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這些年來，小編也算是用過了全部閃電TURBO系列的輪胎。上個(gè)月，閃電更新了S-WORKS和PRO級別的TURBO輪胎，其中S-WORKS級別更新比較大，使用了全新的GRIPTON T2/T5雙膠料材質(zhì)。下面我們就來看看這雙膠料新胎有些什么神奇之處。

S-WORKS級別的TURBO除了開口版TURBO和真空版TURBO 2BR外，還有一款“王中王”規(guī)格RapidAir真空胎。RapidAir是競賽規(guī)格，僅提供26c真空胎，更薄的胎面使其比TURBO 2BR再輕30克！

不過很遺憾沒拿到這款“王中王”版本，測試樣品為28c的TURBO和TURBO 2BR。開口版提供24-30c四個(gè)規(guī)格，售價(jià)為399元；而真空版提供26-30c其中28c和30c提供棕邊版，共五個(gè)規(guī)格，售價(jià)為499元。RapidAir則是599元，正好100元一個(gè)檔。

都是經(jīng)典的閃電大黑盒包裝，開口和真空的區(qū)別在于多了“2BR”字樣和2bliss ready的Logo。

GRIPTON T2和T5膠料的特性介紹，T2用于中央胎面，偏硬的胎質(zhì)側(cè)重低滾阻和壽命；而T5就是一直使用的老配方，偏軟的胎質(zhì)用于胎肩，側(cè)重抓地力。

▲產(chǎn)地是橡膠大國泰國

包裝背面有意思的地方在于，除了有輪胎結(jié)構(gòu)圖解外，還標(biāo)注了各規(guī)格安裝在19-25mm內(nèi)寬輪圈上時(shí)，輪胎的實(shí)際安裝寬度。由于現(xiàn)在的公路車輪圈越來越寬，輪胎的實(shí)際安裝寬度只能靠實(shí)測，有時(shí)會出現(xiàn)車架“吃”不下輪胎的情況。所以這個(gè)實(shí)際安裝寬度表格還是非常有參考價(jià)值的。

閃電輪胎盒子上，裝胎教程和輪胎壽命指示的用法一直不會缺席，圖片也一直沒換……

先開個(gè)開口版看看。新款輪胎使用了不對稱的胎標(biāo)，并且胎標(biāo)較小，與老款的大標(biāo)相比，風(fēng)格的反差比較大。

左側(cè)低辨識度的黑標(biāo)上，在十分緊湊的位置上還標(biāo)注了BLACKBELT防刺層、GRIPTON膠質(zhì)和只能安裝內(nèi)胎使用。本來標(biāo)就小了，要命的是S-WORKS字樣比TURBO字樣還小……估計(jì)大家和我一樣，比較懷念彩虹標(biāo)的S-WORKS TURBO。

新胎依然是TURBO招牌式的光頭胎面+顆粒狀胎肩單導(dǎo)向花紋。

不過胎紋設(shè)計(jì)有些改變，升級成了漸進(jìn)式顆粒，造型更加立體。

▲輪胎規(guī)格

TURBO的花紋方向已經(jīng)十分明顯了，一般都不會認(rèn)錯(cuò)。裝反了大多是因?yàn)檩喗M拿錯(cuò)方向了。

開口胎不能裝在無鉤圈上！開口胎不能裝在無鉤圈上！開口胎不能裝在無鉤圈上！重要的事要說三遍。

▲SPECIALIZED小標(biāo)一個(gè)

28c輪胎就不用打這么高壓了，胎壓限制為75-95PSI。

TWI磨損指示坑也是TURBO一直在用的設(shè)計(jì)。不知道為啥，我總是會想剛好扎到這個(gè)位置會怎么樣。

作為一條400元的輪胎，合模線處還有溢膠，實(shí)屬不應(yīng)該。

輪胎的內(nèi)側(cè)做工還算工整，三款TURBO的胎簾密度均為120TPI。

▲胎唇做工略顯毛糙

胎壁的厚度與老款TURBO一樣，為0.5mm左右；胎面的厚度則為2.5mm。雖說看起來薄了，但還是比TURBO COTTON那2mm的胎面厚不少……官方號稱，新款輪胎的平均壽命為前輪6000km，后輪5000km。

新款S-WORKS TURBO的重量表現(xiàn)不錯(cuò)，作為一條28c輪胎，僅重236.9克，比TURBO COTTON還輕，給人不小的驚喜。

再開一條真空版的看看。胎標(biāo)上的只能用內(nèi)胎變成了閃電的準(zhǔn)真空技術(shù)“2BLISS READY”。

真空胎的胎唇進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)，顯得更加厚重。似乎真空版胎唇的做工比開口版好一些？另外，閃電表示這款輪胎可以用于無鉤圈，但最大胎壓限制為E.T.R.T.O標(biāo)準(zhǔn)的72.5psi。

由于真空胎可以使用更低的胎壓，所以最小胎壓限制降低到70PSI，最大胎壓則同為95PSI。

真空版的內(nèi)壁與開口版有些不同，為啞光表面的，做工同樣工整。

真空胎的胎面完全沒有溢膠，看來是開口版模具的精度差一些？

可能是真空胎防刺和防割的標(biāo)準(zhǔn)更高，所以胎壁和胎面的厚度比開口版的略高一點(diǎn)點(diǎn)。

28c S-WORKS TURBO 2BR實(shí)稱重量為285.6克，看著似乎一般，但這已經(jīng)是許多25c真空胎的重量了，比老款28C RapidAir輕了10克左右，所以還算是個(gè)不錯(cuò)的重量。

由于之前使用的TURBO輪胎都是開口版居多，所以測試選擇了開口版本，相信也是目前大多數(shù)人的選擇。搭配的內(nèi)胎是RIDENOW TPU內(nèi)胎，安裝過程十分順利。

可能是用了TPU內(nèi)胎的緣故，28c的S-WORKS TURBO安裝在22mm內(nèi)寬的輪組上，實(shí)際寬度為30mm，比盒子上表格的寬度數(shù)據(jù)略寬一些，現(xiàn)今大多數(shù)碟剎車架都能裝得下，問題不大。

騎行感受

正好測試前小編我平時(shí)用的正是老款TURBO PRO，換上新款后，頂級胎還是會給人一種更順溜的感覺，40km/h以上時(shí)能更好地感受到頂級胎帶來的優(yōu)勢。

胎面換了更耐磨了T2膠料，按道理說應(yīng)該路感會有所下降。實(shí)際騎行中感覺路感還是TURBO那個(gè)味兒，說不上顛�？赡苁乾F(xiàn)在使用TPU內(nèi)胎帶來的提升，以及28c輪胎的普及，路感還是比以前使用丁基橡膠內(nèi)胎+26c時(shí)要好不少。

既然提到T2膠料，經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，發(fā)現(xiàn)胎面確實(shí)如官方對T2膠料的描述一樣，使用壽命有所提升。以往的T5膠料胎面比較柔軟，所以磨損速度稍快；而新款胎面的磨損速度明顯優(yōu)于老款，一個(gè)多月800km下來沒有十分明顯的磨損。相比之前用過的TURBO COTTON，這胎可是一周就能看到肉眼可見的磨損。

胎肩柔軟的T5材質(zhì)自然是繼承了一直以來TURBO優(yōu)秀的側(cè)向抓地力，壓彎時(shí)能提供充足的牽引力，給人的信心非常強(qiáng)。畢竟當(dāng)年騎格蘭芬多，就是使用TURBO輪胎來面對眾多高速下坡，這方面我還是十分信任TURBO的。

最后總結(jié)一下，由于推出了更輕、更趨向于競賽的RapidAir真空版本，所以開口和2BR版本可以根據(jù)業(yè)余愛好者的使用場景進(jìn)行優(yōu)化，在不太影響性能的前提下，優(yōu)化了S-WORKS TURBO的耐用性，使其可以兼顧騎游、訓(xùn)練和業(yè)余競賽等多種使用場景。

不差錢的貨拉拉VIP們，可以直接一步到位RAPICAIR；需要28c輪胎，希望綜合表現(xiàn)更好的車友，根據(jù)需求選擇開口或2BR版就沒錯(cuò)了。當(dāng)然，新款的TURBO PRO依然維持199元的良心定價(jià)，追求更好性價(jià)比的話，可以考慮它。

責(zé)任編輯：Avalon