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Heckler的幾何算是比較溫和的，至少在類似行車的車?yán)锩婵梢赃@么說。并沒有特別長，頭管角度特別小，趴在地上那種。64.5-64.8度的頭管角度和76.7度的立管角度可以讓你有一個相對做的比較直的姿勢騎這個車，不會感覺到擠，在稍微平緩的路面上也會感覺挺舒服的。畢竟相比比騎一臺普通的山地車，騎一臺電助力坐在坐墊上的時間會長很多，這么設(shè)定幾何還是比較有道理的。

我很喜歡前29后27.5的全動力電助力車。感覺這樣設(shè)定會讓這類車在特別陡峭的爬坡上更容易真正的驅(qū)動后輪，無論是坐姿還是站姿。對于一輛21.8千克重的自行車來說，Heckler算是很容易操控了，EP8電機提供了足夠的動力來通過泥濘、困難的路段。Super Deluxe后避震也很好地融合了車架支撐和牽引力保持——即使有32%的預(yù)壓，避震也沒有任何不必要的運動，從來不需要使用爬坡鎖死。當(dāng)然啦，有電機幫忙肯定也就不怎么擔(dān)心踩踏效率、避震動作產(chǎn)生的踏板晃動等等諸如此類的問題了，有人推你爬山，還有什么可抱怨的。

電機動力的傳輸沒有閃電的電機那么自然，不過很快就能適應(yīng)。只要踏頻比騎正常山地車快一點，就可以保持持續(xù)不斷的輔助動力輸出。

禧瑪諾的E-Tube app可以通過調(diào)節(jié)電機在不同檔位的動力輸出來調(diào)節(jié)車子的性能表現(xiàn)。降低電機最大扭矩輸出，或者調(diào)節(jié)電機介入特性都可以增加電池的使用時間，反之則可以提供更強的輔助動力讓你更快。我個人傾向于使用Boost模式來提供盡可能大的輸出，使用Trail模式提供平順不狂野的動力。一般在林道上我就開Trail模式，在爬坡的時候開Boost模式，快沒電了不省點電就騎不完了的時候就開Eco模式。

電池續(xù)航里程會因車手體重、爬坡平均等級等因素而有所不同。所以我也沒有辦法說大塊720瓦時的電池可以使用多長時間。我想說的是，對于這種類型的自行車來說，720瓦時已經(jīng)算很大了，而且這塊電池并不比630瓦時的電池重多少。既然能量更多而重量不怎么變，那對我來說，無腦選這個大的就行了。大的容量可以在電池顯示紅條告警之前跑很遠(yuǎn)的路。提到這個我就不得不說說禧瑪諾的這個顯示屏了，竟然沒有辦法顯示剩余電池壽命的百分比。我賭下一個版本必有，但在更新之前確實也沒啥辦法。