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更輕更氣動 Cannondale發(fā)布第四代SuperSix Evo
為了打造全新LAB71 SuperSix EVO，Cannondale找來了打造超快氣動車SystemSix的空氣動力學專家和工程師團隊，他們采用了類似的、完全系統(tǒng)化的方法來設計新的EVO。
車架、座管、車把和車輪是作為一個系統(tǒng)設計的。每一個部分都有自己的特點，但它們的設計是為了在搭配一起時，增強騎行時整體的性能。通過數以千計的CFD迭代和數周的風洞測試，開發(fā)團隊專注于最大限度地減少阻力，同時縮減其他一切，以提供完整的氣動車性能，卻比不用付出氣動車的重量代價。
在LAB71 SuperSix EVO車架上，Cannondale使用了新的0系列碳纖維結構，由于其設計復雜性和不考慮成本，所以使用了自行車行業(yè)中很少見的尖端材料和工藝。這種先進的碳纖維和納米樹脂復合材料具有特殊的拉伸和壓縮強度特性，使Cannondale的工程師能夠用更少的材料實現更好的效果。其結果是，一個帶涂裝的56cm的車架僅重770克，同時還減少了風阻，并改善了響應速度、騎行品質和操控。憑借其精心挑選的配件，LAB71 SuperSix EVO整車可輕松達到在UCI的重量下限6.8公斤。
此外，由于新的車架管型和完全系統(tǒng)化的設計，全新SuperSix EVO在45km/h的速度下，比上一代節(jié)省了整整12w的功率。對比美國老鄉(xiāng)的競品，也有一定氣動優(yōu)勢。其結果就是這一臺在平地可以與純氣動車拼速度，在山路可以與純爬坡車一起起舞的競賽機器。這是競賽型公路車性能的一次進化。
（美騎版權所有，請勿轉載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
大家都說
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兩儀式 2023-03-02 09:06
莫名其妙的立管設計，為什么不做成貼合后輪的形狀？ 就算是為了舒適也有點太丑了，感覺像是為了不像另外幾家而畫蛇添足的設計。還有祖?zhèn)鞯某L頭管對大碼人士太不友好了
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kingfar 2023-03-02 09:28
瞎猜一下，為了增加輪胎容量，不得不加大立管和后輪之間的距離，就沒辦法做到很好的貼合，干脆就遠離以減少擾流。閃電SL7就這么干的。同時為了不增加后輪距影響操控，只能把立管做細……
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兩儀式回復kingfar2023-03-03 09:01
但是系統(tǒng)六也是全貼合設計來著，新出的各種氣動架子和TT車也沒有說遠離輪胎更好的。要說增加胎容量，靠近后下叉那里離輪組已經很近了，上面離得遠也沒用
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kingfar回復兩儀式2023-03-03 09:26
所以我說我是瞎猜的。我自己也覺得閃電那SL7立管和車輪之間大的能塞下整個宇宙。但閃電自己就這么說的.車架要塞32的胎，但職業(yè)車手要用25的，看起來就很遠了吧.誰知道呢，各家都有各家自己的理論體系~
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騎行啤酒 2023-03-03 14:04
設計和形制很漂亮！！
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kingfar 2023-03-02 09:25
看起來比上一代順眼~
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
