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爬坡車的氣動(dòng)性與重量

當(dāng)你上坡時(shí)重量是最重要的影響因素。在所有其他條件相同的情況下，騎手總重量加上自行車重量減少5kg可以使2km、10%的爬坡時(shí)間減少約39秒。

但憑借我們多年的騎行經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)騎手的體重比自行車的重量更重要。除非你能拿到像Berk這樣的3.9kg的自行車，否則無(wú)論你的預(yù)算有多少，你都很難將自行車的總重量減掉近5kg。

因此，越來(lái)越多的品牌發(fā)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)在爬坡車上同樣很重要，并且可以在下坡時(shí)節(jié)省功率。

即使是像Cannondale曾經(jīng)制造出最棒的超輕爬坡公路車的品牌，也認(rèn)為其全能氣動(dòng)公路車SystemSix在爬坡時(shí)的速度比其自己的超輕自行車（SuperSix）快6%。即使是普通車手用比較慢的速度騎行也會(huì)有差不多的數(shù)據(jù)。

▲Cannondale表示，其粗壯的SystemSix氣動(dòng)公路車是其旗下最快的車型

真正的爬山愛好者會(huì)在這有不同意見，驚呼“任何低于10%的坡都不叫坡！”，但如果你想騎得快，無(wú)論坡度如何，氣動(dòng)設(shè)計(jì)總是很重要。

隨著坡度的增加，空氣阻力影響所占的比例確實(shí)會(huì)逐漸減小，但是對(duì)于任何既定速度的情況下，你所經(jīng)歷的空氣阻力的絕對(duì)量都是保持不變的。

最重要的是，克服空氣阻力增加的能力與速度的立方成正比。因此，如果你想以兩倍的速度騎自行車，則需要八倍以上的功率輸出來(lái)克服額外的阻力，除非你可以減少空氣動(dòng)力阻力。

那么，最理想的是，你需要一輛既輕量又氣動(dòng)的公路車來(lái)征服坡道。

▲Trek是最早使用Kammtail管型的品牌之一。它發(fā)現(xiàn)截?cái)嘁硇徒Y(jié)構(gòu)保留了完整翼型結(jié)構(gòu)的一些優(yōu)點(diǎn)，但整體更輕、更硬并且符合UCI規(guī)定

“輕量化配件應(yīng)該是低滾阻外胎！” 加州大學(xué)伯克利分校教授、理論數(shù)學(xué)人口統(tǒng)計(jì)學(xué)家Robert Chung說(shuō)。Chung最著名成就的可能是設(shè)計(jì)了計(jì)算空氣阻力的“Chung算法”，但也提醒我們不要忽略滾動(dòng)阻力的重要性。

使用輪式車的功率方程計(jì)算，表明即使?jié)L動(dòng)阻力方面相對(duì)較小的差異也在陡峭的坡度上得到放大，相當(dāng)于整體質(zhì)量會(huì)發(fā)生變化。

即整體重量應(yīng)該是加入滾動(dòng)阻力計(jì)算。我們可以將滾動(dòng)阻力方面的差異轉(zhuǎn)換為質(zhì)量的“等效”差異。即使是滾動(dòng)阻力方面的微小差異也相當(dāng)于陡峭山坡上100g的質(zhì)量差異。Chung的圖表繪制了Continental GP4000S II和GP5000輪胎之間的滾阻差異，即通過(guò)不同坡度下的功率損耗發(fā)現(xiàn)的等效質(zhì)量。

很明顯，在平坦的道路上，即使是相對(duì)較小的滾動(dòng)阻力的減少也比任何重量的減輕都更有價(jià)值。即使在10%的坡道上，從GP4000更換為GP5000效果仍然比減重500g的效果好。

是的，即使在10%的坡道上，兩個(gè)優(yōu)秀輪胎之間滾動(dòng)阻力的微小差異對(duì)效率的影響也比500g額外重量更大，并且當(dāng)坡度變小時(shí)，等效質(zhì)量損失只會(huì)增加。在坡度6%時(shí)，差異相當(dāng)于1kg的額外質(zhì)量。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，你在購(gòu)買輪胎時(shí)不應(yīng)該只看重量數(shù)據(jù)。輪胎之間的滾動(dòng)阻力差異對(duì)你的爬坡速度的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何微小的重量變化。

爬坡時(shí)的傳動(dòng)系統(tǒng)選擇和騎行節(jié)奏

在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，當(dāng)車手的飛輪上只有五個(gè)左右的飛輪片可供選擇時(shí)，42×21等齒比被認(rèn)為足以用于爬坡。

不過(guò)現(xiàn)在狀況變得不一樣了，我們現(xiàn)在可以選擇壓縮型/半壓縮型牙盤、長(zhǎng)腿后撥和更大的飛輪一起使用。這些幾乎可以讓任何人騎上陡峭的坡道，而不是最終無(wú)奈推上去。

▲使用較小的齒輪比，例如這款超緊湊的52/36t Shimano 105 R7000牙盤，可以在陡峭的山坡上實(shí)現(xiàn)更高的踏頻

騎著巨大的自行車在陡峭的山坡上進(jìn)行肌肉運(yùn)動(dòng)可能會(huì)感覺很英勇，但會(huì)消耗更多的能量，即使是專業(yè)車手也知道當(dāng)爬坡時(shí)你需要降低速度。

圈剎 or 碟剎

這是另一個(gè)棘手的問(wèn)題。我們認(rèn)為，對(duì)此有兩個(gè)答案：一個(gè)簡(jiǎn)單的和一個(gè)微妙的。

簡(jiǎn)單的答案是圈剎通常更輕，因此更適合爬坡行車。

▲最輕的圈剎和輪組仍然比液壓碟剎系統(tǒng)更輕，因此有許多追求輕量化的車手更喜歡它們

然而，還有一個(gè)更微妙的答案。雖然配備碟剎的自行車通常會(huì)帶來(lái)重量方面的損失（盡管這變得越來(lái)越難以衡量，但自2017年以來(lái)新的高端圈剎公路車變得越來(lái)越少），但更好的制動(dòng)優(yōu)勢(shì)將在下坡路段有非常明顯感覺。

如果你唯一關(guān)心的是盡可能快地上坡，那么圈剎仍然是正確的選擇。如果不是的話，碟剎在其他方面的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)打破這個(gè)平衡。

責(zé)任編輯：Ting