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下面我們來具體看看Factor Ostro VAM在細(xì)節(jié)上有何特殊之處：

車架&座管&前叉

這臺(tái)車架由來自瑞典Oxeon公司的TeXtreme碳纖維，和來自日本東麗以及Nippon的石墨瀝青基碳布混合制成，它的頭管十分寬大，五通和后下叉十分粗壯，同時(shí)也使用了已經(jīng)屢見不鮮的后上叉下沉設(shè)計(jì)。車架的迎風(fēng)部分都被設(shè)計(jì)成了削平后沿的虛擬尾翼管型，以便在減重的同時(shí)減小風(fēng)阻。整臺(tái)車給人一種十分戰(zhàn)斗的感覺。

同時(shí)，車架也是目前主流的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，當(dāng)使用來自自家配件品牌Black Inc的一體把時(shí)，車頭十分整潔，走線也十分穩(wěn)定，沒有任何異響。

Factor使用了不對(duì)稱的T47五通，同時(shí)原廠預(yù)裝了來自CeramicSpeed的中軸。如果想使用24mm軸心牙盤的話，就比如說筆者使用的Power2Max NGEgo，你可以使用原廠附贈(zèng)的來自Wheel MFG家的24mm轉(zhuǎn)接環(huán)。

過去的幾天我一直在使用轉(zhuǎn)接環(huán)，但我沒法說我會(huì)愿意用它，我更想用一個(gè)24mm軸心的中軸，Wheel MFG也有生產(chǎn)24mm軸心的T47中軸，所以如果你要在這臺(tái)車架上使用24mm的牙盤時(shí)，最好還是同時(shí)準(zhǔn)備好中軸。但我也必須承認(rèn)，在使用這臺(tái)車架的幾天里，雖然也有過很惡劣的天氣，但中軸并沒有產(chǎn)生任何異響。

座管是D型碳坐管，有直頭和25mm后飄可選。選擇哪根坐桿取決于你的騎行姿勢(shì)，但如果想用盡一切舒適性，后飄坐桿是更好的選擇。

對(duì)于一臺(tái)公路車來說，Ostro VAM的前叉腳非常寬，F(xiàn)actor表示這是為了提高氣動(dòng)性能。但根據(jù)我淺薄的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，前叉的氣動(dòng)性能很大程度上取決于氣流通過前叉與前輪的狀態(tài)。

從實(shí)際情況上看，超寬的前叉帶來了很大的外胎空間，32mm外胎是基本盤。如果想要提高前段舒適度，換寬胎會(huì)是最直接的辦法。

叉肩區(qū)域十分寬大，和車架融為一體，一切都十分和諧。

Factor在之前的幾個(gè)批次確實(shí)遇到過異型吊芯導(dǎo)致舵管受力問題，并且最終導(dǎo)致以色列創(chuàng)業(yè)國車隊(duì)的湯姆·范阿斯布魯克在比賽中遭遇舵管斷裂的惡劣情況。但我手里的新批次應(yīng)該絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)類似問題了。因?yàn)槎婀茉诔尚蜁r(shí)就已經(jīng)預(yù)埋了螺紋，與COLNAGO的設(shè)計(jì)相似。

把組

Black Inc的一體把也可以與車架打包購買，當(dāng)然買套裝也會(huì)小有優(yōu)惠。自家的一體把有足夠選擇的寬度和長度選項(xiàng)，也能配合車架更好地隱藏走線。

通常一體把的設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致一些剛性問題，比如在下把位沖刺時(shí)明顯地形變。但幸運(yùn)的是，這款一體把沒有這樣的情況。它非常堅(jiān)硬，可以全力輸出，與車架定位完美匹配。

我對(duì)它的幾何非常滿意，感覺Factor在這支一體把的設(shè)計(jì)上非常聰明，很好地找到了臨界值——120mm的把位落差和80mm的前伸量，可以讓大多數(shù)騎手感到滿意。

除了最基本的參數(shù)外，彎把處還有3°的外撇，這讓每個(gè)尺寸的下把位都能獲得15mm的加寬。這個(gè)變化雖然很微小，但放大到手腕的感受上就會(huì)讓騎行更加舒適。來到上把位時(shí)，有一個(gè)我更喜歡的小細(xì)節(jié)，手變處有兩度的后傾角，雖然很小，但是依然可以將舒適性放大到手腕上。

此外，車把內(nèi)Di2電線和油管的走線非常簡(jiǎn)單，可以輕松穿過管口。