜，其他修補(bǔ)件的售價(jià)都在合理范圍內(nèi)。

完美治愈強(qiáng)迫癥。可能你們會(huì)說不裝不就得了？由于電池直接需要通過掛耳螺絲孔固定，還是裝上蓋子比較好。

原裝的整合式防掉鏈器并不支持單盤使用，直接拆掉即可。

單純就是因?yàn)橛X得105那個(gè)山地車一樣的導(dǎo)板裝在公路車上非常不和諧，所以買了個(gè)新款CeramicSpeed OSPW RS“大雞腿”。沒想到一個(gè)心情件，還能帶來一點(diǎn)提升。OSPW RS有4個(gè)彈簧安裝孔位，可以調(diào)節(jié)張力，換了之后鏈條的穩(wěn)定性有很大提升。

OSPW RS的評(píng)測(cè)文章可以猛擊：《編輯的自購(gòu)自評(píng) CeramicSpeed新款OSPW RS“大雞腿”》觀看。

“四個(gè)一”的老友KENT不知道在哪又變出一個(gè)已絕版的幻彩直裝尾勾給我……由于整車顏色都非常素，這些小地方用騷的顏色點(diǎn)綴一下非常不錯(cuò)。

另外一個(gè)減重大頭就是飛輪了，原配的HG710 36T飛輪重量十分夸張，騎平路也用不上這么大的飛輪，果斷換掉。INCOLOR推出的ZONEY飛輪性價(jià)比不錯(cuò)，價(jià)格在千元內(nèi)，30T實(shí)稱210克，又減重150克。

輪組基本就是必?fù)Q項(xiàng)了，也是直接從SYSTEM SIX上拆過來的新款，可能現(xiàn)在應(yīng)該叫老款VORTEX N6。由于新的輪圈重量非常輕，前后60框高的N6僅重1340克，相當(dāng)離譜。這減重幅度得按斤算了吧？

看似啞光面的輪圈在光線下顯得非常亮，質(zhì)感很好，又幾個(gè)朋友都是看到實(shí)物后覺得很漂亮，而去下單了新款VORTEX輪組。

輪胎方面，選擇了各方面表現(xiàn)都比較均衡的VITTORIA CORS N.EXT真空胎。由于N6輪圈截面是基于25-26c輪胎進(jìn)行優(yōu)化，所以前輪使用26c來實(shí)現(xiàn)最佳氣動(dòng)截面，以及降低迎風(fēng)面；后輪則使用28c降低滾阻，提高舒適性。

RT-800碟片就是直接跟輪組過來的了，前160mm后140mm設(shè)定。

剩下就是一些小細(xì)節(jié)了。安裝座管時(shí)需要注意，說明書里明確標(biāo)注了不要在座管里涂抹止滑劑。雖然一臉懵逼，但是聽說明書的準(zhǔn)沒錯(cuò)。調(diào)節(jié)好座管后，拿出神器——電工膠帶，封住立管后的螺絲槽，防止進(jìn)水進(jìn)沙。

雖然TREK已經(jīng)表示，不用擔(dān)心立管的密封問題，但保持內(nèi)部干凈，還是可以方便拆裝。封口也只是舉手之勞，何樂而不為？

由于MADONE的下管不算特別寬，不像SYSTEM SIX那樣，可以用Cannondale自家的氣動(dòng)水壺架來有效減阻。所以換上了閑置的ELITE CRONO TT水壺組，單水壺低位安裝，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

一番折騰下來，升級(jí)后的MADONE SL5實(shí)稱重量為7.5kg，得益于“博士輪”N6和輕量化改裝帶來的巨大提升，原裝狀態(tài)時(shí)的笨重感減輕了不少，變得更加全能。原本ISO FLOW結(jié)構(gòu)就能提供一定舒適性，有真空胎加成后，進(jìn)一步優(yōu)化了路感，舒適度在氣動(dòng)車?yán)�，還是算優(yōu)等生。

不過有一說一，更換一體把之后，沖刺時(shí)還是能感覺到車把剛性不如原裝分體把。但小編大部分時(shí)間會(huì)用上把位的氣動(dòng)姿勢(shì)騎，相比車把剛性，更重視車把的舒適性。一體把對(duì)比原裝分體把，減震性能的提升還是比較明顯的。但上把位的造型更接近傳統(tǒng)彎把，握感不如那些折彎位比較寬扁的車把舒適。

本來以為MADONE SL5的改裝過程就暫告一段落了，沒想到后續(xù)又迎來一波升級(jí)，敬請(qǐng)期待。

責(zé)任編輯：Avalon