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結(jié)論在先：四星半（滿分五星）

Enve一直致力于定義它所認(rèn)為的現(xiàn)代騎行體驗，而Melee便是這一愿景的具體體現(xiàn)。它很輕，符合空氣動力學(xué)設(shè)計，更重要的是，它很硬、反應(yīng)靈敏，且有擋泥板，還可以容納最大35毫米輪胎。這是一輛可以讓你應(yīng)對所有騎行的車，也是一臺可以享受樂趣的車。

優(yōu)點(diǎn)：

最大35mm的輪胎間隙

有擋泥板

半定制化

一體化車把設(shè)計，模塊化設(shè)計

螺紋五通

設(shè)計簡約且有品味

缺點(diǎn)：

目前只有一種顏色

不是所有人都喜歡集成的車把

不兼容Campagnolo EPS

就在幾年前，關(guān)于最好的公路車還存在著明顯的分類。如果想要輕量化，喜歡爬坡，那么你會選擇一輛輕量化的爬坡車架。另一方面，如果你住的地方道路比較平坦，而你喜歡更直接的速度感，那么你會選擇氣動車架。甚至還有一個選擇，如果傾向于碎石路段，可以選擇與臺全地形公路車，它適用所有路段。

這些選擇目前仍然存在，但但隨著技術(shù)的進(jìn)步，這種差異已經(jīng)開始縮小。Specialized可能是這次類型整合的典型代表。它曾經(jīng)擁有專精空氣動力學(xué)的VENGE，但后來看到它消失了，因為Tarmac SL7的空氣動力學(xué)效果更好。Enve將這樣的事情做得更進(jìn)一步。

Enve Melee是這個美國品牌生產(chǎn)的第一個非定制產(chǎn)品，隨著Melee的出現(xiàn)，Enve想要展現(xiàn)什么是現(xiàn)代公路車的愿景是看起來是最尖銳的焦點(diǎn)，重量既輕，也有針對空氣動力學(xué)優(yōu)化的性能，在發(fā)布前不就也出現(xiàn)在了全地形公路車的賽場上。如果你正在尋找一個有點(diǎn)不同，或許更獨(dú)特的品牌，可以去任何現(xiàn)代公路車可能去的地方，請繼續(xù)閱讀下去。

▲當(dāng)光線照射到大馬士革涂裝時，可以看到更多的細(xì)節(jié)

設(shè)計和美感

有很多人抱怨現(xiàn)代氣動車看起來都一樣。如果你想深入探究為什么會有這樣的相似設(shè)計，之前曾有一篇關(guān)于氣動車數(shù)據(jù)的文章，文章中重要的一點(diǎn)是，如果目標(biāo)是氣動性的話，那么一定會有趨同性的外觀設(shè)計。Enve Melee盡管有氣動性的優(yōu)化，但看起來有所不同。

當(dāng)然與其他氣動車如Orbea Orca aero相比肯定有一些相似之處。這類現(xiàn)代氣動風(fēng)格最大的相似設(shè)計特征是后下叉下移，雖不像Cannondale Topstone那樣低，也由于傾斜的上管設(shè)計，看起來沒有那么激進(jìn)，不過確實形成了一個更小的后三角。好在也沒有像Cervelo S5那樣的立管，這一點(diǎn)是為了容納35mm輪胎間隙與氣動性的一些妥協(xié)。

頭管也是熟悉的形狀。就像市場上所有的氣動車一樣，它是一個狹窄的沙漏形，但似乎與幾年前的超窄頭管有所不同。在上圖中，你可能還會注意到下管上的凸起，就在頭管底部下面。這是一個不太常見的細(xì)節(jié)，但它在Orca Aero上也存在，用來減少擾流。在那輛車上，是一個很明顯的設(shè)計，很容易發(fā)現(xiàn)，但在Enve Melee上不像圖片那樣突出，雖然也很容易被識別出來，但它更平滑。

▲前叉后面的氣動造型還是比較明顯的

▲雖然只有一款顏色，但在光線下很漂亮

▲不易發(fā)現(xiàn)的ENVE logo在很多地方都有