国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Trek新推出的輕量級e-MTB車型——Fuel EX-e重量不足40磅（譯者注：約18.1Kg），EX-e采用了29寸車輪，后避震行程140mm，前叉行程150mm，在前后行程上相較于普通版本的Fuel EX要多10mm。整車重量約18Kg，僅提供碳纖維車架選項，但令人印象深刻的部分遠不止于此。

它不僅僅是Rail的改款，而是Trek全新的全功率、又有更長行程的eMTB，EX-e使用了德國TQ集團專門為其研制的動力結構和控制單元，以配合Trek的車架設計。Trek和TQ利用他們在碳纖維車架和電機方面的專業(yè)知識，共同精心打造了這款高質(zhì)量e-bike。這款車可以提供50Nm扭矩，在電機介入時也能做到幾乎完全靜音。

▲整車簡介

EX-e有四種車架尺寸和六種不同的配置選項，均使用Trek的OCLV碳纖維材料，EX-e 9.5 的起價為 6,499 美元，它采用入門級 RockShox避震和Shimano Deore套件，而 9.9 XX1 AXS則配備SRAM套件，售價為13,999美元。與我們?nèi)ツ昵锾鞙y試的Rail 9.9 XX1 AXS的組件功能相匹配，F(xiàn)uel EX-e配備了Tirewiz和AirWiz，可監(jiān)控輪胎和避震系統(tǒng)中的壓力值，加上電子變速和升降坐桿，滿足了我們對這些頂級版本中對SRAM的期望。注：只有裝備9.8 XT和9.9 XTR套件的M碼車架才會低于宣傳的40磅（約18.1Kg）

“選擇 Fuel 系列中的任何一款自行車意味著你在騎行中可以專注于踩踏，如果你選擇電助力，也不希望被發(fā)抖的馬達所困擾。TQ和Trek在這方面無疑將標準提高到了天花板水平�！�—馬特·比爾

▲注意看后撥的供電線纜

▲前部走線

▲電池位置

▲五通細節(jié)

車架細節(jié)

假設清除五通部分的電氣元件，我們可能很容易的會誤以為Fuel EX-e是一輛沒有馬達的傳統(tǒng)山地車。該車整體設計秉承了“纖細”的理念，從集成了顯示單元的上管到比Rail體積小39%的下管，是指連充電口的位置都隱藏在了更不易被水濺射到的水壺架上方。

Fuel Exe依然采用ABP懸架平臺，在搖桿立管上叉接口處帶有Mino連桿，允許細微的幾何變化，同時對坐桿連接處的修改優(yōu)化了高度并帶來了全新的外觀。你會發(fā)現(xiàn)這輛車經(jīng)過修改，配有方便的BITS轉(zhuǎn)向管工具和可拆卸的后軸連接裝置。

Trek還選擇放棄了老款車架上的Knock Block結構，轉(zhuǎn)而選用了標準的下避震架。他們在五通上方添加了一個有效的擋泥板，這款車架的油漆比我測試的Rail更耐用。在電機區(qū)域下方，沒有ISCG選項，但自行車將配備定制防掉鏈器（由于供應緊張，我們早期的測試自行車沒有配備一些物品），這應該可以保護你至關重要的鏈條。

▲小巧的電機

▲即使泥濘也不必擔心

電機細節(jié)

還記得學前班上那些在齒輪齒上旋轉(zhuǎn)來得到圖案的圓形模板嗎？這和諧波針環(huán)電機的運動基本相同，只不過這是通過銅線圈的電流驅(qū)動的。TQ之前曾使用過這個系統(tǒng)，但這次轉(zhuǎn)為Trek縮小了電機的尺寸，通過三個助力檔位為EX-e提供50Nm的扭矩。

這款電機的特別之處在于它可以以極低的轉(zhuǎn)速運行，這是保持其低噪聲的關鍵之一�；�本上Fuel EX-e的運行聲音與其他競爭對手相比要低幾乎四倍。

小而強大的HPR電機也設計的十分緊湊，使得這款車有與傳統(tǒng)山地車相同的Q-factor。電機大部分位于五通后部，因此后下叉相當?shù)亩�，所有的尺寸均�?40mm。

Trek和TQ究竟孰如何將所有這些技術整合到如此纖細的車架中的？首先他們從零開始，TQ借鑒了其他行業(yè)的技術和專業(yè)知識，例如航空和機器人技術。當Trek確定了電機容量和體積參數(shù)，TQ就能制造出符合參數(shù)要求，比其他競爭對手小30%的電機。

HPR不僅是獨立的，它還具有高扭矩密度，其重量僅為1850g。在如此小巧的體積中所有部件的運行都非常高效，在以正常80 RPM的踏頻踩踏時僅消耗約3瓦的功率。這意味著你可以在沒有幫助的情況下騎行，就像普通自行車一樣�？梢钥吹竭@項技術發(fā)展到適應更長距離騎行的旅行自行車，可以快速放棄電池，以便與擁有傳統(tǒng)自行車的朋友一起騎幾圈或幾天。

▲好像這次不用擔心變速沒電了

▲下管體積縮小了39%

▲充電接口

電池詳情

問你應接受; SRAM 的 AXS 變速器現(xiàn)在可以由自行車的電池供電。不喜歡那個想法？只需卸下電纜并安裝AXS電池即可。它是完全可改裝的。電池完全耗盡時如何換檔？Trek 和 TQ 的工程師在電池中留下了足夠的電量來完成 200 次變速。

在擰下幾個螺絲之后，電池就會從下管滑出，并不需要先將電機拆下 。電池容量有360Wh，重量僅為1860g，同時設計有一個方便的提手，以便我們?nèi)∠码姵貑为毘潆�。你也可以將前后燈連接到電池上，如果你回家的路上路況比較復雜或者經(jīng)常在晚上回家，這不失為一個不錯的選擇。

更方便的是，可以放在水壺架上的160Eh增程電池可以充當煮點吃的充電器，并先使用其電量。兩塊電池的充電時間均為兩小時，增程電池為整車增加了900g的重量，但我們在測試過程中并沒有使用這款增程電池。我們發(fā)現(xiàn)增程電池與 Bontrager Side Load 水壺架配合使用效果最佳，經(jīng)過一番努力，將其放入另一個品牌的水壺架。

如果你想讓整車更輕，可以選擇僅使用增程電池或不使用任何電池來自騎行，但請記住，需要為你的SRAM AXS變速器裝上電池。但與電池連接時電機關閉時無法換檔，這是當你必須將后撥調(diào)至最小檔位并且在拆卸后輪時最細微的不便之處。

當你第一次耗盡電池時，這可能會發(fā)生在距離你家8公里之外并且雨水正成片落下時，你可能會失去高達15%的電量。如果Trek和TQ錯過了Fuel EX-e的一件事，那就是沒有在電池出廠前通過循環(huán)運行電池，以避免騎手在騎行過程中電池里程不準，但也許我只是厭倦了。在那之后，你可以完全相信顯示器可以準確預測電池使用里程。

為了方便查看電池壽命條，它們總是顯示在顯示屏的頂部，斌在必要時限制惦記的輸出功率。一旦電池電量達到 10%，輸出將限制為 110W，顯示屏將閃爍以表示電機反饋。

▲精致的顯示屏

▲指撥控件

▲APP界面

顯示、控件和APP

上管上展示在你面前的屏幕同樣是由TQ制造的，它使用一個按鈕在RPM、電池壽命、范圍和速度等統(tǒng)計數(shù)據(jù)之間切換�？刂破骱惋@示屏加起來僅重60g。屏幕有一個螺栓固定，屏幕背光可以全天候自動調(diào)整。

保持駕駛艙的清潔也是該車設計過程中的目標之一，因為自行車相較于e-MTB來說會更輕。與Rail上使用的博世控制器相比，這款控制器設計更為時尚。還可以選擇關閉地安利來減少助力。這意味著你可以通過車把上的按鈕在“關閉”、“中”和“增強”不同模式之間切換。如果要啟用步行輔助，請按住向上或向下按鈕，以消除在上坡或下坡過程中自行車的下墜趨勢。

在測試期間，APP還沒有推出，因此我們無法使用電機調(diào)整選項或范圍云功能來知道剩余電池壽命可以行駛多遠。除了可以通過你首選的任何ANT+設備連接到Strava之外，該應用程序?qū)�顯示9.9 XX1 AXS 型號上的AirWiz和TireWiz壓力傳感器數(shù)據(jù)。

TQ也構建了一個應用程序，但Trek版本將具有所有相同的功能。通過該應用程序，你可以在加密器連接到自行車時訪問TQ診斷模式，以解決可能出現(xiàn)的任何問題。

▲幾何表

幾何和尺寸

Contemporary 是描述 Enduro 自行車的一種很好的方式，它可以使頭管角度減少一度，但 Fuel EX-e 并不針對這種騎行風格。與其只專注于下坡，它的重點是讓攀登變得愉快，并在平地上保持加速，并為下坡留出足夠的力量

對于此類自行車來說，64.7 度是一個非常適合的頭管角度，你可以通過將前叉提升至 160 毫米來使其更靈敏，但這樣你就會失去一些令人愉快的攀爬體驗。座管角度在松弛設置中為76.7°，不會在440mm后下叉上增加太多重量。

對于所有四種尺寸，該數(shù)字都保持不變，S碼車架從427mm開始，在我測試的M碼上增加到452mm，然后是L碼和XL碼上的482mm和507mm。將尺寸限制為4個會降低成本，但如果你身高177Cm左右，它確實會在選擇上造成一定困難。

低堆高是另一個概念，它講述了自行車打算在哪里以及如何騎自行車的故事。當談到長軸距趨勢時，這并不是完全領先，但它做得很好的是讓Fuel EX-e緊跟趨勢。

▲可靠的ROCK SHOX避震器和連桿設計

避震連桿設計

Trek自2011年以來一直使用的主動制動樞軸 (ABP)，這款四連桿系統(tǒng)可以說是久經(jīng)考驗。圍繞后軸的同向旋轉(zhuǎn)軸用于將制動力與車架隔離。該系統(tǒng)通過安裝在耳軸上的 230x60mm RockShox Super Deluxe Ultimate Air 提供 140mm 的行程，但系統(tǒng)也適用于彈簧減震器。

▲試騎車配置

我們在Trek之前發(fā)來的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS可能包含一些物品，包括：新應用程序、增程電池以及SRAM的AirWiz和TyreWiz壓力監(jiān)視器。自從Rail 9.9 XX1 AXS First Look中介紹了這些功能以來，我們確實有使用這些功能的經(jīng)驗。

▲整車姿態(tài)十分戰(zhàn)斗

▲下面讓我們開始試騎吧

▲Ruel EX-e上坡表現(xiàn)良好

爬坡

當我第一次了解到這款車時。我很困惑為什么Trek沒有將Rail的系統(tǒng)復制到更強的車架當中，最后我們便開始了試騎。當出門后，電機將會首先吸引你的注意，或者至少是來自異常安靜的電機帶來的推動力。只有在你達到更高的踏頻時才會出現(xiàn)明顯的嗡嗡聲——他們在Boost模式下大約在96-100RPM是出現(xiàn)，即便如此，你也可以看看出Trek和TQ的努力。就噪音而言，EX-e比其他車型騎行更加愉快。

電力輸送也非常順暢。在 50 Nm 時，與全功率e-MTB相比，要評價它稍微有點難度，但我們很快就會了解它如何與Orbea Rise和Specialized Levo SL等車型相提并論。它真正的亮點在于它實時扭矩管理。我不記得有任何一次空轉(zhuǎn)或不得不一只腳踩踏。即使在技術爬坡中，我也覺得助力力度從不跳躍，在嘗試通過后輪牽引力管理踏板行程時間時最好選擇較小功率。當然，它不像Rail的85 Nm那樣大爆發(fā)。需要注意的重要一點是，每種模式都非常獨特，并且非常流暢。

這就是現(xiàn)階段任何工程都無法解決的問題：在漫長而陡峭的攀登中，你將無法跟上全功率電助力自行車。好的，所以將輔助模式設置為Boost。這能讓保持幾分鐘的踩踏，但你會累成狗。充其量，你仍然只能獲得50 Nm的扭矩。此外，你絕對可以在大約30分鐘內(nèi)將電池電量耗盡。如果你比較保守，你可以使電機在Eco模式下運行并與你的朋友一起騎非輔助自行車放松，但自行車仍然存在三個基本類型，因此你必須找到具有類似風格自行車的騎行伙伴，“哦。你今天帶來了電動自行車，”或者“你應該買輛全助力的！” 這不會成就或者丑化這輛自行車。它只是應該被放在一個單獨的類別中。

至于操控性上面，由于中心靠近車把，會使操控性有所下降。這強調(diào)要發(fā)揮雙腿的作用，而不是讓屁股靠著車坐以一種休閑的姿態(tài)騎行。一旦我習慣了他的騎行姿勢和他所到來的優(yōu)勢，F(xiàn)uel EX-e就變成了一個高速戰(zhàn)車。降低踩踏力量可以更容易的壓彎，而不是在面對急彎時需要推車。

這輛車的姿態(tài)不是全面進攻的設定，需要一段時間進行適應，但這也可能是因為我的身高是Trek推薦的M碼車架的身高上限。另一方面，Trek在這款車型上所選擇的是和快速操控的幾何架構有關，低速時感覺操控更細致且有更積極地操控反饋，讓這輛e-MTB騎行過程中一切都感覺盡在掌控。

除了坐姿騎行，幾乎不會造成功率的浪費。經(jīng)過重新設計的RockShox Super Deluxe表現(xiàn)非常出色。它的響應速度也十分優(yōu)秀，使后輪在最濕滑、技術難度最高的的路面上保持貼地。鎖死并不像Super Deluxe那么容易，而且控制桿的扭轉(zhuǎn)動作和爬升開關手感都有些偏硬。

▲從容壓彎

▲增程電池

續(xù)航

這是一個不太好衡量的數(shù)據(jù)，它跟很多因素有關。這有點像在炎熱天氣下，你可以很快很快將水分排出體外，也可以在騎行的過程中少量多次補水一樣。

Trek聲稱在ECO模式下可以騎行長達5個小時，但我認為那是在必將平順沒有起伏的路面。在 Squamish 周圍，有一些摩托車和自行車共用的線路。你在這里所遇到的大多數(shù)人都跟不放過熱衷于下坡，而不是爬坡。但我不一樣，因為Fuel EX-e喜歡騎完整條路。我能夠騎行20到30公里通勤到登山口，同時使用多種模式比如中等功率模式高功率模式，爬升650到800米；但當電量下降到三分之一時，我也可以在ECO模式下慢慢榨干電池電量。

在試騎過程中，一些90分鐘的騎行讓我完全榨干了電池電量，但我依然能夠靠自己踩回家，不需要因為擔心電機的阻力浪費太多力量。打個比方來說，它的阻力像是在在平坦的鋪裝路面上使用速降胎和標準越野胎的區(qū)別。

▲面對陡坡也絲毫不慌

Fuel EX-e的下坡像刀子一樣鋒利而不是錘子，它不會回避困難，但它不應該盲目地沖擊跳躍山坡和成堆的巖石。并不是說它無法處理——畢竟它有一個強大的140毫米行程避震。只是不應該期望它會能夠做出與耐力賽自行車相同的動作。

Fuel EX-e擅長穿越低角度地形。額外的重量從來不會讓人感覺到像是拉起或過彎時的負擔。避震系統(tǒng)有一個堅固的平臺，可以壓彎并在出彎時獲得一定速度，而不會打滑。

在騎行過程中，我甚至忘記了我騎著帶馬達的自行車。努力讓自行車減速并壓彎讓我不喜歡全功率電動自行車。但Fuel EX-e并非如此，在通過連續(xù)的彎道時可以快速而自然地將重心從車的一側壓到到另一側。

在那些令人發(fā)指的陡坡和崎嶇不平的賽道上，有兩個技術給予支持；Code RSC剎車配備雙 200 毫米碟片和優(yōu)秀的Super Deluxe Ultimate避震器。帶有ButterCups的新型 RockShox 前叉是我騎過的最靈敏的前叉。他們用他們的魔法來去除那些底部的邊緣，也減少了頓挫感。經(jīng)過一段時間的試騎，我第一次發(fā)現(xiàn)自己為了使前輪減少靈敏度調(diào)低了阻尼，如果喜歡操控感，過于靈敏的前叉會讓你非常被動。當最需要保持輪胎貼地時，所有這三個組件都做得無可挑剔。

不像某些e-MTB所存在的問題，即使是仔細聽也很難聽到下坡時電機、電池或電纜發(fā)出的任何噪音。在下坡過程中我并沒有聽到馬達發(fā)出的嘎嘎聲或反彈聲。導鏈器上有一個完整的鏈條保護裝置，可以最大限度減低噪聲。

我經(jīng)常提到的一件事是需要一個撞擊保護器，雖然這是一個可選項，但我希望看到它立刻在車上出現(xiàn)。這輛自行車搭載了最新最好的技術，為什么不保護傳動系統(tǒng)的那些關鍵部件呢？

為了獲得更大的抬升量，我還希望將頭管再高10mm，特別是考慮到不能容易地更換車把以獲得更大的抬升。將墊圈堆在一體式車把和頭管上會破壞整體干凈的美感，但修改頭管也不是一項難度很大的工作。

▲優(yōu)秀的操控性

▲一體車把

TQ HPR50 電機：當你看到與歐不同標準的人騎上這輛自行車并都驚嘆于電機的安靜程度時，你知道Trek和TQ正在做一些特別的事情。向制造這輛自行車的兩個團隊致敬。這是一款性能良好的電機，即使在傾盆大雨和而沒有采取任何預防措施進行自行車清洗的情況下，也不會錯影響任何性能。當你踩踏或停下時，你可以很清楚地知道會發(fā)生什么。那個微小的諧波銷環(huán)驅(qū)動單元是電動自行車電機的Golden Goose（譯者注：指帶來財富但須小心對待以免失去的事物）。

Bontrager SE5 Team Issue輪胎：不過，阻止Fuel EX-e發(fā)揮其出色性能的是Bontrager SE5輪胎。它們在干燥的泥土工況中表現(xiàn)很好，但在我們在Squamish經(jīng)歷了雨水浸透的夏天，這這種工況下它們很快就在光亮的樹根和閃閃發(fā)光的巖石上開始打滑。它們在30mm寬的Line輪組上的圓形輪廓意味著靠在側向抓地力的損失。我很早就將它們換成抓地性更好的輪胎來解鎖這輛車的真正能力。

Bontrager Raceshop SLR車把：我喜歡一體式把和車把的整體風格 ，很慶幸車把沒有集成電纜。6度和7度的向上和后掠可能不是最常見的，但我很喜歡更大的向后曲度。但我也注意到我確實注意到手掌上的壓力比平時要大一些。大多數(shù)車把往往有5度的上傾角，并且可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整車把角度。最初，我將手部疲勞歸咎于重心前移，但如果你對這些感到不適，可能值得考慮分體式車把。我還將寬車把度從高達820mm減小到770mm，之后便沒有覺得手太容易僵。

RockShox Super Deluxe：這種避震與懸架運動學相結合的表現(xiàn)讓人驚喜。阻尼的調(diào)節(jié)范圍很廣，而且并不復雜。無論何種路況，都會有合適的阻尼值，使所有沖擊在需要時都會被消除，這一切都要歸功于完美的避震行程。我可以說，除了電機之外，它是自行車上最出色的部件。

——————————————————————————————————————————————

▲Trek Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS

▲Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

跟其他車型相比如何？

公平地說，在這個輕量級e-MTB類別中沒有很多其他車型，至少是就主流品牌而言。Fuel EX-e出現(xiàn)之前的兩個主要車型是Orbea Rise和Specialized Turbo Levo SL。Rise使用 Shimano 全尺寸EP8電機，但它在功率方面的調(diào)教并不好并且使用了較小的電池，而Levo SL使用的電機與它“S”家族的全功率e-MTB兄弟車型不同。所有三個競爭對手都采用碳纖維車架，重量在 18-19 公斤左右。

它們截然不同的地方在于功率傳輸、輸出和噪聲水平。Rise中的Shimano電機有很多機構，但它是最不精致的，并且齒輪在下降時會發(fā)出很大的噪聲。Rise 車架幾何結構也具有更保守的感覺，65.5度頭角也更大。另一款，Levo SL沒有極端的幾何數(shù)據(jù)，它使用的惦記更小，但噪聲比Rise的更大。盡管所有三輛自行車都可以通過應用程序進行調(diào)整，但總體來說，它的動力傳遞比Rise更平穩(wěn)。

然后還有成本因素。雖然這款頂級規(guī)格的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS擁有所有花里胡哨的配置，但與同級別的Specialized S-Works Turbo Levo SL相比，它的價格低于14,000美元（約合94603.6人民幣）。它們都是優(yōu)秀的自行車，非常時尚，但Fuel EX-e的額外動力和最小噪音小勝一籌�；仡櫼幌翺rbea，他的價格是合理的，但電機以提升動力為代價換取了不那么精致的騎行體驗。

簡而言之，在當你計劃整個山地自行車體驗時，沒有什么能比得上 Fuel EX-e。上下山，TQ馬達在黃色碳纖維包裹下，以一種安靜的方式運行，你幾乎不知道它就在那里。你還必考慮扭矩密度和大小�？纯此�——它小巧而強大。

我能看到它改進的唯一方法是將AXS后撥換成為自己的AXS電池，并在電機輔助控制器上使用類似尺寸的遙控器用于供電。我知道這與將所有這些伺服系統(tǒng)與主電源連接在一起的做法背道而馳，但我更愿意在分體電池被淘汰之前消除這些連接線。

Pinkbike評價

Trek憑借Fuel EX-e軍輕量級e-MTB類別，是一款真正符合越野之美的自行車，無論是否有電機。您必須欣賞Trek和TQ將整個電機與車架毫無違和連接在一起的方式。騎手們喜歡保持高速和壓彎。在路上，無論是外觀還是發(fā)出的噪音，他都幾乎看不出是一輛e-MTB，這足以讓很多騎手感到驚喜。

現(xiàn)代山地自行車的所有元素都融入了這款超輕電動自行車，例如無處不在的碳纖維、電子變速和壓力監(jiān)測器、高性能避震和隱藏電機，更不用說控制裝置的整齊集成。展望未來，看看這項技術將如何在Trek山地自行車系列中傳承，以及其他品牌如何對Fuel EX-e做出回應，這將會很有趣。  —馬特·比爾

責任編輯：KzMe