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眾所周之，頂級(jí)的爬坡公路車(chē)都是以輕量化著稱(chēng)。但輕量化公路車(chē)不僅要在重量上有優(yōu)勢(shì)，還需要通過(guò)車(chē)架的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)獲得競(jìng)賽中的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，盡管新超輕車(chē)架的誕生會(huì)引起轟動(dòng)，但在大多數(shù)情況下，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要比重量更重要。

因?yàn)榧词乖谂榔逻^(guò)程中沒(méi)有重量上的優(yōu)勢(shì)，但通常可以在下坡階段彌補(bǔ)回來(lái)，同樣空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也會(huì)在平路上為你帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。

最好的爬坡公路車(chē)的特點(diǎn)

重量

當(dāng)你上坡時(shí)，你需要對(duì)抗地心引力。減少自行車(chē)和車(chē)手的整體重量意味著在爬坡時(shí)維持固定速度所需的功率更少。

因此如果你想爬坡更快，或者更輕松一些，那么輕量化的公路車(chē)顯然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。正是出于這個(gè)原因，我們可以看到爬坡愛(ài)好者們幾乎會(huì)去掉車(chē)上所有不必要的組件或者更換輕量化組件，以盡可能的為他們的車(chē)減重。

最大的問(wèn)題是高端的輕量化自行車(chē)和輕量化零件可能非常昂貴。尤其是車(chē)架重量上的差距可能會(huì)很難彌補(bǔ)。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

直到幾年前，爬坡車(chē)上還幾乎不會(huì)使用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。但隨著計(jì)算機(jī)建模、自行車(chē)車(chē)載空氣動(dòng)力傳感器和其他先進(jìn)測(cè)試技術(shù)的興起，現(xiàn)在新的爬坡車(chē)推出時(shí)，各大品牌都會(huì)宣傳他們的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

以Trek Emonda為例。Trek表示，它專(zhuān)為嚴(yán)酷的環(huán)法自行車(chē)賽中標(biāo)志性的爬坡賽段而設(shè)計(jì)，如Alpe d'Huez（阿爾普迪埃，法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)13.85Km的魔鬼賽段），但仍有許多的空氣動(dòng)力學(xué)處理。

我們不會(huì)否認(rèn)這種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)通常會(huì)在重量上帶來(lái)輕微的損失，但從整體效果來(lái)說(shuō)，這是值得的。

你可以先看看我們的評(píng)選，我們也將會(huì)在文章末尾的買(mǎi)家指南中更詳細(xì)地討論這些問(wèn)題。

●這個(gè)名單中包含了各價(jià)位的輕量化爬坡公路車(chē)，由BikeRadar審查并在測(cè)試中獲得了至少四顆星。

●雖然可能還有更輕的車(chē)（包括給定制款和不同配置的型號(hào)），但這些都是我們已經(jīng)試騎和評(píng)測(cè)過(guò)的公路車(chē)。

現(xiàn)在，奉上到今天為止最好的爬坡公路車(chē)。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2｜評(píng)分：5.0

▲在上坡和下坡始終保持速度的自行車(chē)大師

●快速、舒適的公路自行車(chē)，擁有出色的配置操控性

●價(jià)格高昂，電變的成本讓人煩惱

作為最著名的碳纖維攀爬公路之一的繼任者，Cannondale最新款的SuperSix EVO Hi-Mod突破了傳統(tǒng)，選用了空氣動(dòng)力學(xué)管形設(shè)計(jì)并使用了碟剎系統(tǒng)。雖然這會(huì)增加一點(diǎn)重量，但是整車(chē)使用了重量分別為866g（56cm）和389g的車(chē)架和前叉，這重量在頂級(jí)車(chē)架中依然很有競(jìng)爭(zhēng)力。

我們稱(chēng)重的58cm車(chē)架配備氣動(dòng)輪組、25mm外胎、氣動(dòng)車(chē)把和盤(pán)爪功率計(jì)，整車(chē)重量7.51Kg。

這款車(chē)明顯的缺點(diǎn)是價(jià)格，但那些不太愿意接受如此高價(jià)的人還可以考慮Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra，只需要頂級(jí)版本的1/3就可以買(mǎi)到，重量也只增加了 800g左右。同時(shí)Cannondale還推出了專(zhuān)門(mén)的女款車(chē)，使用價(jià)格更低的非Hi-Mod車(chē)架組打造。

●價(jià)格： 9,000英鎊（約合人民幣75800元）

●重量： 7.51Kg·（58cm）

●齒比： 52/36, 11-30

Giant TCR Advanced SL 0 Disc｜評(píng)分：5.0

▲最新版本的TCR只會(huì)提升該車(chē)型在競(jìng)賽自行車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位

●輕量化、堅(jiān)固且反應(yīng)靈敏的賽車(chē)

●配備SRAM Red AXS套件和Cadex碳纖維輪組的頂級(jí)配置

TCR長(zhǎng)期以來(lái)一直是競(jìng)賽公路車(chē)的標(biāo)桿，最新的第九代仍然有著頂級(jí)的表現(xiàn)，贏得了我們2021年的年度超級(jí)公路車(chē)大獎(jiǎng)。

雖然TCR有多種配置以滿(mǎn)足騎手們不同的預(yù)算，但Advanced SL 0車(chē)型無(wú)疑是頂級(jí)車(chē)型，其車(chē)架采用了一體式座桿。

整車(chē)配備完整的SRAM Red eTap AXS無(wú)線(xiàn)變速套件和來(lái)自Giant自有品牌Cadex的碳纖維輪組，開(kāi)箱即用，重量適中。

●價(jià)格： 9,699英鎊（約合人民幣81700元）

●重量： 6.7Kg（L碼）

●齒比： 48/35, 10-28

Bianchi Specialissimav

▲具有空氣動(dòng)力學(xué)管型的輕量化公路車(chē)具有驚人的騎行體驗(yàn)

●速度、操控、控制和穩(wěn)定性的完美結(jié)合

●頂級(jí)配置，但輪組有點(diǎn)令人失望

Bianchi Specialissima其最新版本中從傳統(tǒng)的圓管設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈩?dòng)管型設(shè)計(jì)，同時(shí)還采用了碟剎和全內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)，同時(shí)使用了750g車(chē)架和370g前叉使其依舊依然能夠在輕量化自行車(chē)領(lǐng)域立足。如果你愿意選擇黑色涂裝，你可能會(huì)比選擇Bianchi傳統(tǒng)的青綠色涂裝再節(jié)省80g的重量。

Bianchi將Countervail抗振技術(shù)融入車(chē)架設(shè)計(jì)，該車(chē)配備Shimano Dura-Ace 12速套件和其他一流的組件。與其他配置相比，選用Vision SC 40碳纖維真空輪組的版本感覺(jué)性?xún)r(jià)比稍低（即使它只要11,000英鎊，約合人民幣92650元）。

使用26mm胎寬倍耐力外胎的Specialissima與某些胎寬更大的公路車(chē)相比，它的騎行體驗(yàn)結(jié)合了響應(yīng)速度和出色的操控性，同時(shí)騎行體驗(yàn)也更加沉穩(wěn)且舒適。

●價(jià)格： 11,206英鎊（約合人民幣94400元）

●重量： 7.2Kg（59cm）

●傳動(dòng)比： 50/34, 11-30

Focus Izalco Max 9.7 AXS｜評(píng)分：4.5

▲騎行體驗(yàn)很棒——堅(jiān)固且適應(yīng)性強(qiáng)

●操控性好、反應(yīng)迅速的公路車(chē)

●與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，物有所值

與其他同類(lèi)公路車(chē)一樣，F(xiàn)ocus已將其Izalco發(fā)展得更加全面。

最新版本在考慮到了重量的同時(shí)兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有完全忽略實(shí)用性設(shè)計(jì)——例如，空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)把使用了傳統(tǒng)的把立和車(chē)把設(shè)計(jì)，使整體的調(diào)整和維護(hù)更容易一些。

整車(chē)重量7.9Kg（L碼），它雖然不是我們測(cè)試過(guò)的最輕的自行車(chē)，但它裝配了50mm框高的空氣動(dòng)力學(xué)輪組，并且車(chē)架重量?jī)H為890g（官方數(shù)據(jù)），它當(dāng)然可以通過(guò)更換一些配件進(jìn)一步減重。

還有一個(gè)價(jià)格稍低的配置，即Izalco Max Disc 8.8，它使用了Ultegra R8000機(jī)械變速套件，但在我們的測(cè)試中表現(xiàn)同樣出色。

●價(jià)格：5,699 英鎊（約合人民幣48000元）

●重量： 7.9kg（L碼）

●齒比： 48/36, 10-28

Lapierre Xelius SL 9.0｜評(píng)分：4.5

▲Lapierre Xelius SL 9.0是其他法國(guó)公路車(chē)品牌的一大挑戰(zhàn)

●物超所值的配置

●競(jìng)技的幾何設(shè)計(jì)帶來(lái)靈敏的操控體驗(yàn)

Xelius是另一款采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的輕量化公路車(chē)，但其座管與上管間的連接設(shè)計(jì)使其變得與眾不同。海軍藍(lán)的漸變涂裝看起來(lái)令人驚嘆，而競(jìng)技的幾何設(shè)計(jì)帶來(lái)了靈敏的操控性。

如果你需要很大或者很小尺碼的車(chē)架，那么提供的五種尺碼可能會(huì)不適合你。

這輛車(chē)的配置可以說(shuō)是非常物有所值，整車(chē)配備12速 Dura-Ace Di2電子變速、碳纖維車(chē)把和把立，以及來(lái)自L(fǎng)apierre自有品牌的47mm框高、21mm內(nèi)寬的輪圈碳纖維輪組，搭配25mm胎寬（裝車(chē)實(shí)際測(cè)量27mm）的Continental GP5000外胎。

●價(jià)格： 7,399 英鎊（約合人民幣62400元）

●重量： 7.5kg（L碼）

●齒比： 52/36, 11-30

Merida Scultura Team｜評(píng)分：4.5

▲Merida Scultura Team是該品牌超輕全能公路自行車(chē)的最新版本

●專(zhuān)業(yè)級(jí)規(guī)格的巨大價(jià)值

●活潑、刺激的騎行

Merida Scultura Team憑借其出色、令人興奮的騎行體驗(yàn)和靈活的操控性獲得了我們2022年度最佳性能公路車(chē)的桂冠。它非常值得，整車(chē)配備Shimano Dura-Ace 12速套件，并配有功率計(jì)。

Merida官方稱(chēng)新款Scultura相較于老款風(fēng)阻降低了4.2%，同時(shí)M碼車(chē)架的重量還略微的降低，官方稱(chēng)新款車(chē)架僅重822g。整車(chē)配置十分均衡，我們特別喜歡這輛車(chē)選用的Vision Metron 45 SL輪組，1,372g的重量導(dǎo)致在爬坡時(shí)可能會(huì)有些費(fèi)力。它們配備28MM胎寬Continental GP5000輪胎，讓騎行更加舒適。

不過(guò)一個(gè)缺點(diǎn)是一體式車(chē)把缺乏更窄的選擇。

●價(jià)格： 8,000英鎊（約合人民幣67400元）

●重量： 7.1kg（M碼）

●傳動(dòng)比： 52/36, 11-30

Orbea Orca OMX M10i LTD D｜評(píng)分：4.5

▲總的來(lái)說(shuō)，OMX是一臺(tái)令人驚嘆的戰(zhàn)車(chē)

●出色全面的性能和寬大的輪胎間隙

●簡(jiǎn)潔的車(chē)架與全內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)

Orca OMX完美融合了輕量化、可靠的踩踏剛性、良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能和令人自信的操控性，絕對(duì)可以讓騎行成為一種樂(lè)趣。

在全內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)方面的用心設(shè)計(jì)，讓它擁有了一個(gè)漂亮干凈的前半部分，而且組裝起來(lái)也不是太復(fù)雜。

我們的測(cè)試自行車(chē)重7.5kg（L碼），配有氣動(dòng)輪組。不會(huì)突破UCI的重量限制，但如果你覺(jué)得有需要，它肯定可以在833g的車(chē)架和370g的前叉（官方數(shù)據(jù)）基礎(chǔ)上變得更輕。

Orbea 還提供價(jià)格稍低的Orca M25 Team-D。

●價(jià)格： 7,899英鎊（約合人民幣66530元）

●重量： 7.5kg（L碼）

●齒比： 50/34, 11-30

BMC Teammachine SLR 01 Two｜評(píng)分：4.0

▲B(niǎo)MC Teammachine SLR 01 2幾乎沒(méi)有無(wú)可挑剔，但仍除了價(jià)格

●超輕，速度比以往任何版本都快

●就是它的價(jià)格很高

BMC出色的Teammachine的最新迭代借鑒了Timemachine（BMC的氣動(dòng)公路車(chē)）的設(shè)計(jì)，在不增加太多重量的情況下提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能。

事實(shí)上，其7.09Kg的重量使BMC Teammachine SLR 01 Two成為這個(gè)名單中最輕的自行車(chē)之一，考慮到它使用了氣動(dòng)輪組、碟剎和許多其他氣動(dòng)特性，這方面令人印象深刻。

整車(chē)沒(méi)有選用Dura-Ace曲柄組而是選擇了Rotor，這可能是我們可以對(duì)這輛很難找到問(wèn)題的公路車(chē)提出的唯一的小意見(jiàn)。當(dāng)然還有一點(diǎn)，它的價(jià)格非常高。

●價(jià)格： 9,800英鎊（約合人民幣82786元）

●重量： 7.09kg（56cm，包括兩個(gè)水壺架）

●齒比： 52/36, 11-30

Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero｜評(píng)分：4.0

▲Canyon必須為Ultimate和它采用頂級(jí)的配置而喝彩

●輕巧且經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，但激進(jìn)的操控性可能并不適合所有人

●超值

與往常一樣，Canyon開(kāi)箱即用，提供超值、可參加比賽的配置。

盡管沒(méi)有采用后上叉下移設(shè)計(jì)，但后半部分的騎行體驗(yàn)仍然很舒適。事實(shí)上，前半部分激進(jìn)的操控性最初感覺(jué)與后半部分有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，畢竟這是一輛賽車(chē)。

它的重量超過(guò)7.5 kg，對(duì)于具有碟剎和氣動(dòng)輪組的同尺寸自行車(chē)來(lái)說(shuō)還是有優(yōu)勢(shì)的，并且還有女款可供選擇。

Canyon最近也推出了最新的Ultimate CFR。這款自行車(chē)采用全新車(chē)架設(shè)計(jì)，重量?jī)H為 6.3kg。

●價(jià)格： 3,749英鎊（約合人民幣31580元）

●重量： 7.54kg（L碼）

●齒比： 52/36, 11-30

Cervélo R5 Disc Force eTap AXS｜評(píng)分：4.0

▲Cervélo R5從各個(gè)方面來(lái)說(shuō)都是一款經(jīng)典的公路車(chē)

●介于硬與不硬之前的車(chē)架

●配置包括功率計(jì)

Cervélo稱(chēng)最新R5的車(chē)架重量為703g，并且與所有Cervélo公路車(chē)一樣，它具有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的迎風(fēng)面，采用Squoval管型設(shè)計(jì)和光滑的車(chē)架邊緣，而內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)宣稱(chēng)能夠在勻速在48kph時(shí)節(jié)省3W的功率。

SRAM Force AXS牙盤(pán)配有功率計(jì)，自行車(chē)配備Reserve 34/37mm框高碳纖維輪組，但計(jì)劃從2023年起更換為Zipp ZR1輪組。整車(chē)選用了25mm胎寬的Vittoria Corsa外胎。

Cervélo以車(chē)架剛性而聞名，但最新的R5比其前輩略遜一籌。幾何形狀更為運(yùn)動(dòng)，帶來(lái)敏捷、可預(yù)測(cè)的操控體驗(yàn)，車(chē)架整體重量輕且動(dòng)力傳導(dǎo)良好，可以實(shí)現(xiàn)快速的爬坡騎行。

●價(jià)格： 8,599英鎊（約合人民幣72430元）

●重量： 7.4kg（56cm）

●齒比： 48/35, 10-33

Colnago C68｜評(píng)分：4.0

▲Colnago C68保留了Colnago經(jīng)典的套管結(jié)構(gòu)，但外觀(guān)更像V3R

●精心打造的舒適一體式車(chē)把

●精湛，嚴(yán)密的處理

●頂級(jí)的Dura-Ace套件和輪組

Colnago在C68上使用了它經(jīng)典的套管結(jié)構(gòu)，但管形更讓人聯(lián)想到之前的V3R。Colnago獨(dú)立設(shè)計(jì)了舒適的一體式車(chē)把和全內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)。

騎行姿勢(shì)有很大的前伸量也很低趴，但對(duì)于不太靈活的騎手來(lái)說(shuō)也不是太過(guò)于激進(jìn)，并且能夠從壓縮的車(chē)架上獲得很好的操控性。

整車(chē)配備了完整的Dura-Ace R9200套件，包括搭配胎寬28mm的倍耐力輪胎的C50輪組，盡管使用的Prologo車(chē)座不是頂級(jí)的碳軌版本。但這仍然是一款出色的公路車(chē)，配得上其超級(jí)公路車(chē)稱(chēng)號(hào)。

●價(jià)格： 11,753英鎊（約合人民幣99000元）

●重量： 7.3kg（58cm）

●齒比： 52/36, 11-30

Giant TCR Advanced Pro 2 Disc｜評(píng)分：4.0

▲Giant TCR終于用上了氣動(dòng)設(shè)計(jì)

●可靠且全能的配置，具有優(yōu)秀的騎行體驗(yàn)

●輪胎間隙很大

傳奇的TCR終于用上了氣動(dòng)設(shè)計(jì)，但這并不意味著在重量方面有所妥協(xié)。

整車(chē)重量為7.87kg，并不是這個(gè)名單中最輕的公路車(chē)，但它在價(jià)格上非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，并且可以在后期通過(guò)對(duì)一些組件進(jìn)行升級(jí)而大大減輕重量。

它還提供了穩(wěn)定的騎行體驗(yàn)，操控方面讓人很有自信。整車(chē)兼容最大32mm胎寬，這也迎合了現(xiàn)在的大眾喜好。

Giant的姊妹品牌Liv提供對(duì)應(yīng)的名為L(zhǎng)angma Advanced Pro Disc的女款車(chē)。

●價(jià)格： 2,999英鎊（約合人民幣25300元）

●重量： 7.87kg（S/M碼）

●齒比： 52/36, 11-30

Scott Addict RC 10｜評(píng)分：4.0

▲盡管使用了一體式車(chē)把，Scott Addict RC仍具有良好的可調(diào)節(jié)性

●具有敏銳對(duì)操控性和可預(yù)測(cè)性的優(yōu)質(zhì)管理處

●配置包括功率計(jì)

●中端輪組和平庸的外胎

Scott Addic 將敏銳的操控性與跟Cervélo R5類(lèi)似的可預(yù)測(cè)且高順從性的騎行體驗(yàn)相結(jié)合。有適用于機(jī)械和有線(xiàn)電子以及無(wú)線(xiàn)電子變速的內(nèi)走線(xiàn)系統(tǒng)，而且絕對(duì)不是技師殺手。

整車(chē)包括不錯(cuò)的功率計(jì)和SRAM Force AXS電子變速套件，如果要說(shuō)不是很出色的方面，整車(chē)使用了官方重量1,574g的Syncros Capital 1.0 35mm框高碟剎輪組。

不過(guò)，我們對(duì)配備的Schwalbe One TLE外胎感到失望，其滾動(dòng)阻力比許多最好的公路車(chē)胎都要高，而且太寬也有點(diǎn)小，只有28mm。

盡管這款中等配置的Addict重量不到8kg，已經(jīng)算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但你可以花更多的預(yù)算將它降至官方聲稱(chēng)6.7kg。

●價(jià)格： 5,949 英鎊（約合人民幣50100元）

●重量： 7.9kg（56cm）

●齒比： 48/35, 10-33

Specialized Aethos Comp｜評(píng)分：4.0

▲Aethos Comp在爬坡時(shí)表現(xiàn)很好，即使它不是輕量級(jí)旗艦S-Works公路車(chē)

●S-Works Aethos的小弟，依舊輕盈，爬坡不錯(cuò)

●操控迅速，騎行體驗(yàn)順暢

盡管 Specialized Aethos的Comp配置版本重量超過(guò)8kg，但頂級(jí)規(guī)格的S-Works Aethos聲稱(chēng)其可以降至6kg以下，這絕對(duì)可以在我們的輕量自行車(chē)名單中占據(jù)一席之地。這款車(chē)使用的的圓管的經(jīng)典車(chē)架設(shè)計(jì)與現(xiàn)代潮流背道而馳。

Comp使用比S-Works版本規(guī)格更低的碳纖維材料，但車(chē)架重量仍保持在700g，整車(chē)使用了SRAM Rival AXS套件和價(jià)格更低、更重的輪組。這些讓它感覺(jué)不像S-Works那樣激進(jìn)，但同時(shí)它保持了快速的操控反饋并與Tarmac SL7共享其幾何設(shè)計(jì)。爬坡的時(shí)候也感覺(jué)很輕松。

●價(jià)格： 4,500英鎊（約合人民幣37900元）

●重量： 8.2kg（58cm）

●齒比： 48/35, 10-36

Specialized S-Works Tarmac SL7｜評(píng)分：4.0

▲Specialized S-Works Tarmac SL7配備了SRAM Red eTap AXS套件

●彼得·薩甘 (Peter Sagan) 同款戰(zhàn)車(chē)

●堅(jiān)固、快速且完成精美

很少有自行車(chē)能像2020年推出的新款Tarmac那樣得到大肆宣傳。這款新旗艦將Specialized的氣動(dòng)和輕量化合二為一，聲稱(chēng)比其前身更具空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，并配備了聲稱(chēng)800g重的56cm車(chē)架組。

Tarmac SL7僅支持碟剎，可兼容32mm胎寬。這是一款快速且毫不妥協(xié)的競(jìng)賽公路車(chē)，能夠滿(mǎn)足大功率車(chē)手們的需要。

因其屬于頂級(jí)的S-Works配置，這也讓它成為了一款非常昂貴的公路車(chē)。但也有價(jià)格更低的配置可供選擇，此頂級(jí)車(chē)架的重量為920g，也相當(dāng)不錯(cuò)。

●價(jià)格： 10,500英鎊（約合人民幣88440元）

●重量： 6.7kg（54cm）

●齒比： 48/35, 10-33

Trek Emonda SL 6 Pro｜評(píng)分：4.0

▲Trek表示，2021款Emonda是專(zhuān)為環(huán)法自行車(chē)賽傳奇的高山賽段阿爾普迪埃而設(shè)計(jì)的

●不錯(cuò)剛性和令人興奮的騎行體驗(yàn)

●優(yōu)質(zhì)組件

根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)，Trek修改了Emonda的設(shè)計(jì)參數(shù)，以涵蓋更廣泛、更全面的騎行風(fēng)格，車(chē)架只支持碟剎并進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化。

這確實(shí)意味著新的結(jié)構(gòu)將無(wú)法完全匹配先前車(chē)款的輕量化設(shè)計(jì)，Trek堅(jiān)持認(rèn)為這輛車(chē)在大多數(shù)情況下都更快。我們的測(cè)試人員也大致同意這種觀(guān)點(diǎn)，對(duì)Emonda的速度和剛性贊不絕口。

美麗的Emonda ALR也同樣值得考慮。該車(chē)架不僅有碟剎版本還有圈剎版本（就目前情況而言是很可貴），而且價(jià)格也便宜得多。我們認(rèn)為這絕對(duì)是一輛不錯(cuò)公路車(chē)。

Trek稱(chēng)Emonda現(xiàn)在是一款男女車(chē)手通用的公路車(chē)，并提供各種尺碼（從47cm到 65cm），旨在滿(mǎn)足所有不同類(lèi)型的車(chē)手的需要。

●價(jià)格： 3,350英鎊（約合人民幣28220元）

●重量： 8.13kg（56cm）

●傳動(dòng)比： 52/36, 11-30

Vitus Vitesse EVO CRS Di2｜評(píng)分：4.0

▲Vitesse 的性?xún)r(jià)比很高

●極具競(jìng)爭(zhēng)力的配置

●活潑的騎行體驗(yàn)和輕量化配置

Vitesse進(jìn)行了重大更新，現(xiàn)在它僅支持使用碟剎系統(tǒng)，專(zhuān)為職業(yè)車(chē)手設(shè)計(jì)。該車(chē)架的重量為910g，造型時(shí)尚，所有線(xiàn)管都布置在非驅(qū)動(dòng)側(cè)。

這雖然不是最實(shí)惠的配置，但即使在我們測(cè)試時(shí)使用Shimano Ultegra Di2電變和低調(diào)的Reynolds開(kāi)口胎碳纖維輪組，它的價(jià)格也很優(yōu)惠。

Vitesse是一款高剛性且可以讓你專(zhuān)注于騎行的公路車(chē)，對(duì)樂(lè)于比賽的車(chē)手很有吸引力，但對(duì)于更喜歡休閑騎的車(chē)手來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)不合適。

●價(jià)格： 3,699.99英鎊（約合人民幣31170元）

●重量： 7.6kg（M碼）

●齒比： 52/36, 11-32

爬坡公路車(chē)購(gòu)買(mǎi)指南

碳架 or 鋁架

我們之前已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行過(guò)多次對(duì)比，碳纖維車(chē)架和零件的性能仍然比鋁制車(chē)架高出一截。

頂級(jí)碳纖維車(chē)架因其令人難以置信的剛性重量比而備受推崇，這無(wú)疑也是它在被廣泛應(yīng)用在F1領(lǐng)域的原因。如果你預(yù)算充足，最輕的自行車(chē)和零件幾乎都是由高端碳纖維材料制成。

不過(guò)在預(yù)算不那么充足時(shí)，優(yōu)質(zhì)鋁材可與廉價(jià)碳纖維的性能相媲美，甚至可能會(huì)更好。這不僅在于重量和剛性方面，還在于騎行體驗(yàn)和耐用性。

▲前BikeRadar員工Joe Norledge在2016年英國(guó)最適合爬山的季節(jié)制造了這款5.1 kg的鋁架車(chē)

這些特性中普遍存在的問(wèn)題，是你必須非常謹(jǐn)慎地遵循推薦的重量、扭矩和鎖緊規(guī)格，否則很容易損壞這些輕量化配件。

爬坡車(chē)的氣動(dòng)性與重量

當(dāng)你上坡時(shí)重量是最重要的影響因素。在所有其他條件相同的情況下，騎手總重量加上自行車(chē)重量減少5kg可以使2km、10%的爬坡時(shí)間減少約39秒。

但憑借我們多年的騎行經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)騎手的體重比自行車(chē)的重量更重要。除非你能拿到像Berk這樣的3.9kg的自行車(chē)，否則無(wú)論你的預(yù)算有多少，你都很難將自行車(chē)的總重量減掉近5kg。

因此，越來(lái)越多的品牌發(fā)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)在爬坡車(chē)上同樣很重要，并且可以在下坡時(shí)節(jié)省功率。

即使是像Cannondale曾經(jīng)制造出最棒的超輕爬坡公路車(chē)的品牌，也認(rèn)為其全能氣動(dòng)公路車(chē)SystemSix在爬坡時(shí)的速度比其自己的超輕自行車(chē)（SuperSix）快6%。即使是普通車(chē)手用比較慢的速度騎行也會(huì)有差不多的數(shù)據(jù)。

▲Cannondale表示，其粗壯的SystemSix氣動(dòng)公路車(chē)是其旗下最快的車(chē)型

真正的爬山愛(ài)好者會(huì)在這有不同意見(jiàn)，驚呼“任何低于10%的坡都不叫坡！”，但如果你想騎得快，無(wú)論坡度如何，氣動(dòng)設(shè)計(jì)總是很重要。

隨著坡度的增加，空氣阻力影響所占的比例確實(shí)會(huì)逐漸減小，但是對(duì)于任何既定速度的情況下，你所經(jīng)歷的空氣阻力的絕對(duì)量都是保持不變的。

最重要的是，克服空氣阻力增加的能力與速度的立方成正比。因此，如果你想以?xún)杀兜乃俣闰T自行車(chē)，則需要八倍以上的功率輸出來(lái)克服額外的阻力，除非你可以減少空氣動(dòng)力阻力。

那么，最理想的是，你需要一輛既輕量又氣動(dòng)的公路車(chē)來(lái)征服坡道。

▲Trek是最早使用Kammtail管型的品牌之一。它發(fā)現(xiàn)截?cái)嘁硇徒Y(jié)構(gòu)保留了完整翼型結(jié)構(gòu)的一些優(yōu)點(diǎn)，但整體更輕、更硬并且符合UCI規(guī)定

“輕量化配件應(yīng)該是低滾阻外胎！” 加州大學(xué)伯克利分校教授、理論數(shù)學(xué)人口統(tǒng)計(jì)學(xué)家Robert Chung說(shuō)。Chung最著名成就的可能是設(shè)計(jì)了計(jì)算空氣阻力的“Chung算法”，但也提醒我們不要忽略滾動(dòng)阻力的重要性。

使用輪式車(chē)的功率方程計(jì)算，表明即使?jié)L動(dòng)阻力方面相對(duì)較小的差異也在陡峭的坡度上得到放大，相當(dāng)于整體質(zhì)量會(huì)發(fā)生變化。

即整體重量應(yīng)該是加入滾動(dòng)阻力計(jì)算。我們可以將滾動(dòng)阻力方面的差異轉(zhuǎn)換為質(zhì)量的“等效”差異。即使是滾動(dòng)阻力方面的微小差異也相當(dāng)于陡峭山坡上100g的質(zhì)量差異。Chung的圖表繪制了Continental GP4000S II和GP5000輪胎之間的滾阻差異，即通過(guò)不同坡度下的功率損耗發(fā)現(xiàn)的等效質(zhì)量。

很明顯，在平坦的道路上，即使是相對(duì)較小的滾動(dòng)阻力的減少也比任何重量的減輕都更有價(jià)值。即使在10%的坡道上，從GP4000更換為GP5000效果仍然比減重500g的效果好。

是的，即使在10%的坡道上，兩個(gè)優(yōu)秀輪胎之間滾動(dòng)阻力的微小差異對(duì)效率的影響也比500g額外重量更大，并且當(dāng)坡度變小時(shí)，等效質(zhì)量損失只會(huì)增加。在坡度6%時(shí)，差異相當(dāng)于1kg的額外質(zhì)量。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，你在購(gòu)買(mǎi)輪胎時(shí)不應(yīng)該只看重量數(shù)據(jù)。輪胎之間的滾動(dòng)阻力差異對(duì)你的爬坡速度的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何微小的重量變化。

爬坡時(shí)的傳動(dòng)系統(tǒng)選擇和騎行節(jié)奏

在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，當(dāng)車(chē)手的飛輪上只有五個(gè)左右的飛輪片可供選擇時(shí)，42×21等齒比被認(rèn)為足以用于爬坡。

不過(guò)現(xiàn)在狀況變得不一樣了，我們現(xiàn)在可以選擇壓縮型/半壓縮型牙盤(pán)、長(zhǎng)腿后撥和更大的飛輪一起使用。這些幾乎可以讓任何人騎上陡峭的坡道，而不是最終無(wú)奈推上去。

▲使用較小的齒輪比，例如這款超緊湊的52/36t Shimano 105 R7000牙盤(pán)，可以在陡峭的山坡上實(shí)現(xiàn)更高的踏頻

騎著巨大的自行車(chē)在陡峭的山坡上進(jìn)行肌肉運(yùn)動(dòng)可能會(huì)感覺(jué)很英勇，但會(huì)消耗更多的能量，即使是專(zhuān)業(yè)車(chē)手也知道當(dāng)爬坡時(shí)你需要降低速度。

圈剎 or 碟剎

這是另一個(gè)棘手的問(wèn)題。我們認(rèn)為，對(duì)此有兩個(gè)答案：一個(gè)簡(jiǎn)單的和一個(gè)微妙的。

簡(jiǎn)單的答案是圈剎通常更輕，因此更適合爬坡行車(chē)。

▲最輕的圈剎和輪組仍然比液壓碟剎系統(tǒng)更輕，因此有許多追求輕量化的車(chē)手更喜歡它們

然而，還有一個(gè)更微妙的答案。雖然配備碟剎的自行車(chē)通常會(huì)帶來(lái)重量方面的損失（盡管這變得越來(lái)越難以衡量，但自2017年以來(lái)新的高端圈剎公路車(chē)變得越來(lái)越少），但更好的制動(dòng)優(yōu)勢(shì)將在下坡路段有非常明顯感覺(jué)。

如果你唯一關(guān)心的是盡可能快地上坡，那么圈剎仍然是正確的選擇。如果不是的話(huà)，碟剎在其他方面的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)打破這個(gè)平衡。

責(zé)任編輯：Ting