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3月1日，Cannondale終于正式發(fā)布了曝光多時的第四代SuperSix Evo，結(jié)合之前發(fā)布的LAB71頂級產(chǎn)品系列，SuperSix Evo變得更輕更氣動，迎來了一個全新的速度時代。

Cannondale公路自產(chǎn)品經(jīng)理Sam Ebert表示：“我們重新設(shè)計了SuperSix EVO，使其在任何地方都更快。當(dāng)我們開發(fā)全新SuperSix EVO時，我們知道它在重量和空氣動力學(xué)方面必須是一流的，但更重要的是，它需要保持其傳統(tǒng)：操控性、速度和令人難以置信的騎行品質(zhì)。其結(jié)果是一臺具有空氣動力學(xué)優(yōu)勢的綜合競賽型車架，甚至比其前身更輕�！�

SuperSix EVO在十多年前推出，該系列車型一直是Cannondale和贊助車隊的支柱，代表著公路車設(shè)計的創(chuàng)新。2023年，全新SuperSix Evo帶來了比以往更快的速度和性能。

今年，Cannondale還推出了LAB71系列，這是Cannondale的頂級產(chǎn)品，是最強車架工藝的表達(dá)方式，是50多年來自行車創(chuàng)新和設(shè)計的結(jié)晶。LAB71通過更好的設(shè)計、材料和涂裝，達(dá)到性能的新領(lǐng)域。LAB71產(chǎn)品的外觀和性能都是獨一無二的，而全新SuperSix Evo將是LAB71系列的第一個產(chǎn)品。

為了打造全新LAB71 SuperSix EVO，Cannondale找來了打造超快氣動車SystemSix的空氣動力學(xué)專家和工程師團(tuán)隊，他們采用了類似的、完全系統(tǒng)化的方法來設(shè)計新的EVO。

車架、座管、車把和車輪是作為一個系統(tǒng)設(shè)計的。每一個部分都有自己的特點，但它們的設(shè)計是為了在搭配一起時，增強騎行時整體的性能。通過數(shù)以千計的CFD迭代和數(shù)周的風(fēng)洞測試，開發(fā)團(tuán)隊專注于最大限度地減少阻力，同時縮減其他一切，以提供完整的氣動車性能，卻比不用付出氣動車的重量代價。

在LAB71 SuperSix EVO車架上，Cannondale使用了新的0系列碳纖維結(jié)構(gòu)，由于其設(shè)計復(fù)雜性和不考慮成本，所以使用了自行車行業(yè)中很少見的尖端材料和工藝。這種先進(jìn)的碳纖維和納米樹脂復(fù)合材料具有特殊的拉伸和壓縮強度特性，使Cannondale的工程師能夠用更少的材料實現(xiàn)更好的效果。其結(jié)果是，一個帶涂裝的56cm的車架僅重770克，同時還減少了風(fēng)阻，并改善了響應(yīng)速度、騎行品質(zhì)和操控。憑借其精心挑選的配件，LAB71 SuperSix EVO整車可輕松達(dá)到在UCI的重量下限6.8公斤。

此外，由于新的車架管型和完全系統(tǒng)化的設(shè)計，全新SuperSix EVO在45km/h的速度下，比上一代節(jié)省了整整12w的功率。對比美國老鄉(xiāng)的競品，也有一定氣動優(yōu)勢。其結(jié)果就是這一臺在平地可以與純氣動車拼速度，在山路可以與純爬坡車一起起舞的競賽機器。這是競賽型公路車性能的一次進(jìn)化。

作為其SI（system-integrated）方案的一部分，Cannondale與傳奇的賽車設(shè)計公司 MOMO Design合作，為SuperSix EVO設(shè)計了完全整合的SystemBar R-One碳纖維一體把。利用 Cannondale工程師開發(fā)出來的減阻外形，車把符合人體工學(xué)，風(fēng)格精致，達(dá)到了車把新水準(zhǔn)。（美騎小編注：相比那個被吐槽多年的“1斤把組”，確實算是新水準(zhǔn)……）

SystemBar R-One一體把規(guī)格

全內(nèi)走線，電變專用

Delta舵管專用

前伸量：80mm

下沉量：130mm

下把外撇：20mm

把立角度：-6度

重量：375克

尺寸規(guī)格：380mm x 90-120mm、400mm x 90-120mm、420mm x 100-120mm

全新的HollowGram R-50輪組也是與全新Evo一起開發(fā)的。HollowGram R-50 輪組將輕量化和空氣動力學(xué)效率完美地結(jié)合在一起，非常適合與全新Evo一起飛馳。中高配車型將全部配備HollowGram R-50系列輪組。

HollowGram R-50系列輪組規(guī)格

50mm高，碟剎專用，全碳輪圈

輪圈寬度：內(nèi)寬21mm/外寬32mm

HollowGram花鼓殼，DT Swiss 240 EXP內(nèi)構(gòu)，中鎖

DT Swiss Aerolite輻條

兼容真空胎

1540克

50mm高，碟剎專用，全碳輪圈

輪圈寬度：內(nèi)寬21mm/外寬32mm

HollowGram花鼓殼，DT Swiss 350內(nèi)構(gòu)，中鎖

Grand Forza雙抽輻條

兼容真空胎

1640克

工程師們還開發(fā)了新的Gripper Aero水壺和ReGrip Aero水壺架，通過與車架管型的完美結(jié)合，減少擾流并降低阻力，使全新SuperSix Evo更快。水壺架也可以兼容其他標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格圓形水壺。

車架設(shè)計細(xì)節(jié)

全新SuperSix Evo通過新的Delta舵管設(shè)計實現(xiàn)了全內(nèi)走線，同時減少頭管的迎風(fēng)面以降低風(fēng)阻。（美騎小編注：終于改掉那個奇葩頭管進(jìn)線了……不過似乎三角形舵管也挺奇葩的……）

BSA螺紋五通簡單易用，并且能夠容納30c的輪胎（左右各保持6mm的間隙，這意味著也能裝32c輪胎），SuperSix EVO已經(jīng)準(zhǔn)備好與用戶一起日復(fù)一日地比賽和訓(xùn)練。

對于Shimano Di2套件，全新SuperSix EVO設(shè)計了新的電池安裝位。電池從五通底部放入，可以降低重心。

說到訓(xùn)練，對于訓(xùn)練的漫漫長路，全新SuperSix Evo與Cannondale的SmartSense系統(tǒng)兼容，這是一個由照明和后雷達(dá)組成的智能系統(tǒng)，可以幫助用戶保持對周圍環(huán)境和接近車輛的可見度和判斷。（美騎小編注：它的電池還可以當(dāng)移動電源用）

車架幾何

車架幾何方面，第四代EVO保持了上一代車型的成熟設(shè)計，并未進(jìn)行大改，僅在數(shù)值上進(jìn)行了微調(diào)。最大的改變是把需求較小的60和62碼合并成61碼。

全新的LAB71 SuperSix EVO將提供車架組（尺寸44 cm-58cm）和整車（尺寸44cm-61cm）。SuperSix EVO Hi-MOD則有一個車型，尺寸為48cm-61cm。SuperSix EVO Carbon也為兩個車型，尺寸為44cm-61cm。MOMO Design的SystemBar R-One一體把只配備于在LAB71和Hi-MOD 1車型上，其他車型和車架組將配備整合式把立。

▲SuperSix Evo LAB71，售價：86990元

▲SuperSix Evo Hi-MOD 2，售價：56990元

▲SuperSix Evo 1，售價：44990元

▲SuperSix Evo 2，售價：39990元

▲SuperSix Evo LAB71車架組，售價：34990元

▲SuperSix Evo Hi-MOD車架組，售價：23990元

第四代SuperSix Evo先期只提供電子變速車型，更多配置的車型將陸續(xù)發(fā)布，敬請期待。

責(zé)任編輯：Avalon