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眾所周之，頂級(jí)的爬坡公路車都是以輕量化著稱。但輕量化公路車不僅要在重量上有優(yōu)勢(shì)，還需要通過車架的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來獲得競(jìng)賽中的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，盡管新超輕車架的誕生會(huì)引起轟動(dòng)，但在大多數(shù)情況下，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要比重量更重要。

因?yàn)榧词乖谂榔逻^程中沒有重量上的優(yōu)勢(shì)，但通�？梢栽谙缕码A段彌補(bǔ)回來，同樣空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也會(huì)在平路上為你帶來優(yōu)勢(shì)。

最好的爬坡公路車的特點(diǎn)

重量

當(dāng)你上坡時(shí)，你需要對(duì)抗地心引力。減少自行車和車手的整體重量意味著在爬坡時(shí)維持固定速度所需的功率更少。

因此如果你想爬坡更快，或者更輕松一些，那么輕量化的公路車顯然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。正是出于這個(gè)原因，我們可以看到爬坡愛好者們幾乎會(huì)去掉車上所有不必要的組件或者更換輕量化組件，以盡可能的為他們的車減重。

最大的問題是高端的輕量化自行車和輕量化零件可能非常昂貴。尤其是車架重量上的差距可能會(huì)很難彌補(bǔ)。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

直到幾年前，爬坡車上還幾乎不會(huì)使用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。但隨著計(jì)算機(jī)建模、自行車車載空氣動(dòng)力傳感器和其他先進(jìn)測(cè)試技術(shù)的興起，現(xiàn)在新的爬坡車推出時(shí)，各大品牌都會(huì)宣傳他們的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

以Trek Emonda為例。Trek表示，它專為嚴(yán)酷的環(huán)法自行車賽中標(biāo)志性的爬坡賽段而設(shè)計(jì)，如Alpe d'Huez（阿爾普迪埃，法國阿爾卑斯山區(qū)13.85Km的魔鬼賽段），但仍有許多的空氣動(dòng)力學(xué)處理。

我們不會(huì)否認(rèn)這種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)通常會(huì)在重量上帶來輕微的損失，但從整體效果來說，這是值得的。

你可以先看看我們的評(píng)選，我們也將會(huì)在文章末尾的買家指南中更詳細(xì)地討論這些問題。

●這個(gè)名單中包含了各價(jià)位的輕量化爬坡公路車，由BikeRadar審查并在測(cè)試中獲得了至少四顆星。

●雖然可能還有更輕的車（包括給定制款和不同配置的型號(hào)），但這些都是我們已經(jīng)試騎和評(píng)測(cè)過的公路車。

現(xiàn)在，奉上到今天為止最好的爬坡公路車。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2｜評(píng)分：5.0

▲在上坡和下坡始終保持速度的自行車大師

●快速、舒適的公路自行車，擁有出色的配置操控性

●價(jià)格高昂，電變的成本讓人煩惱

作為最著名的碳纖維攀爬公路之一的繼任者，Cannondale最新款的SuperSix EVO Hi-Mod突破了傳統(tǒng)，選用了空氣動(dòng)力學(xué)管形設(shè)計(jì)并使用了碟剎系統(tǒng)。雖然這會(huì)增加一點(diǎn)重量，但是整車使用了重量分別為866g（56cm）和389g的車架和前叉，這重量在頂級(jí)車架中依然很有競(jìng)爭(zhēng)力。

我們稱重的58cm車架配備氣動(dòng)輪組、25mm外胎、氣動(dòng)車把和盤爪功率計(jì)，整車重量7.51Kg。

這款車明顯的缺點(diǎn)是價(jià)格，但那些不太愿意接受如此高價(jià)的人還可以考慮Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra，只需要頂級(jí)版本的1/3就可以買到，重量也只增加了 800g左右。同時(shí)Cannondale還推出了專門的女款車，使用價(jià)格更低的非Hi-Mod車架組打造。

●價(jià)格： 9,000英鎊（約合人民幣75800元）

●重量： 7.51Kg·（58cm）

●齒比： 52/36, 11-30

Giant TCR Advanced SL 0 Disc｜評(píng)分：5.0

▲最新版本的TCR只會(huì)提升該車型在競(jìng)賽自行車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位

●輕量化、堅(jiān)固且反應(yīng)靈敏的賽車

●配備SRAM Red AXS套件和Cadex碳纖維輪組的頂級(jí)配置

TCR長期以來一直是競(jìng)賽公路車的標(biāo)桿，最新的第九代仍然有著頂級(jí)的表現(xiàn)，贏得了我們2021年的年度超級(jí)公路車大獎(jiǎng)。

雖然TCR有多種配置以滿足騎手們不同的預(yù)算，但Advanced SL 0車型無疑是頂級(jí)車型，其車架采用了一體式座桿。

整車配備完整的SRAM Red eTap AXS無線變速套件和來自Giant自有品牌Cadex的碳纖維輪組，開箱即用，重量適中。

●價(jià)格： 9,699英鎊（約合人民幣81700元）

●重量： 6.7Kg（L碼）

●齒比： 48/35, 10-28

Bianchi Specialissimav

▲具有空氣動(dòng)力學(xué)管型的輕量化公路車具有驚人的騎行體驗(yàn)

●速度、操控、控制和穩(wěn)定性的完美結(jié)合

●頂級(jí)配置，但輪組有點(diǎn)令人失望

Bianchi Specialissima其最新版本中從傳統(tǒng)的圓管設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈩?dòng)管型設(shè)計(jì)，同時(shí)還采用了碟剎和全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，同時(shí)使用了750g車架和370g前叉使其依舊依然能夠在輕量化自行車領(lǐng)域立足。如果你愿意選擇黑色涂裝，你可能會(huì)比選擇Bianchi傳統(tǒng)的青綠色涂裝再節(jié)省80g的重量。

Bianchi將Countervail抗振技術(shù)融入車架設(shè)計(jì)，該車配備Shimano Dura-Ace 12速套件和其他一流的組件。與其他配置相比，選用Vision SC 40碳纖維真空輪組的版本感覺性價(jià)比稍低（即使它只要11,000英鎊，約合人民幣92650元）。

使用26mm胎寬倍耐力外胎的Specialissima與某些胎寬更大的公路車相比，它的騎行體驗(yàn)結(jié)合了響應(yīng)速度和出色的操控性，同時(shí)騎行體驗(yàn)也更加沉穩(wěn)且舒適。

●價(jià)格： 11,206英鎊（約合人民幣94400元）

●重量： 7.2Kg（59cm）

●傳動(dòng)比： 50/34, 11-30

Focus Izalco Max 9.7 AXS｜評(píng)分：4.5

▲騎行體驗(yàn)很棒——堅(jiān)固且適應(yīng)性強(qiáng)

●操控性好、反應(yīng)迅速的公路車

●與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，物有所值

與其他同類公路車一樣，F(xiàn)ocus已將其Izalco發(fā)展得更加全面。

最新版本在考慮到了重量的同時(shí)兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但并沒有完全忽略實(shí)用性設(shè)計(jì)——例如，空氣動(dòng)力學(xué)車把使用了傳統(tǒng)的把立和車把設(shè)計(jì)，使整體的調(diào)整和維護(hù)更容易一些。

整車重量7.9Kg（L碼），它雖然不是我們測(cè)試過的最輕的自行車，但它裝配了50mm框高的空氣動(dòng)力學(xué)輪組，并且車架重量僅為890g（官方數(shù)據(jù)），它當(dāng)然可以通過更換一些配件進(jìn)一步減重。

還有一個(gè)價(jià)格稍低的配置，即Izalco Max Disc 8.8，它使用了Ultegra R8000機(jī)械變速套件，但在我們的測(cè)試中表現(xiàn)同樣出色。

●價(jià)格：5,699 英鎊（約合人民幣48000元）

●重量： 7.9kg（L碼）

●齒比： 48/36, 10-28