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Fuel EX-e的下坡像刀子一樣鋒利而不是錘子，它不會回避困難，但它不應(yīng)該盲目地沖擊跳躍山坡和成堆的巖石。并不是說它無法處理——畢竟它有一個強(qiáng)大的140毫米行程避震。只是不應(yīng)該期望它會能夠做出與耐力賽自行車相同的動作。

Fuel EX-e擅長穿越低角度地形。額外的重量從來不會讓人感覺到像是拉起或過彎時的負(fù)擔(dān)。避震系統(tǒng)有一個堅固的平臺，可以壓彎并在出彎時獲得一定速度，而不會打滑。

在騎行過程中，我甚至忘記了我騎著帶馬達(dá)的自行車。努力讓自行車減速并壓彎讓我不喜歡全功率電動自行車。但Fuel EX-e并非如此，在通過連續(xù)的彎道時可以快速而自然地將重心從車的一側(cè)壓到到另一側(cè)。

在那些令人發(fā)指的陡坡和崎嶇不平的賽道上，有兩個技術(shù)給予支持；Code RSC剎車配備雙 200 毫米碟片和優(yōu)秀的Super Deluxe Ultimate避震器。帶有ButterCups的新型 RockShox 前叉是我騎過的最靈敏的前叉。他們用他們的魔法來去除那些底部的邊緣，也減少了頓挫感。經(jīng)過一段時間的試騎，我第一次發(fā)現(xiàn)自己為了使前輪減少靈敏度調(diào)低了阻尼，如果喜歡操控感，過于靈敏的前叉會讓你非常被動。當(dāng)最需要保持輪胎貼地時，所有這三個組件都做得無可挑剔。

不像某些e-MTB所存在的問題，即使是仔細(xì)聽也很難聽到下坡時電機(jī)、電池或電纜發(fā)出的任何噪音。在下坡過程中我并沒有聽到馬達(dá)發(fā)出的嘎嘎聲或反彈聲。導(dǎo)鏈器上有一個完整的鏈條保護(hù)裝置，可以最大限度減低噪聲。

我經(jīng)常提到的一件事是需要一個撞擊保護(hù)器，雖然這是一個可選項，但我希望看到它立刻在車上出現(xiàn)。這輛自行車搭載了最新最好的技術(shù)，為什么不保護(hù)傳動系統(tǒng)的那些關(guān)鍵部件呢？

為了獲得更大的抬升量，我還希望將頭管再高10mm，特別是考慮到不能容易地更換車把以獲得更大的抬升。將墊圈堆在一體式車把和頭管上會破壞整體干凈的美感，但修改頭管也不是一項難度很大的工作。

▲優(yōu)秀的操控性

▲一體車把