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性能不減,但更耐用 全新S-WORKS TURBO公路外胎評測
由于之前使用的TURBO輪胎都是開口版居多,所以測試選擇了開口版本,相信也是目前大多數(shù)人的選擇。搭配的內(nèi)胎是RIDENOW TPU內(nèi)胎,安裝過程十分順利。
可能是用了TPU內(nèi)胎的緣故,28c的S-WORKS TURBO安裝在22mm內(nèi)寬的輪組上,實際寬度為30mm,比盒子上表格的寬度數(shù)據(jù)略寬一些,現(xiàn)今大多數(shù)碟剎車架都能裝得下,問題不大。
騎行感受
正好測試前小編我平時用的正是老款TURBO PRO,換上新款后,頂級胎還是會給人一種更順溜的感覺,40km/h以上時能更好地感受到頂級胎帶來的優(yōu)勢。
胎面換了更耐磨了T2膠料,按道理說應(yīng)該路感會有所下降。實際騎行中感覺路感還是TURBO那個味兒,說不上顛?赡苁乾F(xiàn)在使用TPU內(nèi)胎帶來的提升,以及28c輪胎的普及,路感還是比以前使用丁基橡膠內(nèi)胎+26c時要好不少。
既然提到T2膠料,經(jīng)過一段時間的使用后,發(fā)現(xiàn)胎面確實如官方對T2膠料的描述一樣,使用壽命有所提升。以往的T5膠料胎面比較柔軟,所以磨損速度稍快;而新款胎面的磨損速度明顯優(yōu)于老款,一個多月800km下來沒有十分明顯的磨損。相比之前用過的TURBO COTTON,這胎可是一周就能看到肉眼可見的磨損。
胎肩柔軟的T5材質(zhì)自然是繼承了一直以來TURBO優(yōu)秀的側(cè)向抓地力,壓彎時能提供充足的牽引力,給人的信心非常強。畢竟當(dāng)年騎格蘭芬多,就是使用TURBO輪胎來面對眾多高速下坡,這方面我還是十分信任TURBO的。
最后總結(jié)一下,由于推出了更輕、更趨向于競賽的RapidAir真空版本,所以開口和2BR版本可以根據(jù)業(yè)余愛好者的使用場景進行優(yōu)化,在不太影響性能的前提下,優(yōu)化了S-WORKS TURBO的耐用性,使其可以兼顧騎游、訓(xùn)練和業(yè)余競賽等多種使用場景。
不差錢的貨拉拉VIP們,可以直接一步到位RAPICAIR;需要28c輪胎,希望綜合表現(xiàn)更好的車友,根據(jù)需求選擇開口或2BR版就沒錯了。當(dāng)然,新款的TURBO PRO依然維持199元的良心定價,追求更好性價比的話,可以考慮它。
責(zé)任編輯:Avalon