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在之前的開箱中已經(jīng)為大家分析過，R7100牙盤使用了傳統(tǒng)的中空鍛造工藝，而非引發(fā)了眾多“謝謝你Shimano”事件的膠合曲柄。雖然重量不如DA和UT，但105牙盤一直以來剛性都非常不錯。拿三款牙盤來進(jìn)行盲測的話，小編相信大部分人都踩不出區(qū)別。長久來說，R7100牙盤的耐用性和可靠性可能還要優(yōu)于兩位老大哥。

BBR60絕對是市面上性價比最高的中軸之一，可靠耐用，關(guān)鍵才幾十塊……

12速時代，Shimano的公路和山地使用同一款鏈條，由于測試套件沒配鏈條，小編自行購買了一根性價比極高的M6100鏈條配上。自家鏈條搭配齒形設(shè)計，Shimano牙盤的上鏈效率說第二的話，也沒人敢說自己是第一了吧？

R7100先期只提供50-34T壓縮盤，52-36T半壓縮盤還需要再等等。不過使用105套件的多為入門車友，50-34T壓縮盤對實力還不夠強的新手來說，顯然是更友好的選擇。

105 R7100飛輪

與牙盤一樣，R7100飛輪也只提供11-34T規(guī)格，但后續(xù)會增添一個36T“爬墻飛輪”�？紤]到搭配50-34T壓縮盤，已經(jīng)可以實現(xiàn)1:1的齒比搭配，已經(jīng)足以應(yīng)付絕大部分爬坡。由于結(jié)構(gòu)和用料的差異，加上齒數(shù)很大，R7100飛輪比DA和UT級別的要重不少。

R7100飛輪同樣搭載HTPERGLIDE+技術(shù)，編輪帝在《什么是Hyperglide+？深入解析禧瑪諾新一代飛輪的齒形設(shè)計》一文中詳細(xì)講解過HTPERGLIDE+的齒形設(shè)計，大家可以通過這邊文章來了解一下Shimano是如何通過HTPERGLIDE+技術(shù)來實現(xiàn)變速效率的提升。

正好小編平時也會騎一輛R8070的車，對比之下，其實小到大的換擋體驗差別并不算大；但大到小的換擋速度確實更快一點，換擋沖擊也更小，有種“手起撥落”的換擋感覺。

105 Di2 R7170套件在用戶體驗上，可以算是比較好的，但畢竟錢沒花到位，重量上還是需要有所妥協(xié)。本來小編這個大聰明覺得自己的氣動車不用前撥，用105 Di2套件是極好的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)手變和后撥兩件東西就重出來100多克，而且還沒有綿密的小飛輪選項，最后還是選擇裝在了自己的通勤車上。

總的來說，105 Di2 R7170花了DA套件不到一半的錢，但也能獲得DA套件80%的使用體驗，確實性價比極高。在同級別來說，重量和使用體驗還是領(lǐng)先于競品的。如果近期想購買碟剎公路車的話，105 Di2配置的值得優(yōu)先考慮。

眾所周知，碟剎時代機械液壓手變頭和電子液壓手變頭的使用體驗完全是兩回事，105 Di2的出現(xiàn)可以給更多預(yù)算有限的車友，帶來更好的碟剎公路車騎行體驗。

責(zé)任編輯：Avalon