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SRAM將很快推出一款內(nèi)置發(fā)電機的自動充電無線山地車變速器？SRAM于2022年11月10日申請了一項專利，詳細介紹了一種無線電子后撥，該后撥在使用時可以自我充電，甚至不需要在自行車上安裝電池。這份28頁的文件描述了與后撥變速器保持耦合的發(fā)電機的使用方式，該發(fā)電機可以在蹬車時通過后撥上導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)被激活，從而持續(xù)為電池充電。

車載動能收集系統(tǒng)肯定會減少行駛前為可拆卸電池充電的麻煩，它還將使未來任何搭載該技術(shù)的SRAM AXS電子傳動系統(tǒng)成為超長距離耐力賽車手的一個優(yōu)秀解決方案，否則他們必須攜帶備用電池。然而，可以想象，所描述的機制將會導(dǎo)致傳動系統(tǒng)的阻力增加，從而損失一些動能，最終影響比賽成績，鑒于它是在踩踏過程中從上導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)中獲取動能然后進行轉(zhuǎn)換成電能。

我們當然不會估計能損失多少瓦的動能，但我們將向你概述這款外觀相當不尋常的后撥中描述的一些新穎特性。當然，這款后撥最終也可能不會投入生產(chǎn)。以下是SRAM的自充電無線電子后撥的詳細研究。

SRAM的自充電后撥的概念

▲”SRAM電子自充電后撥變速器概念圖；安裝部分（淺灰色）、離合器和換檔電機（黃色和綠色）、發(fā)電機（深藍色）、發(fā)電機傳動裝置（淺藍色）、AXS配對按鈕（紅色）和LED 指示燈（小綠點）)�！�

該專利(US 20220355900 A1)詳細介紹了一種包含動能收集系統(tǒng)的自行車后撥。前幾段提到了目前電子變速器的一個缺點：前期需要給電池充電的不便，還有在長途騎行時電池電量耗盡的固有風(fēng)險。那些有幸擁有電子傳動系統(tǒng)的人對此再清楚不過了；也許不是因為他們在旅途中沒電了，但更有可能是因為他們在下次騎行前忘記給電池充電了，大家可以想象到這種無言以對的感覺。

SRAM去年11月發(fā)布的專利描述了一種可自動充電的后撥，可以消除這個問題，這意味著它的所有者再也不必為電池的充電而煩惱，也不必為電池的電量而感到焦慮。他們可以利用這種精神帶寬來為更重要的事情煩惱，比如補水、補充能量、記住親人的生日。

整個文檔描述的后撥變速器看起來非常緊湊。發(fā)電機系統(tǒng)、離合器、電機、換擋電子設(shè)備和電池都安裝在后撥變速器導(dǎo)板保持架組件上(而不是目前的位置，在b節(jié)后部)，并與上部導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)相耦合。這看起來確實是一個外觀非常奇特的導(dǎo)板，但（我想）也是一個相當昂貴的導(dǎo)板，如果需要更換的話。

▲”SRAM電子自充電后撥變速器處于伸展位置；由鏈條驅(qū)動的上導(dǎo)輪 （21） 驅(qū)動內(nèi)部小齒輪以激活發(fā)電機，即使在低速踩踏時也能在行駛中為一個或多個電池充電�！�

那么，它是如何工作的呢？

像大多數(shù)專利一樣，這一專利詳細描述了它可能實現(xiàn)其主要功能的許多不同方式，并小心地向讀者保證，其中描述的機制“不是為了限制發(fā)明的范圍”。主要實例描述了安裝在后撥變速器保持架組件上的發(fā)電機的使用，該發(fā)電機可以通過許多不同的機制被激活，以便對一個或多個電池進行充電。

▲”SRAM電子自充電后撥變速器發(fā)電機內(nèi)部的傳動裝置“

所述的主要機構(gòu)需要耦合旋轉(zhuǎn)保持架的上部齒輪(通過圖30中的35)，以驅(qū)動小齒輪激活發(fā)電機。在該機構(gòu)中，專利描述了使用正齒輪(339)、小齒輪(338)、皮帶和內(nèi)部皮帶輪(41)來激活發(fā)電機底座(46)，說明最優(yōu)選擇的齒輪傳動比為33.75:1。因此，保持架上部齒輪每轉(zhuǎn)動一次，發(fā)電機系統(tǒng)內(nèi)的小齒輪就轉(zhuǎn)動33.75次。這說明發(fā)電機在高速運轉(zhuǎn)時效率最高。

在這種情況下，車手在曲柄的踩踏輸入，其實非常小的一部分功率，是用在轉(zhuǎn)動發(fā)電機上。因此，可以合理地推測，在踩踏板時給后撥變速器的電池充電，你的一些寶貴的瓦特只有一點點會損失給發(fā)電機系統(tǒng)。也就是說，我們想象的損失要比更大的輪組花鼓發(fā)電機的損失少得多。

該專利還描述了發(fā)電機系統(tǒng)內(nèi)的離合器(290)的使用，當車手倒車時，它可以防止齒輪旋轉(zhuǎn)。顯然，這樣的情況并不常見。但在一些全避震山地車上，由于鏈條增長導(dǎo)致的腳踏板反沖事件中，偶爾也會不同程度地發(fā)生這種情況。

這項專利長達22頁，詳細介紹了晶體管、電阻和電容的使用方法，除了想知道電流是如何讓電池充電之外，我不會試圖去了解它們的這些功能。但是，無論是長短，它都是這樣的：在某種程度上，發(fā)電機是以某種方式為后撥變速器的電池充電，這樣理論上講，它在騎行過程中永遠不會沒電。對于超長距離耐力賽車手來說，這可能是一個游戲規(guī)則的改變者，他們不能冒著在長途耐力賽中變速系統(tǒng)沒電的風(fēng)險，因為他們害怕在到達下一個加油點之前不得不單速行駛。

▲”當前的SRAM AXS GX后撥變速器帶有大型可更換電池，安裝在B節(jié)的背面“

SRAM專利申請的圖28也揭示了全新的變速機制。在當前的SRAM AXS后撥鏈器上，變速器電機和電池安裝在后撥變速器的后B節(jié)上，位于調(diào)節(jié)換檔的平行四邊形連桿的后樞軸之間。在這里，在新的電子自充電后撥變速器概念上，后撥變速器的電機安裝在保持架組件上，依次驅(qū)動小齒輪、正齒輪、螺釘 （81）、螺母 （91），最終驅(qū)動銷 （97），以旋轉(zhuǎn)平行四邊形的外側(cè)連桿 （6） 以執(zhí)行換檔。

抱歉，你沒辦法從我這里獲得更多有關(guān)于這款后撥變速器的更多細節(jié)了。但是，如果你希望沉浸在這一個專利的機制中，我可以確定這一切都在第8頁和第9頁上精心闡述。

令我們震驚的是，許多重要（可能也是昂貴的）組件都位于撥鏈器更脆弱的部分：導(dǎo)板上。盡管如此，專利文件中寫道，“電機和/或發(fā)電機系統(tǒng)可以安裝在導(dǎo)板上并隨導(dǎo)板移動。如果出現(xiàn)損壞，包括電機和發(fā)電機系統(tǒng)在內(nèi)的導(dǎo)板整體可以快速輕松地更換，而無需更換變速器的其他部件�！�

當在小齒比/大齒比，更大的機構(gòu)在導(dǎo)板確實突出了相當遠，在那里后撥變速器吊架螺絲接觸你的車架(15以下)。但當你換到一個更容易的齒輪/更大的齒比，后撥變速器確實像是隱藏在了后下叉下面，靠近輪組。

▲“SRAM電子自充電后撥變速器的俯視圖；圖 3 顯示了后撥變速器定位在為維修卡式飛輪的較小齒，而圖 5 顯示了它定位于較大的齒，這是一種絕對不平行的運動方式，但卻可以更好地與自行車鏈條的角度對齊�！�

最后，還介紹了一個自動換檔功能。發(fā)電機系統(tǒng)內(nèi)的二極管和電阻用于感知發(fā)電機的速度，然后可以用來確定鏈條通過導(dǎo)輪的速度，從而確定鏈條的速度。這些信息，連同自行車上其他傳感器(例如曲柄和后輪上的傳感器)傳遞的信息，可以“用于執(zhí)行自動換擋算法，使齒輪比保持在一個對騎手有利的比率”。

SRAM電子自充電后撥變速器能否投入生產(chǎn)？

誰知道呢，外媒已經(jīng)聯(lián)系SRAM就擬議的技術(shù)發(fā)表評論，但尚未收到回復(fù)。

目前自行車行業(yè)最保守的秘密估計會是即將到來的新SRAM AXS XX電子傳動系統(tǒng)，因為各種原型已經(jīng)出現(xiàn)在專業(yè)人士的越野比賽山地車上了。將這些照片與這里看到的圖進行比較，這里描述的任何自動充電技術(shù)都不太可能成為該新款SRAM AXS XX電子傳動系統(tǒng)的一個特征。我們估計，如果真的能看到這樣的產(chǎn)品投入生產(chǎn)，也需要幾年的時間。

責(zé)任編輯：Avalon