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TQ HPR50 電機(jī)：當(dāng)你看到與歐不同標(biāo)準(zhǔn)的人騎上這輛自行車并都驚嘆于電機(jī)的安靜程度時，你知道Trek和TQ正在做一些特別的事情。向制造這輛自行車的兩個團(tuán)隊(duì)致敬。這是一款性能良好的電機(jī)，即使在傾盆大雨和而沒有采取任何預(yù)防措施進(jìn)行自行車清洗的情況下，也不會錯影響任何性能。當(dāng)你踩踏或停下時，你可以很清楚地知道會發(fā)生什么。那個微小的諧波銷環(huán)驅(qū)動單元是電動自行車電機(jī)的Golden Goose（譯者注：指帶來財(cái)富但須小心對待以免失去的事物）。

Bontrager SE5 Team Issue輪胎：不過，阻止Fuel EX-e發(fā)揮其出色性能的是Bontrager SE5輪胎。它們在干燥的泥土工況中表現(xiàn)很好，但在我們在Squamish經(jīng)歷了雨水浸透的夏天，這這種工況下它們很快就在光亮的樹根和閃閃發(fā)光的巖石上開始打滑。它們在30mm寬的Line輪組上的圓形輪廓意味著靠在側(cè)向抓地力的損失。我很早就將它們換成抓地性更好的輪胎來解鎖這輛車的真正能力。

Bontrager Raceshop SLR車把：我喜歡一體式把和車把的整體風(fēng)格 ，很慶幸車把沒有集成電纜。6度和7度的向上和后掠可能不是最常見的，但我很喜歡更大的向后曲度。但我也注意到我確實(shí)注意到手掌上的壓力比平時要大一些。大多數(shù)車把往往有5度的上傾角，并且可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整車把角度。最初，我將手部疲勞歸咎于重心前移，但如果你對這些感到不適，可能值得考慮分體式車把。我還將寬車把度從高達(dá)820mm減小到770mm，之后便沒有覺得手太容易僵。

RockShox Super Deluxe：這種避震與懸架運(yùn)動學(xué)相結(jié)合的表現(xiàn)讓人驚喜。阻尼的調(diào)節(jié)范圍很廣，而且并不復(fù)雜。無論何種路況，都會有合適的阻尼值，使所有沖擊在需要時都會被消除，這一切都要?dú)w功于完美的避震行程。我可以說，除了電機(jī)之外，它是自行車上最出色的部件。

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▲Trek Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS

▲Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

跟其他車型相比如何？

公平地說，在這個輕量級e-MTB類別中沒有很多其他車型，至少是就主流品牌而言。Fuel EX-e出現(xiàn)之前的兩個主要車型是Orbea Rise和Specialized Turbo Levo SL。Rise使用 Shimano 全尺寸EP8電機(jī)，但它在功率方面的調(diào)教并不好并且使用了較小的電池，而Levo SL使用的電機(jī)與它“S”家族的全功率e-MTB兄弟車型不同。所有三個競爭對手都采用碳纖維車架，重量在 18-19 公斤左右。

它們截然不同的地方在于功率傳輸、輸出和噪聲水平。Rise中的Shimano電機(jī)有很多機(jī)構(gòu)，但它是最不精致的，并且齒輪在下降時會發(fā)出很大的噪聲。Rise 車架幾何結(jié)構(gòu)也具有更保守的感覺，65.5度頭角也更大。另一款，Levo SL沒有極端的幾何數(shù)據(jù)，它使用的惦記更小，但噪聲比Rise的更大。盡管所有三輛自行車都可以通過應(yīng)用程序進(jìn)行調(diào)整，但總體來說，它的動力傳遞比Rise更平穩(wěn)。

然后還有成本因素。雖然這款頂級規(guī)格的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS擁有所有花里胡哨的配置，但與同級別的Specialized S-Works Turbo Levo SL相比，它的價格低于14,000美元（約合94603.6人民幣）。它們都是優(yōu)秀的自行車，非常時尚，但Fuel EX-e的額外動力和最小噪音小勝一籌�；仡櫼幌翺rbea，他的價格是合理的，但電機(jī)以提升動力為代價換取了不那么精致的騎行體驗(yàn)。

簡而言之，在當(dāng)你計(jì)劃整個山地自行車體驗(yàn)時，沒有什么能比得上 Fuel EX-e。上下山，TQ馬達(dá)在黃色碳纖維包裹下，以一種安靜的方式運(yùn)行，你幾乎不知道它就在那里。你還必考慮扭矩密度和大小�？纯此�——它小巧而強(qiáng)大。

我能看到它改進(jìn)的唯一方法是將AXS后撥換成為自己的AXS電池，并在電機(jī)輔助控制器上使用類似尺寸的遙控器用于供電。我知道這與將所有這些伺服系統(tǒng)與主電源連接在一起的做法背道而馳，但我更愿意在分體電池被淘汰之前消除這些連接線。